Preisvorstellung für das 530W?

Gruss, CD

Alles soweit logisch und verstanden. Ich habe EASA PPL und gültige US-Validation "based on foreign license". Es stellt sich nun die Frage nach dem Erwerb einer IFR N-reg mit dem Ziel, EIR zu erwerben und in Europa zu praktizieren.

Mit meinen derzeitigen Lizenzen darf ich die N-reg-Maschine m.E. legal nach VFR in Europa bewegen.

Die Frage ans Forum: Angenommen, ich hätte nun EIR auf meiner EASA-Lizenz, dann dürfte ich mit der Maschine m.E. EIR in D praktizieren. Was ist mit EASA-Land außerhalb Deutschlands?

Meine Vermutung: Geht nicht, da die außerhalb D relevante US-Lizenz weiterhin nur VFR ist.

Lösungsmöglichkeiten:

1) Der Maschine eine EASA-reg verpassen (vielleicht G-reg.?)

2) Stand-alone US-PPL und US-IR erwerben. Problem: Neuerdings ist korrespondierende EASA-Lizenz erforderlich. Umschreibung des US-IR zwar neuerdings etwas leichter möglich, aber die 75h Instrument Time müssten erst (in den USA?) erflogen werden.

3) Vollwertiges EASA-IR erwerben und auf (ebenfalls noch zu erwerbende) stand-alone US-PPL umschreiben. Frage: Gibt es überhaupt eine Möglichkeit EASA-IR auf US-IR umzuschreiben?

Alle drei Varianten klingen wenig verlockend. Hat jemand eine Idee?

Danke und frohes neues Jahr allerseits,

CD

Hallo Lut

es geht um eine SEP 1,6t. Müsste F-G... sein, oder?

Gruss, CD

Weiß jemand aus der Gemeinde, wie "owner-friendly" eine "F"-Registrierung ist? Wie geht man dort um mit Dingen wie z.B. TBO-Verbindlichkeit für non-Commercial/non-Training, "on condition" Komponenten, Annual, Owner Maintenance, etc.? Gibt es eine Funknachprüfung? Sonstige Fallstricke? Die DGAC tritt ja offenbar recht selbstbewusst und pragmatisch gegenüber der EASA auf, wie zuletzt beim Alleingang mit einem nationalen IR in 2011. Danke für Euren Input!

Gruss, Constantin

Marco,

danke. Der Alternator selbst ist gar nicht betroffen. Der Belt läuft über drei "Stationen": die Propellerwelle, den Alternator und eine Spannrolle (Pulley Assy). Um die geht es. Part No. 99072-00 mit Bolt (553230), Nut (79558-02) und Bushing (95061-151).

PA28-161, No. 2816058

Schönes WE,

CD

Hallo,

unsere PA28 ist jetzt seit drei Wochen gegroundet, weil wir eine neue Spannrolle (Pulley) für den Alternator-Belt brauchen. Laut Auskunft von Global Aviation Kassel ist die Belieferung durch Aviall (anscheinend der globale Monopolist für Piper Parts) derzeit extrem unzuverlässig, angeblich wegen Software-Umstellung. Habt hier jemand ähnliche Erfahrungen gemacht, bzw. kennt jemand Hintergründe? Ist extrem frustrierend bei dem schönen Wetter draussen...

Hallo Daniel,

hatte 2009 das gleiche Problem. In Teterboro gibt's wohl nichts mehr (da habe ich früher gechartert), die machen nur noch in Jets...

Am ehesten in White Plains (Westchester County Airport) nördlich von NYC oder an den Flugplätzen Lincoln Park bzw. Morristown in New Jersey.

Gruss, CD

Offensichtlich ist wohl, dass sich die Lokalpolitiker der Bedeutung und des Werts eines solchen GA-Platzes fuer die umliegenden Staedte nicht bewusst sind und sich in parteitaktischen Spielchen verlieren. Der "Ausstiegsbeschluss" im Rat der Stadt Muelheim wurde bizarrerweise mit den Stimmen von CDU, Gruene, MBI und LINKE gegen die SPD gefasst...

Tatsache ist auch, dass es mit der "Schutzgemeinschaft Fluglaerm e.V. Essen/Muelheim" eine gut organisierte und lautsprecherische BI gibt. Genaues ist nicht bekannt, aber vermutlich lebten die wenigsten dieser Aktivisten schon vor 1925
(Gruendung von EDLE) in der Umgebung des Flughafens. Ausserdem gehoeren einige der Wohngebiete in der Umgebung von EDLE (insb. im Suedosten) bekanntlich zum Feinsten, was die Gegend zu bieten hat...

Die Internetseite https://www.sgf-emh.de/ ist jedenfalls unbedingt sehenswert. Die Art und Weise, wie dort agitiert, polemisiert und diffamiert wird (vor allem in den "Kommentaren") bedarf keiner weiteren Beschreibung und disqualifiziert sich selbst.

Fakt ist aber zum Glueck auch, dass der oertliche Aero-Club ueber einen Pachtvertrag bis 2034 verfuegt. Dass dies aber nicht notwendigerweise bedeutet, dass damit der Bertrieb eines oeffentlich zugaenglichen und fuer alle Formen der GA geeigneten Flugplatzes sichergestellt ist, zeigt nicht nur das Beispiel EDNX. Dieser Platz kann definitiv jede Form von Unterstuetzung gut gebrauchen.

vielen Dank und Respekt fuer deine Super-Videos. Das ist eine schoene Gegend, in der du da regelmaessig unterwegs bist. Ich habe vor zwei Jahren eine Fuenf Tage-Tour Burlington, Bar Harbor, Provincetown, Nantucket mit einer Arrow gemacht. Zuletzt gings an Long Island entlang, in 500ft unterm Final 04 JFK durch und dann via Hudson Corridor zurueck nach KBTV. Das Ganze in praechtiger September-Sonne...

Da kommt bei deinen Videos manche schoene Erinnerung auf.

Gruss und weiter so,

CD

Hallo,

ich suche jemanden, der Erfahrungsberichte als Halter/Nutzer der '80er-'84er Piper Saratoga-Modelle geben kann. Von Interesse sind saemtliche Turbo/Non-Turbo und Fixed Gear/Retractable-Versionen.

Ausserdem waere ich dankbar fuer Hinweise auf entsprechende Chartermoeglichkeiten im Nordwesten (Rhein-Ruhr).

Kontaktaufnahme gerne unter constantin aet drostezuvischering dott de.

Gruss, CD

Wolfgang,

guter Trip. Brauchtest Du "Renter's Insurance"? Ich habe vor einiger Zeit mal im Nordosten (Burlington VT) gechartert, und dort wurde das von fast alles Vercharterern verlangt. Habe ich damals ueber AOPA "gekauft" zu USD750 fuer ein Jahr. Davon bekam ich dann die Haelfte erstattet, da ich direkt nach meinem 5-Tages Trip wieder gekuendigt habe.

Gruss, CD

Hallo Daniel,

erstmal Glueckwunsch zum PPL und Respekt dafuer, sich in diesem Forum als "Anfaenger" zu outen. Fuer die Pause empfehle ich Dir Hoexter-Holzminden EDVI. Ist zwar etwas left of track, dafuer aber 814m Asphalt, nettes Cafe mit Terrasse, Kinderspielplatz und fair gepreistes AVGAS (ok, ausserdem ist es mein Heimatplatz...). Ist auch ziemlich genau die halbe Strecke.

Wir fliegen seit 20 Jahren eine PA28-161 als "Familienflugzeug" und sind damit happy. Klar, Performance und W&B ist immer ein Thema, aber das fuehrt automatisch dazu, dass man eine ordentliche Trip-Planung macht (Beladung, Fuel, etc.). Ich bin damit in halb Europa unterwegs gewesen.

Was Kinder betrifft: Mein Bruder hat mit seiner Tochter im Alter von ca. 10 Monaten angefangen. Mit 1,5 Jahren stand sie schon auf dem Schoss meiner Schwaegerin, den Peltor Kid auf dem Kopf und konzentriert die Haende am Steuerhorn. Sie ist mittlerweile 3,5 Jahre, liebend gern auch mit Papa allein unterwegs und hat kuerzlich dem BfL in EDVI stolz verkuendet, Pilotin werden zu wollen. Mein Bruder konnte sein Glueck kaum fassen...

Ruegen ist klasse, Mietwagen (zumindest temporaer) von Vorteil. Das Preisniveau war angenehm im Vergleich zu den ostfriesischen Inseln.

Viel Spass, CD

@achimha:

Zu hoffen waere es ja, aber scheint mir doch recht optimistisch. Falls es demnaechst doch mal jemand "wagt" waere ein kurzer Erfahrungsbericht natuerlich sehr hilfreich. Bleibt zu hoffen, dass es "oesterreichisch" gehandhabt wird (allerdings fuer alle Gewichtsklassen...). Ich war einige Wochen nach Einfuehrung der oesterreichischen Flugabgabe (und vor der expliziten Ausnahme von<2t) mit PA28 in Salzburg und dort hat sich ausdruecklich niemand dafuer interessiert. Aussage eines GAT-Mitarbeiters: "Wir wissen offiziell von nichts, also muessen sie auch nichts bezahlen."