Zunächst mal: Es gibt kaum was Schöneres als einen Flug über die Alpen bei CAVOK und wenig Wind.

Das wären tatsächlich auch schon die wichtigsten Voraussetzungen für den "Erstflug": Keine Einschränkungen durch Sicht/Wolken und schwacher Wind. Das Gerät ist jedenfalls geeignet.

Bei Eurem Routing EDDN-LOKN müsst Ihr eventuell aufpassen mit dem Nationalpark Hohe Tauern. Da ist Flugbeschränkung bis 15.000 Fuß. Zumindest auf Skydemon ist das Gebiet auch verzeichnet. Ausgenommen sind nur zwei schmale Korridore entlang der Felbertauernstrasse und der Glockner-Hochalpenstrasse. Das kann man bequem in 11.000 Fuß fliegen, muss aber gut rausschauen (Traffic) und mit Wien Information reden.

Landschaftlich sehr beeindruckend!

Viel Spaß,

Constantin

Unser KFC150-System zickt leider seit einiger Zeit. Zur Unterstützung der Fehlersuche suchen wir einen funktionsfähigen KEA130A Altimeter (P/N 066-03064-0005) und/oder KAS297B (P/N 065-0065-01).

Gute Nachricht und frohe Ostern!

https://www.aopa.at/apron-services-lows/

Sehe ich auch so. Spätestens seit dem allzu durchsichtigen "Abwanderungs-Geraune", um die Landesbürgschaften bzw. den KfW-Kredit zu erpressen, ist m.E. klar, was die Stunde geschlagen hat. Cargolifter 2.0, bloß dass hier nicht einmal eine Riesenhalle für ein Tropen-Spassbad übrig bleibt...

Uih, der Zufallsgenerator ist aufgewacht!

Suche für Paxe ein gebrauchtes ANR-Headset. Funktionsfähig, akzeptabler Zustand, idealerweise Lightspeed Zulu. Bis 500 Euro. Gerne PN

Das ist wirklich bitter. Seltsam ist die "<3t-Grenze", zumal, wenn dann anscheinend <1t nichts bezahlen muss. Zwischen 1.001 kg und 2.999 kg befindet sich ja echt Vieles, was sich überhaupt nicht vergleichen lässt. Wenn sie wenigstens eine Zwischenstufe mit z.B. 40 Euro für <2t gemacht hätten, dann wär's ok gewesen. Würde sicherlich auch einen höheren Gesamt-DB ergeben ("Laffer-Curve")...

Aus dem BILD-Artikel geht hervor, dass gegen die Kriminellen "nur" wegen Nötigung, Hausfriedensbruchs und Sachbeschädigung ermittelt wird. Wenn das so stimmt, dann kommen dabei maximal 10 Sozialstunden bei der Deutschen Umwelthilfe raus. Was ist mit §315 StGB? Weiß jemand Genaueres?

Alles klar, danke!

Kurze Frage an die EDDH-Experten: Im Autorouter steht, dass für einen IFR-Plan nach/von EDDH ein DEST- bzw. DEP-Slot erforderlich ist. Im Geschäftsfliegerzentrum weiss man aber nichts von einem Slot-Requirement. Kann mich jemand aufklären? Bin am Freitag zum ersten Mal da (E-Klasse). Danke, CD

Da wir ja schon way off-topic sind: Was kostet eigentlich die Kompensation von 5000 Litern AVGAS (unser ungefährer Jahresverbrauch)? Anbieter?

Meine These wäre, dass das Abfangen "von Hand" erfolgte, also mit AP Disengage oder CWS. Als dann wieder ein stabiler Steigflug erreicht war, wurde AP wieder engaged (bzw. CWS beendet). Da aber weiterhin 0ft eingestellt war, ging es direkt wieder in den Sinkflug, der dann nicht mehr rechtzeitig beendet werden konnte.

Ich halte aber die These eines Trim Runaway ebenfalls für valide.

Erik, Andreas hatte ja weiter oben das Lastvielfache während des Abfangens mit ca. 1,2g berechnet. Bei >200kt halte ich da einen Stall für unwahrscheinlich.

WENN wir davon ausgehen, dass die per ADSB übermittelten FMS-Einstellungen stimmen, dann blieb die ALT-Vorwahl ja während des gesamten Abfangens weiterhin bei 0ft. Zwischenzeitlich (23:53:08z) war der Flieger schon wieder in einem soliden Steigflug mit +3000fpm und 230kts. Erst nachdem die Parabel wieder negativ geworden war (AP Engage?) und es schon wieder mit hoher Sinkrate runter ging, wurde um 23:53:33z in nur noch 800ft auf 8000ft umgestellt.

Zugegeben, mein Jeppesen FD Worldwide ist Stand 2019. Kann natürlich sein, dass das Verfahren zwischenzeitlich zurückgezogen wurde.

MRLM VOR/DME 32

Scheint eine Art IFR/VFR-Wecheselverfahren zu sein. Die Minima sind 700 Fuss Ceiling und 1,6km Visibility, also >VMC für Airspace G. MAP ist 1,2NM vor der Schwelle, danach zeigt die Jeppesen-Karte (dd Aug 12) noch gestrichelte Pfeile (Visual Maneuvering). Ist m.E. konsistent mit "VFR only" für das AD, aber trotzdem ein IFR-Anflug.

Ich habe keine HPA-Erfahrung, aber die Time of Useful Consciousness beträgt in FL360 noch gut 30 Sekunden. Das müsste doch reichen, um die Maske aufzusetzen und einen Emergency Descend einzuleiten. Das war hier anscheinend single Pilot ops. Angeblich wurden ja sogar Probleme mit der Pressurization gemeldet. Tragisch.

Das könnte ein echter "Popcorn-Thread" werden...

@Andreas: Es gibt tatsächlich viele Flieger, die fixe (ältere Senecas) oder mechanisch gesteuerte Wastegates (ältere Turbo Arrows und Saratogas) haben und nicht automatische. Bei diesen Fliegern darf man keinesfalls beim T/O "den Hebel ganz nach vor schieben", sondern man muss immer den Max MP manuell einregeln. Typischerweise vor Beginn des Startlaufs in den Bremsen stehend. Im Gegensatz zum automatischen Wastegate merkt man aber bei diesen Systemen eher, wenn sich in der Abstimmung etwas ändert und eine Korrekturmöglichkeit ist selbstverständlich vorhanden und vorgesehen.

Bei uns (84er Turbo Saratoga) steht auch demnächst mal eine Justierung an, weil wir bei Max. MP im Startlauf nicht ganz den Max. Fuel Flow und RPM erreichen. Hier muss die Relation von Wastegatestellung und Throttle angepasst werden, d.h. bei gegebener Throttle-Stellung muss das Wastegate etwas mehr geöffnet sein.

It's an art, not a science...