Amazon Leo scheint sich als Alternative auch noch hinzuziehen...

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/blue-origin-faces-months-delays-after-rocket-explosion-damages-launch-pad-2026-05-30/

Auch sehr gute Analyse dazu im neuesten PuF-Magazin.

In Olbia würden mich die Preise interessieren, in den Pireps bei Skydemon steht was von 59 EUR für eine PA28 bis 800 EUR für eine SR20 Ende August / Anfang September 2024. Auf eddh.de von 105 EUR bis 250 EUR Ende Mai / Anfang Juni 2025.

Was der blaue Hebel in Bezug auf Gleitstrecke für Wunder vollbringt, ist auch eine ziemlich wertvolle Erkenntnis...

Sehr interessant, kannst du dazu mehr sagen. Auf welche Stellung sollte man den Propeller stellen um die maximale Gleitstrecke zu bekommen?

Sieht aus, als ob sich der Schirm nicht richtig geöffnet hat, traurig...

https://asn.flightsafety.org/wikibase/482456

Es geht IMHO um strukturelle Limits, ohne Beladung wird in der leeren Tragfläche bei 660 kg ein maximales "Bending Moment" erzeugt, entgegen mit Ladung das "Bending" abgeschwächt. Wenn 660 kg fix wäre, würde es strukturell keinen Unterschied machen, ob man 90 kg Sprit und Ladung in der Fläche hätte oder 0 kg.

Aber du hast recht, das ist nur meine Laien-Meinung. Vielleicht warten wir auf Martins Antwort im Bristell-Forum.

> Die BR23 hat eine MTOW von 750 Kg. Was hat es mit der Max Zero Wing Load Weight auf sich? Das Gewicht, was ich ohne Treibstoff und Gepäck in den Flügelns quasi in die Zelle mitnehmen darf? Wären also quasi 660 Kg minus 475 Kg Leergewicht. Bleiben also 185 Kg für Pilot/Passagier und Gepäck im Gepäckfach. Treibstoff und Gepäck in den Flügeln hätte ich bei Ausnutzung der 185 Kg noch 90 Kg. Ich könnte in der Zelle also nicht Gewicht gegen Treibstoff "tauschen"?

Doch, "max zero wing load weight" sagt nur aus du darfst nur 185 kg mit in die Kabine nehmen, wenn du keinen Sprit dabei hast und die Wing Locker leer sind. Es wird keine Aussage darüber getroffen, wie die Grenzwerte sind, wenn du 30 kg Sprit geladen hast.

In Trento LIDT.

Den umkomplizierten Service bei BRM kann ich nur bestätigen. Die Vorrichtung für die o2-Flasche wurde bei mir auch einfach kostenlos mitinstalliert bei der letzten Wartung in LKKU.

> Hallo Steffen, darf ich fragen mit welcher Hunderasse (und Gewichtsklasse des Hundes) ihr eure Reisen in der Bristell unternehmt? Viele Grüße, Timo

Hi Timo,

Gewichtsklasse knapp 15 kg, Irish Terrier. Ich bin immer noch uneingeschränkt begeistert von diesem Flieger, wir sind dieses Jahr fast 100 Stunden durch Europa getourt. Im Sommerurlaub zwei Wochen auf Elba mit 2 Personen und Hund, da muss man sich beim Gepäck ziemlich einschränken. Das gute alte "Rei in der Tube" sollte nicht fehlen :-)

Das Bristell-Owners-Forum ist übrigens sehr informativ, auch der BRM-Eigner kümmert sich da um die Belange und Fragen, u.a. zur IFR-Zertifizierung.

Happy Landings & schöne Weihnachtszeit!

> Das ist deswegen schlecht, weil das Sitzungscookie mit euren Login-Daten (korrekterweise) das Attribut Secure trägt und damit nur via HTTPS, aber nicht mittels HTTP gesetzt wird. Daraufhin wird höchstwahrscheinlich die Sitzung nicht mehr korrekt erkannt und man wird gleich wieder ausgeloggt.

Genauso ist es. Workaround für Safari MacOS:

* In Safari https://www.pilotundflugzeug.de/ öffnen
* Menü Safari -> Einstellungen -> Datenschutz -> Websitedaten verwalten -> pilotundflugzeug.de suchen und entfernen
* Auf der vorher geöffneten Seite ohne Neuladen einloggen

> Wozu braucht in der Platzrunde "jeder das geliche QNH"? Dort findet keine Höhenstaffelung nach Höhenmesser statt.

Find's schon praktisch wenn ich in der Platzrunde weiß, wohin ich schauen muss wenn jemand seine Position meldet.

Klar, man kann sich das QNH auch selbst zusammensuchen, macht ja auch Sinn an Plätzen ohne Betriebsleiter. Aber wenn der da schon sitzt und die Info vor sich hat, ist doch eine nette Dienstleistung den Wert eben vorzulesen.

> Man sieht einfach, dass das Ding primär von Juristen geschrieben wurde.

Sehe ich genauso. Heute mal nach langer Zeit nach Hangelar geflogen, da gibt's jetzt kein QNH mehr, mit Verweis auf die NfL. Bei allgemein starkem Platzrundenverkehr kann sich jetzt jeder seinen Luftdruck selbst aussuchen (ok, wegen EDDK-Nähe in diesem Fall nicht so kompliziert). Obwohl der Betriebleiter das QNH in dicken Zahlen vor sich sieht. Ich habe sowieso nie verstanden, wieso das QNH auf kleinen VFR-Plätzen als "heilige" Zahl behandelt wird. Wichtig ist doch nur, dass alle in der Platzrunde denselben Wert benutzen.

Erstaunlich, danke für den Link. "We fly an advanced LTE modem onboard each satellite that operates like a cell tower in space."

Bleibt zu hoffen, dass die Technik anders als mit der Starlink-Empfänger-Hardware auch im GA-Flieger bei höherer Geschwindigkeit nutzbar, und natürlich auch für den Endanwender bezahlbar sein wird.

Nettes neues Feature ab iOS 18 mit den neueren iPhones. Leider (bisher?) nur in US/Kanada.

Ich dachte für eine Satellitenverbindung bräuchte man gewichtigere Hardware.

https://support.apple.com/en-us/120930

Die Versicherungen bieten normalerweise eine Selbstbeteiligung von 2% oder 5% der Versicherungssumme (mit Mindestbeträgen) an. Aber ich vermute man kann individuell auch andere Werte aushandeln.

Mega, das kannte ich noch nicht, danke für den Tipp. 199$ plus Shipping und Steuern ist allerdings schon upper class. Aber alles für den Hundi :)

Tut einem echt leid wenn man die Instagram-Bilder sieht, sieht nach einem sympathischen jungen Mann aus. Man kann sich das Leid für die betroffenen Familien gar nicht vorstellen.

> Ist das nicht der Gag bei einer mobilen Sauerstoffanlage, dass sie oft auf Fotos nicht zu erkennen ist

Ah ja, und du legst dann die Flasche immer quer über die Beine der Passagiere? Mobil heißt nicht, das man keine Vorrichtung oder Klemmen verbaut hat. Aber stimmt natürlich, schließt nicht aus dass jeder Passagier eine mobile Sauerstoffdose aus der Apotheke hatte.

Interessant. Ein weiterer Gedanke: Laut Planecheck hatte der Flieger keine Sauerstoffanlage, eine mobile Vorrichtung ist auf den Fotos auch nicht zu erkennen. Damit ist der Nutzen des Turbos stark eingeschränkt. Der Radartrack zeigt eine Reisehöhe von 10.000 ft, das SWC ein Layering der Wolken bis FL140, moderate turbulence sowie Schneefall.

Sieht für mich nach einem Grenzfall aus, man kann es versuchen, aber mit unbekannten ggf. flugunerfahrenen Passagieren schon gewagt. Man sollte die Passagiere auf jeden Fall auf einen ungemütlichen Flug und eine mögliche Umkehr vorbereiten. Ob eine Form des Get-there-itis vorgelegen hat wird erst die Flugunfalluntersuchung klären.

Für die Staufächer in den Tragflächen gibt es speziell angefertigte Taschen von Bristell, die man beim Kauf dazubekommt. Aber du hast recht, es wird schwierig damit auf 20 kg zu kommen, es sei denn man vakuumiert seine Wäsche :)

Bei der Elixir frage ich mich nur, wo man die 280 kg Zuladung hinpacken will. Oder Pilot und Passagier wiegen je 100 kg.

Meines Erachtens ist die Elixir mehr als Trainer und für Kurztrips geeignet, die B23 taugt mehr als Reiseflugzeug.

Bristell hatte wohl lt. Aussage Martin Bristelas den Rotax 916 vor vielen Jahren intern im Test und hat keine signifikanten Sprit-Einsparungen feststellen können.

Für mich waren es zwei Dinge, die für die B23 gesprochen haben, Mission "Reisen mit 2 Personen, Hund und Gepäck":

• Zuladung (545 kg vs. 750 kg MTOW): Die Elixir hat spärlichen Platz für 25 kg hinter den Sitzen, die B23 kann 16 kg mit viel Platz hinter den Sitzen (Platz für unseren Hund) verstauen, dazu 40 kg, je 20 kg in den Flügeln.
• Der Service bei Bristell ist top, war bisher 2-mal im Werk in Tschechien, sehr familiär und professionell, man fühlt sich einfach wertgeschätzt. Bei Elixir hab ich vor der Kaufentscheidung zweimal eine E-Mail mit Nachfragen hingeschickt, nie eine Antwort bekommen. Ist aber schon 2 Jahre her, vielleicht hat sich da was getan.