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Liebe Piloten und Pilotinnen,
wir freuen uns Euch zum nächsten Pilotenstammtisch einladen zu dürfen, und zwar am 17. Juli 2024 ab 18:00 Uhr in EDAZ!
ACHTUNG dieser Stammtisch findet in Schönhagen bei den BBQ Bulls statts und nicht wie sonst in Berlin. Adresse Flugplatz, Haus 1, 14959 Trebbin
https://maps.app.goo.gl/4dGHxXhJkWqYRwsf6
Der Zeitplan:
18h00 Treffen BBQ Bulls
18h00 - 19h30 Besichtigung einiger Flugzeuge der Teilnehmer
19h30 Essen auf der Terrasse der BBQ Bulls
Wie auch sonst gibt es keine Teilnehmegebühr etc. sondern jeder bezahlt einzeln seinen Verzehr beim Wirt.
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach.
Thomas, Björn und Sebastian
Die weiteren Termin 2024
18.09.2024 Marjan Grill
16.10.2024 Marjan Grill
20.11.2024 Marjan Grill
(im August gibt es wegen der Ferien keinen Termin) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Piloten und Pilotinnen,
wir freuen uns Euch zum nächsten Pilotenstammtisch einladen zu dürfen, und zwar am 19.06.2024 ab 18:00 Uhr!
Von 18-19 Uhr besteht die Möglichkeit zu essen!
Ab 19:00 Uhr gibt es dann den Vortrag und kein Essen, das wäre dann erst wieder im Anschluß möglich.
Wo? Marjan Grill, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin. Das ist direkt im S-Bahnhof Bellevue. Wir haben einen separaten Raum und wie in der Vergangenheit stellt das Restaurant den Raum an sich kostenlos zur Verfügung und finanziert sich über Getränke und Speisen.
Das Thema des Abends: NVFR, Fliegen bei Nacht, kurze theoretische Einführung, Erfahrungsberichte, Filme und Bilder
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach
Thomas & Sebastian
Die weiteren Termin 2024
Juli& August werden wir bei Burger am Flugplatz Schönhagen sattfinden lassen!
18.09.2024
16.10.2024
20.11.2024 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Obwohl einige Piloten verdaddeln ihren Flugplan am Boden öfnen zu lassen um dann nicht, mit Radar über die Verschiebung, Erstellung bzw. Weigerung dessen zu streiten, leben wir im ATC Wunderland.
Am Vatertag, völlig unnötigerweise, dem allgemeinen Besäufniss entgehend, Sinnlos von EDAZ nach EDDV gefolgen. Natürlich war am Vatertag bei CAVOK alles in der Luft was fliegt. Daher nach dem Start gleich unter Charlie hoch bis auf FL085 um jeden Stück Holz, GFK, oder sonst was aus dem Weg zu gehen.
Meine Begleitung rastete die Frequenz von Langen Information und ich habe eine Anmeldung untersagt, da ich mit großem Chaos gerechnet habe und in der Höhe praktisch keinen Verkehr erwarte. Zur Belustigung blieben wir auf der Frequenz um dem Wilden treiben zuzuhören.
Ja es war viel los, vermutlich mehr als zu schaffen war aber die Dame am Funk war so unglaublich freundlich, fröhlich und hilfsbereit das man den Eindruck hatte, das sie auf Drogen ist ;-).
Es war eine Freude zuzuhören, das lächeln in der Stimme hat sich auf alle übertragen und es herschte eine Entspannte Stimmung, trotz des vielen Verkehrs.
Da mein Copliot den Status einer ED-R klären wollte, und die Frequenz nicht so voll war wie erwartet, erlaubte ich ihm dies zu klären. 2 Minuten später waren wir eingeloggt. Ja zwischen einer Abfrage und der Annmeldung ist ein kleiner Unterschied den wir dann noch später besprechen werden.
EDDV war ja kein zufällig gewähltes Ziel, die Kontrollzone schützt an so einem Tag vor zu viel und zu nahmen Verkehr und bietet nebenbei noch die Möglichkeit einen simulierten Instrumentenanflug zu üben.
Also auch noch Bremen Radar mit der Bitte um einen simultieren RNP Approach gebeten, und diesen auch umgehend genehmigt bekommen. Auch Danke dafür, großartig wie wir eingefädelt wurden!
So nun noch weg von Langen Information und im geschützen Luftraum sicher zu Boden.
Der Rückweg war Ereignislos, bis auf den Anflug von EDAZ. Da ich bei CAVOK an Vattertag kein RNP fliege und einen Großteil der ohnehin gestreßten Piloten noch mit einem IFR Anflug belaste, natürlich VFR rein.
Eine zweite aus Westen anfliegende Maschine (Funk) und deren vermutliche Postion (Traffik Anzeige) führten zum spannensten Teil des Tages. Wir waren auf Parallelkurs und ich am grübeln wie ich mich am besten separiere als die Flugleitung von EDAZ meinte "Jungs ihr fliegt durch das Vogelschutzgebiet und haben auf euren rechten Seite eine weitere anfliegende Maschine in Sicht"? So genau kann ich mich an den Wortlaut der Antwort nicht erinnern aber "Oh, Nein" war das Resultat. Die Maschine verschwand dann vom Traffik Bilschirm und drehte hinter uns in die Platzrunde.
Auch das war eine großartige Tat des Tages, Danke Flugleitung. Er hat die Crew auf einen Fehler aufmerksam gemacht und für mich wichtiger eine extrem wichtige Traffik Information gegeben. Die Crew war sich gar nicht bewußt das wir im Anflug waren (das passiert wenn man nicht Zuhört im Funkt und glaubt nach dem absetzten der Meldung ist alles klar).
Hier wäre es überhaupt nicht darum gegangen wer zuerst landet, ich drehe gerne eine Runde und lasse vor. Bin sogar schonmal wieder weggeflogen da gefühlt 5 Maschinen in Anflug in die Platzrunde waren und eine mehr nicht zur Entspannung beigetragen hätte. Aber auch wenn man warten möchte, ist es gut dass die anderen wissen das man da ist!
Happy Landings und Danke ihr Damen und Herren am Funk, ihr seid großartig! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Piloten und Pilotinnen,
wir freuen uns Euch zum nächsten Pilotenstammtisch einladen zu dürfen, und zwar am 22.05.2024 ab 18:00 Uhr!
Von 18-19 Uhr besteht die Möglichkeit zu essen!
Ab 19:00 Uhr gibt es dann den Vortrag und kein Essen, das wäre dann erst wieder im Anschluß möglich.
Wo? Marjan Grill, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin. Das ist direkt im S-Bahnhof Bellevue. Wir haben einen separaten Raum und wie in der Vergangenheit stellt das Restaurant den Raum an sich kostenlos zur Verfügung und finanziert sich über Getränke und Speisen.
Das Thema des Abends: Schönhagen: Lufträume und Besonderheiten beim An- und Abflug VFR und IFR. Notlandeoptionen, Naturschutzgebiet, Segelflug
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach.
Thomas & Sebastian
Die weiteren Termin 2024
19.06.2024
Juli& August werden wir bei Burger am Flugplatz Schönhagen sattfinden lassen!
18.09.2024
16.10.2024
20.11.2024 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super Bericht und das alles gelakppt hat!
Habe immer Angst vor einem AOG dort, da können die Parkgebühren dann schnell den Flugzeug Wert übersteigen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da braucht es keine "Standartisierung" von Sprechgruppen (klappt eh nicht). Es muss im Kopf klick machen das jeder wissen will wo der andere ist und man sich in Relation selbst befindet.
Der Klassiker ist immer drei Maschinen in EDAZ melden sich sie sind in 5 Minuten im Gegenanaflug, nehmen wir man an einer bin ich, grübel dann massiv wie das ausgehen soll bzw. wie wir uns staffeln (Speed, Typ usw.) also frage ich den ersten der beiden anderen wo die aktuelle Position ist und Flugzeugtyp......keine Antwort.....Wiederholung (natrülich mit Rufzeichen).....keine Antwort.....dann fragt der Flugleiter von EDAZ die gleiche Maschine mit Rufzeichen (ergo für mich) nach seiner Position. Oh wir bekommen eine Antwort. Die glauben immer alle wenn sie mit dem Flugleiter sprechen können sie einfach so weiter fliegen und alles ist gut. Nee ist es nicht, wenn wir uns alle im Gegenanflug trefffen wird es ggf. schwierig in der Platzrunde und im extremfall fallen zwei vom Himmel.
Und die glauben immer noch der Flugleiter interessiert sich für ihre Postions Reports, Nein tut er nicht, aber ich will wissen wo die Maschinen im Anflug und der Platzrunde sind.
Um so weniger Flugleitung um so besser für die Sicherheit, dauert vielleicht ein bisschen aber am Ende wird hoffentlich jeder verstehen dass die Meldung zum Eigenschutz und dem Schutz der anderen sind und nicht um dem Onkel im Turm zu unterhalten.
So Kleinigkeiten wie die "Start" oder "Landerichtung" lassen sich wirklich in Sekunden klären, dann starter halt der eine auf der 18 und 60 Sekunden später landet einer auf der 36 wenn man Miteinander spricht geht das easy. Aber dann müssen auch alle Menthal am Funk teilnehmen und das wird die große Änderung!
Hinzu kamen Anekdoten wie z. B. die vom versierten Piloten, der an einem unkontrollierten Platz ohne Funk am Boden in Hilflosigkeit verfällt, wenn er auf seinen Erstanruf keine Antwort erhält.
Versiert und die story paßt nicht zusammen, wenn keiner Antwortet geht es doch wunderbar ohne ihn. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich konnte leider immer noch nicht herausfinden, was es schaden würde, diese empfohlenen Platzrunden einfach im AIP zu veröffentlichen. Es sollte doch klar sein, dass im Zweifelsfall die Anweisungen der ATC in der CTR befolgt werden.
Also nach über 30 Landungen in EDDH muss ich festhalten, bin noch nie eine gefolgen (Platzrunde) und habe sie noch nie vermißt. Entweder man kommt gleich aus dem Queranflug drauf, oder long final oder man dreht einen 360 und dann ist man auch meistens gleich im Queranflug. Einen "Gegenanflug" braucht man nie, das wird vorher schon geklärt. Und der größte Spaß ist rein und raus ohne sich einen Pflichmeldunkt zu näher. Das geht auch, die sind nur zur Vereinfachung, wenn alle wissen was sie tun sind die überflüssig :-)
Besonders wichtig ist es an der richtigen Stelle ab zu rollen und entsprchend zu landen. Sonst fährt man 20 Minuten spazieren und muss zwei aktive Pisten kreuzen. Das macht man nur wenn man drauf steht!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Piloten und Pilotinnen,
wir freuen uns Euch zum nächsten Pilotenstammtisch einladen zu dürfen, und zwar am 24.04.2024 ab 18:00 Uhr!
Von 18-19 Uhr besteht die Möglichkeit zu essen!
Ab 19:00 Uhr gibt es dann den Vortrag und kein Essen, das wäre dann erst wieder im Anschluß möglich.
Wo? Marjan Grill, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin. Das ist direkt im S-Bahnhof Bellevue. Wir haben einen separaten Raum und wie in der Vergangenheit stellt das Restaurant den Raum an sich kostenlos zur Verfügung und finanziert sich über Getränke und Speisen.
Das Thema des Abends: Neuigkeiten und Bericht zur Aero 2024
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach.
Thomas & Sebastian
Die weiteren Termin 2024
22.05.2024
19.06.2024
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18.09.2024
16.10.2024
20.11.2024 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Um der Sache noch die Krone auf zu setzten, braucht es auch eine Schank Erlaubniss auch wenn man Getränke nur "verschenkt". Wenn es Alk gibt noch mehr, ergo ist der Friseur Salon der ein Sekt seinen Kunden gibt "Illigal" :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Piloten und Pilotinnen,
wir freuen uns Euch zum nächsten Pilotenstammtisch einladen zu dürfen, und zwar am 20.03.2024 ab 18:00 Uhr!
Von 18-19 Uhr besteht die Möglichkeit zu essen!
Ab 19:00 Uhr gibt es dann den Vortrag und kein Essen, das wäre dann erst wieder im Anschluß möglich.
Wo? Marjan Grill, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin. Das ist direkt im S-Bahnhof Bellevue. Wir haben einen separaten Raum und wie in der Vergangenheit stellt das Restaurant den Raum an sich kostenlos zur Verfügung und finanziert sich über Getränke und Speisen.
Das Thema des Abends: Treibstofftanks: Design und Praxis
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach.
Thomas & Sebastian
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24.04.2024
22.05.2024
19.06.2024
Juli& August werden wir bei Burger am Flugplatz Schönhagen sattfinden lassen!
18.09.2024
16.10.2024
20.11.2024 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Als Nutzlast darf ich die N850LH bei ihrer Rückreise aus Amerika über den kalten und dunklen Nordatlatnik im Winter begleiten. Start in die Dunkelheit, Eis, Schnee und am Ende vom Winde verweht.
Viel Spaß
https://youtu.be/OH79RpfmZHQ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Piloten und Pilotinnen,
nach dem sehr erfolgreichen gemeinsamen Stammtisch 2024, freuen wir uns Euch zum nächsten einladen zu dürfen, und zwar am 14.02.2024 um 19:30 Uhr!
(Wir konnten diesen Termin leider nicht vorverlegen, da der Raum vorher schon reserviert war. Für die Zukunft passen wir es wie besprochen an!)
Wieder in unserer neuen Lokation: Marjan Grill, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin. Das ist direkt im S-Bahnhof Bellevue. Wir haben einen separaten Raum und wie in der Vergangenheit stellt das Restaurant den Raum an sich kostenlos zur Verfügung und finanziert sich über Getränke und Speisen.
Ab 19:30 Uhr steht uns der Raum zur Verfügung. Der Plan ist dass es vorab nur Getränke gibt und das optimalerweise vor dem Vortrag schon bestellte Essen dann erst ab 20h45h (Vortragsende) serviert wird.
Das Thema des Abends: Odyssee 2.0 - Fliegen in Griechenland
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach.
Thomas & Sebastian
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20.03.2024
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22.05.2024
19.06.2024
Juli& August werden wir bei Burger am Flugplatz Schönhagen sattfinden lassen!
18.09.2024
16.10.2024
20.11.2024 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das: https://youtu.be/9o_J_NdTQoA?si=QeCj8UQyfMe_ilyN
und das: https://youtu.be/cet2OhBx7rU?si=XOq5IZlpKbJJMOuN
am Ende
hatte ich immer einen hauchdünnen an der mich "nur" trocken hält um so in das Floß zukommen. Wenn ich stundenlang im Wasser treiben wollte müsste es schon der HH305 sein, aber damit kann man nicht fliegen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kleine Erinnerung für Mittwoch! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Piloten und Pilotinnen,
Thomas Kärger und wir haben zusammen gesessen und gemeinsam überlegt wie wir das Thema Pilotenstammtisch in Berlin in 2024 wieder beleben können. Wir sind übereingekommen, dass es sinnvoll ist Kräfte zu bündeln. Daher haben wir beschlossen in Zukunft den Stammtisch zusammen aus zu richten. Die neue Location „Marjan Grill„ ist wieder in Berlin, sehr zentral und mit guten Parkmöglichkeiten sowie S-Bahn Anschloss.
Die Adresse ist Marjan Grill, Flensburger Straße Bogen 411, 10557 Berlin. Das ist direkt im S-Bahnhof Bellevue. Wir haben einen separaten Raum und wie in der Vergangenheit stellt das Restaurant den Raum an sich kostenlos zur Verfügung und finanziert sich über Getränke und Speisen.
Wir freuen uns Euch zum nächsten Pilotenstammtisch 2024 einzuladen, und zwar am 17.01.2024 um 19:30 Uhr
Das Thema des Abends: Die Alpen passieren, Flugtaktik und Entscheidungsfindung
Wir freuen uns auf ein zahlreiches Erscheinen, eine Anmeldung oder Absage ist explizit nicht erforderlich. Wer Lust und Zeit hat kommt einfach.
Thomas & Sebastian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nur weil keine Unfälle passieren heißt es nicht das es ein sicheres Verfahren ist. Es gab schon häufer bei Nacht dort Zwischenfälle. US ATC ist leider rein "Leistungsorientiert" wie vieles in der Gesellschaft und mit der Visual Speration besonders bei Nacht gehen die EInfach das Risiko ein, das etwas passiert. Aber sie brauchen halt die Kapazitäten um mehr Flüge rein zu bekommen, wo man im EASA Land schon gar keinen hat losfliegen lassen weil am Ende der Kette kein Platz ist, stehen da immer 20 Flieger am Rollhalt und warten. Ja Slots sind nervig, aber die verhindern das Kapazitäten überansprucht werden.
Wie auch immer, ich mag es nicht. Ich mag auch nicht das 7 Flugzeuge eine Landefreigabe bekommen, dann macht die Freigabe ja an sich schon keinen Sinn. Kann man auch sagen, alle dürfen landen, außer man sagt was anderes. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube bald kann man gar keine Ausbildungs oder Inübungshaltungs Anflüge mehr machen.
07.11. Anruf beim Wachleiter um 06:35 LOC, Anflüge in EDDC aus Kapazitätsgründen vor 12:00 UTC nicht möglich , Alternative EDDP ist auch nicht möglich! Also zwei Bahnen und kein Platz für Anflüge! EDDB ist eh verboten (haben ja so viel Traffic). Damit ist Südlich von Berlin nur noch ETSH eine Option, wenn Tower und Radar besetzt sind. Gut das sie es waren, sonst wäre kein Flug Sinvoll möglich gewesen.
14.11. Anruf beim Wachleiter um 06:20 LOC (der frühe Vogel fängt den Wurm), Anflüge in EDDC möglich = Bingo
Beim zweiten Approach haben wir dann vom Tower als relai die Information vom Flugplatz erhlaten das mehrere Anflüg vom Platzbetreiber PPR sind und vorher per FAX (siehe AIP) angefragt werden müssen.
Jetzt brät sich einer einen Storch. Den Wachleiter kann man erst ab 06:00 anrufen und niemals am Vortrag und nach dem Telefonat soll man ein Fax zum Airport schicken, was bestimmt nicht sofort beantwortet wird (und noch größer ist die Frage ob es überhaupt genemhigt wird).
Da kann man das ganze Thema Training völlig vergessen.....
Installiere jetzt den Flugsimulator am PC und lege die AIP unters Kopfkissen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das entscheidende ist das man auf dem Zettel steht, ob man dann 30 Minuten früher oder 1h später an kommt ist kein „Drama“ da man sich ja an das PPR gehalten hat. Das schlimmste was passieren kann ist Nr. 2 und ein Holding über Mosex. Oder man reduziert Speed, requestet einen Level Block und airwork �� [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Antrag am 05.09.2022 neue Lizenz von Austro Control am 02.05.2023 erhalten.
Insgesamt lief es sehr gut durch, Höhepunkt war aber dass das LBA ein Dokument einer Medizinischen Untersuchung wollte was 9,5 Jahre her war. Durch pures Glück hatte ich es damals abgeheftet und sogar wiedergefunden. Paar Unterlagen mußte auch der Fliegerarzt beisteuern, im Prinzip wird dabei alles nochmal genau durchleuchtet. Ob die Konsultationen dokumentiert sind zum Beispiel.
Als untätig war da keiner, aber das beste ist ZÜP Ade! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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DWD macht Grunsätzlich light Ice wenn dort eine Wolke ist. Das deckt sich ja auch mit dem Gramet. Problematisch sind die "mini" TCU´s das sind die gelbe Punkte beim DWD und Wölkchen im GRAMET. Man muß allerdings sagen das man mit hoher Wahrscheinlichkeit in 5.000ft bei so einem Flug Eis ansetzen wird. Da es aber sehr niedrige Top´s sind, ist drüber fliegen ja easy möglich (wobei das ja nicht die Frage war ;-) Ein Sinkflug da durch, gerade mit den Plus geraden auch ein guter Approach. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Einarbeiten" ist das richtige Stichwort. Du fliegst ein Museum und jedes Teil, kann jederzeit zu Pulver zerfallen. Alle Kabel, Durchführungen, Nieten sind oll. Nach jedem Flug gibt es einen neuen Squak der nicht einfach nur mit "Austausch" zu lösen ist sondern eine Untersuchung erfordert, die Du leiten darfst. Werften lecken sich nicht gerade die Finger, weil keiner mehr Erfahrung mit sowas hat und wenn es nur die "Triebwerke" wären.....hat nichts mit der Duke zu tun, gilt für die ganze Flotte, 303, 340, 414, Du rührst mit hoher Wahrscheinlichkeit in der Scheiße und das ganz alleine, untersützt von Flügen zur Werft, Zeit in der Werft und das bezahlen von Rechnungen. Wenn man Mechaniker werden will und Spaß und Zeit für sowas hat, yep. Ansonsten besser was anderes kaufen.
P.S. Spaß zu fliegen machen die schon, aber mein eigen nennen würde ich nicht mehr haben wollen ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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(4) check that an appropriate backup is available when a chart application or an application
displaying aircraft checklists is used.
(c) Chart applications
The navigation charts that are depicted should contain the necessary information in an
appropriate format, to perform the operation safely. Consideration should be given to the size
of the display to ensure legibility.
Da es je schon per "Definition" nicht DIE Karte gibt, werfe ich jetzt mal in den Ring das auch ein GTN eine Karte mit den erfoderlichen Informationen zur Durchführung des Fluges und für mich ein Backup wäre. Plus ein PFD/MFD mit Karte Ebenso ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ok. Warum muss es dann vom Platz "geregelt" werden?
Mal einen Sinnlosen Circeling Approach bei guten Wetter außer acht gelassen, weil es gut ist und überall gemacht wird. In Straubing fliegt auch keiner mehr in die Platzrunde rein oder raus wenn der Flugleiter es wegen dem IFR Anflug sagt. Da entweder der Planlose oder gewitze VFR Pilot sonst noch schnell seinen Flieger ins "Final" dreht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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