Ich glaube das hiuer sind die Teilenummern:

Gold box (left):

P/N: 622-6521-002
Revision: Rev C
Serial number: 0305738
Additional marking appears to read 17/08/2017 (likely manufacturing or inspection date)
Manufacturer line includes Fujitsu (consistent with relay/control modules used in certified avionics installations)

Black relays (right):

Bosch P/N: 0 334 485 008
These are standard 28 V automotive/aerospace plug-in power relays commonly used in aircraft secondary switching logic (lights, pumps, control distribution, etc.)

So sieht das ann mt dem elektronischen Relais für die Flaps aus.

Genau: SB2x-27-17

Das ist die ultimative Lösung.

Es stimmt, dass man die Klappen nicht in die andere Richtung fahren soll während sie sich noch bewegen. Aber wann will man das schon machen?

Der Wechsel der Klappenrelais ist einfach und unprobnlematisch. Und, wie gesagt, es gibt auch ein SAolid State-Variante.

Das sind Relais wie sie auch in vielen Lastwagen verwendet werden. Darf man auf keinen Fall beiu Cirrus kaufen :-)
Ich habe meine schon vor Jahren gegen die "Solid State"-Variante ausgetauscht.

Müsste gehen!
Der Transponder wurde letzten Monat von Avionik Straubing ausgebaut. Auf das F1 warte ich aber noch!

€ 210 haben sie mir im ersten Monat berechnett

Hier steht es doch ziemlich eindeutig, oder?

(1) all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and

Ich meinte nicht die "gesetzlichen" Regeln, sondern die des guten Airmanships.

Bei mir an Bord über die Alpen gilt ab FL100 Kanülen ... außer ich bin allein, dann fliege ich auch mal FL120 ohne. Aber höher nicht.

Du kannst Dir auch einfach mal die Regeln durchlesen. Es ist in diesem Zusammenhang völlig uninteressant, in welcher Höhe Du Ski fährst.

Im Gegensatz zum Skifahren/Bergwandern sind höhenbedingte Symptome im Flugzeug oft tödlich. FL140 halten die meisten Leute gut aus – aber nicht alle. Ich habe einen Freund, der in meinem Flugzeug immer ab 9000 ft O2 nutzt, weil er ansonsten sofort gravierende Kopfschmerzen bekommt.

Ab FL100 ist die beste Regel.

140 ist eindeutig zu hoch ohne Sauerstoff. Da lebst Du schon gefährliche, Für mich ist das absolute Limit 120, und aucn ur wenn ich weiß, dass ich nicht zu lange da oben bleibe.

Bei weiteren IFR-Flügen: FL100-FL175

Ich hätte (wegen Umrüstung auf Remote Transponder AXP322)) auch noch einen GTX330, inklusive Rack.

KEIN "ES" (ADSB-OUT). Aus meiner 2006er SR22, aber ich glaube der Transponder ist von 2013.

Funktioniert einwandfrei, mit Release von Avionik Straubing (as removed")

Könnte ich aber erst NÄCHSTE Woche verschicken, bzw. wenn ich die Papiere habe!.

Der arme TWR-Lotse hat einfach einen tragischen Fehler gemacht. Und man hört ja genau, wie er versucht, ihn wieder gut zu machen ... Vielleicht hätte der Feuerwehrmann reagiert wenn er sofort "FIRE TRUCK STOP" gerufen hätte ... und nicht zuerst "STOP, STOP" ...

Was für ein grauenhafter Unfall.

Aber ehrlich, ist es nicht fast ein Wunder, dass so etwas nicht öfter passiert ... ORD hat 8 Runways, und wenn ich mich nicht täusche, dann gibt es Tage, an denen ale aktiv sind ...da gibt es dann drei Kreuzungen.

Ich bin mal nachts im Cockpit eines A340 gesessen, der ORD anflog. Es war eine klare nacht und ich erinnere mich an hundert blinkende Lichter am Himmel ... Ich fand es fast unheimlich.

Weil noch nicht jeder was gesagt hat:

Für mich ist eine POSITION ein ORT und keine Zeit, und ich finde es auch sinvoll zu wissen, WO der Kollege im Moment der Meldung ist, und nicht wo er in xy Minuten sein wird ... was mir bei 5 anfliegenden Maschinen eh' nichts nützt. bzw. ich mir es nicht merken kann.#

Ich mache es so

• ich frage ich auch mal den Kollegen XY, wo er jetzt ist ("XY von der CY, Position?)" ... worauf leider viele nicht antworten
• oder ich mache eine weitere Meldung: "CY jetzt im 4 Meilen Endanflug 07".

Die Whelen ORION 600 (und so einiges anderes) hat er an meinem Flugtzeug auch gemacht :-) Den LED-Landescheinwerfer haben wir selbst gemacht ...

Ich habe ihm schon geschrieben!

Wenn er im Mai in EDFC ist, dann komme ich da mal vorbei"

Ja, Antenne für ADSB-IN, aber das ist nicht schlimm!

Wann kommt JIM, wohin? Er könnte mir noch was mitbringen!

Was macht ihr?

Ich habe es noch nicht probiert, bzw. kann ich mich VAGE erinnern, dass ich einmal so eine SID geflogen bin und es manualle machen musste. Werde ich gleich mal irgendwoi tessten wenn ich den Flieger wieder habe ...

Ich wollte halt nicht später nochmal anfangen ... Ich habe jetzt auch die notwendigen Netzwerkkabel gleich verlegen lassen, dann müsste man für VANTAGE nicht NOCH MAL das Rack ausbauen ...

Avionik Straubing hat sich darum gekümmert, dass ich V8.2 für das MFD nicht extra bezahlen muss ... habe ja genügend Kram gekauft!

Ja, unten noch eine kleine "Blade"-Antenne, ist aber nicht allzu aufwendig.

So ein Quatsch, sorry. Ich habe nie davon gesprochen "nonstop" nach Asien fliegen zu wollen, Wenn ich nicht selbst fliegen wollte würde ich den A350 der LH nehmen!

>>> Angeiommen ich wollte meine SR22 auf einer südlichen Route nach Südkore oder Japan fliegen ... in welchen Ländern östlich der Türkei gibt es SICHER Avgas, wo "vielleicht", wo sicher nicht?

Was ist daran "ZWEIDEUTIG"?

So habe ich das auch (Entegra 8.1, DFC90, 2x IFD440 und PMA450B)

JETZT lasse ich gerade das IFD440 #1 ausbauen und dafür: IFD540, AXP322 und Skytrax200.

Das Skytrax200 bekommt den Traffic vom TR497 Skywatch (bei Dir wäre das das TAS von Avidyne) und stellt dann sowohl active Traffic (Mode-S) als auch ADSB auf dem MFD dar. Das Skytrax200 sorgt dafür, dass Flugzeuge die beides haben nur ein mal dargestellt werden. Dsa MFD braucht dafür V8.2.

Das PMA450C ist der Nachfolger des "B", das ich habe. Das "B" hat PS Engineering damals auf meine Initiative hin entwickelt, es hat eine kleine Verbesserung gg. dem "A" ... Mark Scheuer, der CEO von PS E. hat meine Anregung sofort aufgenommen und nach 2 Monaten die B-Version auf den Markt gebracht UND mein Audipanle kostenfrei getauscht. EIne super Firma!

Bist Du ganz sicher, dass Du meine Idee verstanden hast? ;-)

Tatsächlich! Offenbar hatte ich schon immer "Baro" ....

Ich schaue gleich, ich habe Fotos von allen Settngs, danke ... !

Ich habe jetzt etwas nachgelesen ... beim Missed Approach und bei SIDs müsste es gehen!

Welche Avionik hast Du?

Ich WEISS ... aber was geht ist das das Sequencing von WPs im Missed Approach oder in der SID wenn der WP durch eine Höe definiert ist! Siehe Post 1.

Stimmt! Nur die VNAV-Funktionalität ist beim IFD anders als beim 430/430W. Ich bin noch damit beschäftigt, das genau zu verstehen...

Was ist die Frage?