Sorry, ich meinte eigentlich das "G1" (deine BO ist ein Vierzylinder. richtig?). Der Preis ab USA ist $ 1716. Den Einbau hakte ich für relativ banal.

>>> Möchte in meine BO für meinen neuen Motor gerne ein Fuel-Motor-Managment, als Ersatz für das Schätzeisen EGT, einbauen lassen.

Hast Du Dir mal das kleine "G2" von INSIGHT angesehen? Das ist günstig und man könnte es sogar selbst einbauen ... wenn man jemanden hat, der es abzeichnet.

https://www.insightavionics.com/bestg2.htm

Sie kann den Owner aber auch ANRUFEN und sich ein OK holen.

(Anrufen heisst: diese kleine viereckige Gerät mit dem Bildschirm benutzen um in Sprachkommunikation zu treten).

Es ging hier nur um überhöhte Rechungen ohne Absprache. Und daran ist praktisch immer die Werft schuld.

Ich hatte übrigens vor einem Jahr einen ähnlichen Fall:

Ein kleine Werft in den Niederlanden (NICHT Cirrus) hat mir angeboten, das Avionikupgrade für unsere Piper Warrior zu machen. Die Kosten, plus Geräte, lagen mit ca. €14K in einem günstigen Bereich. Sonst hätte ich es zuhause gemacht.

Als wir den Flieger abgeholt haben stellten wir fest, dass 2/3 der Arbeiten extrem schlampig durchgeführt waren. Cockpitblenden zerstört, unfassbar schlampige Verkabelung ... und andere Arbeiten waren auf der Schlussrechnung extrem überteuert. Zusätzlich hat die Werft (obwohl sie vor Beginn des Projektes per eMail zugesichert hat, das nicht zu tun!) auf alle Geräte großzügig aufgeschlagen.

Nachdem ich 4 Wochen gebraucht habe, die Installation und die Details in Ordnung zu bringen habe ich das alles sauber aufgeschrieben, mit Fotos dokumentiert und meine eigene Arbeit in Rechnung gestellt. Ich habe dann etwa 50 Prozent der Rechung überwiesen ... und nie wieder etwas gehört. Aber ich hatte einen KV, eindeutige Zusagen, Zeugen, Fotos.

Ich weiß: Das alles ist richtig anstrengend ...

So läuft bei keinem Cirrus Service Center eine Wartung oder Reparatur ab, jedenfalls bei mir in den vergangenen 14 Jahren nicht.

Sowohl in Groningen als auch von AAS bekomme ich ein ausführliches Angebot zugeschickt, das ich unterschrieben zurück schicke. Die Rechung bekomme ich in der Regel zehn Tage nach der Abholung.

Für den Fall, dass während der von mir genehmigten JNP/100-Kontrolle weitere relevante Schäden auftreten wird jede mir bekannte Werft mich kontaktieren und mich fragen, ob ich der Reparatur zustimme.

Wenn der zusätzliche Mangel sicherheitsrelevant ist, dann kann die Werft natürlich den Flieger nicht abnehmen, bzw. du kannst die Reparatur nicht aufschieben. Bei vielen Sachen kann man das aber und dann später nach einer Lösung suchen. EIn Keller voller Ersatzteile kann da hilfreich sein, und gute Connections (zB "COPA", "MMOPA", "Piper Owners Club") sind essentiell. Ohne diese Verbindungen wäre es schon ein paar Mal sehr teuer geworden.

Der wesentliche Punkt hier ist: Die Werft darf nicht einfach zusätzliche Arbeiten ausführen, die weit über de, KV liegen,, ohne das mit Dir abzustimmen. Das ist die Rechtslage, und sie ist eindeutig und nicht verhandelbar.

Natürlich würde ich nicht "bezahlen und dann klagen". Ich würde NICHT bezahlen, bzw, nur max. 20 Prozent über dem KV.

Ich verstehe Deinen Ärger, aber so ist das nicht. Auch als Flugzeugbesitzer leben wir nicht in einem rechtsfreien Raum.

In der Regel wird die Werft Dir ja eine Rechung schicken – und wenn diese weit über einem schriftlichen Angebot liegt, dann kannst Du sie anfechten. In der Regel braucht man dafür kein Gericht, da bei einem schriftlichen KV die Lage völlig klar ist: Wenn der Rechnungsbetrag weit über dem KV liegt und das nicht abgesprochen war, dann hat die Werft keine Chance.

Warum hast Du in der Zwischenzeit kein Flugzeug?

Rechtslage nach dem BGB

Grenze für Überschreitungen: Gerichte bewerten eine Erhöhung von 15 bis 20 % als „wesentliche Überschreitung“ des Kostenvoranschlags. Alles darüber hinaus ist an strenge Pflichten gebunden.

Anzeigepflicht des Handwerkers: Sobald absehbar ist, dass die Kosten wesentlich steigen, muss der Handwerker Sie unverzüglich informieren (§ 649 Abs. 2 BGB, ehemals § 650). Bei 100 % Mehrkosten hätte dies extrem frühzeitig geschehen müssen.

Schadensersatz bei Missachtung: Hat der Handwerker die Anzeige unterlassen und einfach weitergearbeitet, steht Ihnen Schadensersatz zu. Sie müssen dann meist nur den Betrag des KVs zuzüglich der tolerierbaren 15–20 % bezahlen.

Das sehe ich anders, und ich setze meine Rechte auch durch.

Ich bekomme vor jeder Jahresnachprüfung und vor jeder Reparatur und vor jedem Upgrade einen KV. Und diesen verhandle ich dann mit der Werft, zum Beispiel in dem ich unnötige Wartungsarbeiten raus streiche.

Darum bekomme ich auch nur Rechnungen in der verhandelten Höhe, mit geringen Abweichungen.

Das BGB ist in diesen Sachen ganz eindeutig. Aber man muss mit den Leuten reden ... VORHER!

Wenn Du anstelle eines KV von € 3000 tatsächlich € 7800 ohne Absprache bezahlt hast ... sorry, das war ein Fehler. Die Werft hätte keine Chance, diesen Betrag einzuklagen.

Wenn Du einen schriftlichen KV hast, dann darf dieser, und selbst das kann man anfechten, maximal um 25 Prozent überschritten werden.

Das dürftest Du ausschließlich in einem UL oder Experimental einbauen, oder?

Das ist sicher eine gute Idee ... auch bei Avionik

Das Problem: Wenn die Headsets auf ebay (oder so) geklauft wurden, aber Diebesgut waren, musst Du sie abgeben, Ausgang ungewiss.

Damit WILL ICH NICHT sagen, dass man das nicht tun sollte ... ich wollte nur auf die Konsequenzen hinweisen. An Diebesgut kann man kein Eigentum erwerben.

Am besten als BILD hochladen!

Ich glaube ich habe es gefunden:

Nach ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) gilt bei einer "Direct"-Anweisung während einer STAR folgendes:

Höhenbeschränkungen: Wenn du eine Freigabe zum "Descend via STAR" hast und dann ein "Direct" auf einen späteren Wegpunkt erhältst, werden die Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen aller übersprungenen Wegpunkte aufgehoben.

Rejoin: Du fliegst nun direkt zu diesem Wegpunkt. Ab dort (und für alle folgenden Punkte der STAR) gelten die veröffentlichten Beschränkungen wieder in vollem Umfang.

Sinkflug fortsetzen: Die Freigabe "Descend via STAR" bleibt für den restlichen Teil der Prozedur gültig. Du sinkst also weiterhin so, dass du die Beschränkungen am Ziel-Wegpunkt und danach erfüllst. [1, 2, 3, 4, 5]

Was die "FAA" sagt ist in Europe komplett irrelevant. Die FAA gibt auch vier Flugzeugen im Endanflug gleichzeitig eine Landefreigabe.

Mich überrascht, dass das geht. Und ich würde es mir bestätigen lassen.

oder hinzufügen .... "Direct XYZ, descending 4000 ft, QNH xxxx

Steht jetzt auf ebay

https://ebay.us/m/3kUCVn

So sehe ich das auch. Es könnte ja sein, dass außerhalb der STAR die Hindernisfreiheit nicht gewährleistet ist .... Ich würde immer fragen, schon weil verschiedenen Controller die Regeln auch oft unterschiedlich interpretieren.

Rein regeltechnisch darcfst Du außerhalb der STAR nicht automatisch auf die im Anflugblatt angegebene Höhe des WP sinken .... aber in der Praxis reechnen die Controller damit, dass Du das tun wirst. Eigentlich ist aber eine eigene Freigabe nötig.

Ich frage in solchen Fällen nach ... "conform cleared descent xxxx ft"?

Wenn Du in Oberschleißheim (EDNX) oder Landshut (EDML) "1-2 Meilen neben der Platzrunde" fliegst löst das Ärger und x Telefonanrufe am Turm aus.

Ich halte es für besser "genau auf dem Strich" zu fliegen – da ist sowieso keiner. Und wenn in Landshut bei Westwindlage 10 Piloten pro Tag "Gegenanflug" melden, dann sind sie immer im Rechten Gegenanflug.

Ich finde es recht komfortabel. Das Hosting ist auch nicht teuer, jedenfalls bei mir nicht,

www.airwork.biz

Meine WordPress-Plugins updaten sich automatisch, und ich habe nie Stress damit.

Avidyne IFD440 NAV/GPS/WAAS/COM aus Avionikupgrade (IFD540) zu verkaufen. Inkl. Tray und Backplate, Ca. 500 h geflogen, Firmware 10.3.2, inklusive "Visual Approach Feature". Fehlerfrei. Datenbasis und Obstacles von Februar 2026 ist drauf.

Form 1 bekomme ich von Avionik Straubing noch.

€ 10,000, ohne Mwst., von privat. Seriennummer M18xxxxx (also von 2018)

Kein Versand, nur Abolung in München oder in EDML (Landshut). Am besten PM.

Also ich habe fast 3 Tage mit interessanten Gesprächen verbracht, gute Leute kennen gelernt und gute Connections geknüpft.

Das nützt nur anderen anfliegenden Piloten nichts, v.a. wenn sie kein Traffic-System haben.

Den Pilotenjob will ich sehen, den jemand einem Anfänger mit 100 PPL-Stunden gibt. Mal ganz abgesehen davon, dass der PPL nicht genügt.