Ich gehe mit Schülern gerne nach Kassel. Es wird nur jede fünfte Landung berechnet, das macht es gerade für Cirrus und Co interessant. Ansonsten ist Zweibrücken nach meinen Informationen für alles unter 2t sehr günstig.

Dr. Rose ist sehr zu empfehlen.

Nimm EKRK...ich war neulich da, sämtliches Personal ist superentspannt. Das Taxi oder Uber in die Stadt ist auf jeden Fall billiger als die Landung in EKCH. Und die Gebühren waren überschaubar. Jet-A war sehr günstig!!

In Paris hätten die check altitudes nach Baro-Altimeter aber nichts genützt, weil der leider um 10hPa verkehrt eingestellt war. Ergo: Höhe passte zur Distanz, der (Baro-)GP war um 300ft parallel nach unten verschoben. Da hätte nur der Plausibilitätscheck per radar altimeter geholfen. Am Ende war´s einfach Glück.

A20, A30 oder Zulu3....das ist nicht ausschlaggebend, aber nie mehr ohne ANR, egal ob Rotax, Conti oder P&W. Wobei mir das A20 das liebste ist.

NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried

(10) current and suitable aeronautical charts for the route area of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted

GM1 NCO.GEN.135

(b) The documents, manuals and information may be available in a form other than on printed paper. An electronic storage medium is acceptable if accessibility, usability and reliability can be assured.

Das kann man jetzt juristisch interpretieren oder einfach gesunden Menschenverstand und Erfahrung bemühen. Ich fliege papierlos, oft sogar ohne iPad unter Benutzung der Karten im GARMIN. M&B wird im GARMIN gemacht oder zusammen mit der restlichen Vorbereitung in FF/SkyDemon. iPhone ist immer in der Tasche, das reicht. Hat auch noch nie zu Diskussionen geführt.

Ich hatte das gleiche Problem. Seitdem ich die automatische Aufzeichnung abgestellt habe klappt es. Nicht optimal, aber so sind die Flüge zumindest da.

Part NCO.OP.140 Destination alternate aerodromes — aeroplanes

For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one destination alternate aerodrome in the flight plan, unless the available current meteorological information for the destination indicates, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, a ceiling of at least 1 000ft above the DH/MDH for an available instrument approach procedure (IAP) and a visibility of at least 5 000m.

Wir geben in der Regel IFR-level für den Durchflug durch D/C, weil sonst, wie erwähnt, zwei Levels geblockt sind.

Ich bin Foreflight ja auch wohl gesonnen, aber die Nicht-Darstellung von ED-Rs ist nicht akzeptabel. Vielleicht stelle ich mich zu dumm an, aber die ED-R Rheingau von morgen bis Freitag und auch die TMZ kann ich in Foreflight nicht finden. In SD ist es drin, wenn auch die TMZ nicht korrekt dargestellt wird. Das liegt aber vermutlich am Datenformat des NOTAMs.

Da du ja sowieso einen letter of verification brauchst und in die USA musst: Du könntest du auch den relativ neuen TIP-L-Weg nehmen und ohne allzu großen Mehraufwand gegenüber 61.75 eine stand-alone-Lizenz bekommen. Vorteil: komplette Unabhängigkeit von EASA, für den Rest deines Lebens gültig und auch nach langer Pause ganz einfach wieder nutzbar. Nachteil: du brauchst ein FAA-medical (was aber kein wirkliches Problem ist) und einen IPC mit CFII oder DPE.

Appendix 6 zu EASA Part-FCL:

10. Applicants for the competency-based modular IR(A) who hold a BIR and have experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes, shall:

(a) at an ATO:

(i) be assessed as having an acceptable standard of competency-based instrument rating theoretical knowledge;
(ii) receive appropriate flight training to extend IFR privileges in accordance with FCL.605.IR(a);
(b) after completion of (a);

(i) successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
(ii) demonstrate orally to the examiner during the skill test that they have acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology, and flight planning and performance.

Da steht nichts davon, dass man die komplette Theorie nochmal machen muss.

https://www2.lba.de/LTAs/

Vielleicht hilft das schon mal?

In Österreich ist vor ein paar Jahren auch schon eine TL96 abgestürzt, die den Berichten nach zu urteilen in der Luft auseinander gebrochen war.

Das ist aber ja keine UL-Eigenheit. Die Seneca neulich in der Nähe von Trier scheint auch nicht an einem Stück runtergekommen zu sein. Die PA28-Flotte musste zu großen Teilen nach dem Luftzerleger in Florida kontrolliert werden, und die C210 hat´s auch schon diverse Male erwischt.

Die AIP kann man sich in SD runterladen, allerdings nicht die VFR-Version, daher ohne die entsprechenden Anflugblätter (und SUPs?).

Ich habe das fliegermagazin jetzt nicht zur Hand, aber ich meine, da hätte es auch drin gestanden.

Das ist sogar in Part-Med geregelt:
Med.A.45

Flugplätze als Mobilitätshubs

Das würde unsere Flugplätze grundsätzlich mal aufwerten und den möglichen Nutzen aufzeigen. Vielleicht bekommt man darüber sogar Flugbetrieb ohne Flugleiter bzw. ohne unsere starren Öffnungszeiten hin?

Ich habe auch gerade den CPL gemacht und insgesamt 340h am Rechner gelernt bzw. Fragen geklickt. Dazu sechs Sessions in der Flugschule und drei Trips nach Braunschweig (um die Prüfung aufzuteilen, sehr zu empfehlen!). Man braucht schon Disziplin, wenn man das in kurzer Zeit durchziehen möchte, aber ein Hexenwerk ist es auch nicht.

Ich nutze FF zur Zeit eher halbherzig in Deutschland, in den USA ausschließlich. Die Kartendarstellung wie bei Jepp MFD wäre sehr wünschenswert, aber ich käme auch mit der jetzigen klar. Mir würde es aber sehr helfen, wenn man die Lufträume etwas selektiver ausblenden könnte. SUA/MOA blendet alles militärische bzw ED-Rs ein oder aus. Wenn man die LANTRAs vom Rest trennen würde, wäre für mich schon etwas erreicht.

Mainz nach Perpignan habe ich so validiert bekommen, damit ginge der Pick-up sehr zügig:

N0148F080 GISNO/N0148F080 IFR OLGAD DCT SARRI DCT MAKOT/N0148F120 G21 EPL R11 RLP G21 MOU A27 SIJAN A27 PPG VFR LFMP

Ich habe die Autorouter-Strecke genommen und versucht, bis zum ersten Punkt ein IFR-Routing hinzubekommen. Innerhalb Deutschlands geht das unter FL100 in der Regel mit DCT (wenn das Segment nicht länger als 30NM ist). Man muss bis zu einem Punkt auf der Grenze (hier: MAKOT) kommen, dort beginnt der G21 auf der französichen Seite.

Foreflight spuckt die Route sogar ohne weiteres Zutun mit Pick-up bei OLGAD und ab SARRI in FL130 aus.

Die Frequenzen stehen ja nicht nur auf der Papierkarte sondern werden auch in FF gezeigt. Die Sectionals werden ja 1:1 wiedergegeben. Contact SoCal within 20NM on ....,... Ich schreibe mir bei Flügen in dieser Gegend die relevanten Frequenzen vor dem Flug auf´s Kniebrett. Ansonsten kann man vor dem Abflug auch chon flight following requesten und bekommt dann in der Regel die erste Frequenz schon von Ground oder Tower genannt.

Ich verstehe das schon. Gerade in Flughöhen unter FL150, die durch die einmotorigen Kunden gerne genommen werden, braucht man teilweise ewig, bis man ein validiertes Routing bekommt. Ohne Tools wie z.B. autorouter und unzähligen DCTs (falls nicht verboten) ist es eigentlich überhaupt nicht mehr möglich. Dann bekommt man oft einen Slot nach dem anderen, so dass man wirklich flexibel sein muss. In der Luft aber ist das oft alles vergessen und es geht mehr oder weniger direkt, der Zick-zack mit dem die CTOTs gerechnet werden wird nie geflogen. Da kann man sich schon mal fragen, ob das wohl alles so sein muss.

Auf meiner places-to-visit-Liste in der Gegend stehen außerdem noch:

Marble Canyon L41, ein paar Meilen südwestlich Page, AZ.

Monument Valley UT25

Lake Havasu KHII, London Bridge in klein

Catalina Island KAVX, die Runway ist seit letzter Woche wieder auf. Wenn du die DA40 von Plus One Flyers fliegst, musst Du auch nicht zwingend eine Einweisung machen. Ich glaube, das ist Alleinstellungsmerkmal bei allen Clubs / FBOs in der Gegend.

Und wenn Du schon in der Gegend bist: Mach auf jeden Fall den Schlenker über Winslow, AZ, um den Meteor Crater zu sehen (zur Not nur aus der Luft, mir hätte das gereicht).