Gab eine Störung, läuft aber wieder!

(2) Was bedeutet "Distance per page:

Wie viel "Strecke" man pro Blatt sieht. Zum Beispiel wird eine "Front" mit 50NM auf einer 2.000NM Ansicht zu einem "Strich" und man unterschätzt da ggf. die Bedeutung! Genau so verhält es sich auch mit TCU´s usw.! Entweder man bricht dann die Route/Ansicht in kleinere Stück oder "entzerrt" es über mehrere Seiten um noch was erkennen zu können.

Doch das geht schon, aber von sechs Kabeln sind drei defekt und zwei haben einen Wackel Kontakt. Daher der Austausch!

Genau diese Kabel haben bei mir bisher nicht funktioniert! Wenn Du eins hast nehme ich das gerne zum testen, brauche dann aber 6 Stück als Austausch!

Danke

Vielen Dank, aber die Kabel und Kabelbox sind völlig OK. Es geht nur um diese Adapter Kabel :-(

Dritte Folge vom Versuch die Strecke El Gouna bis Schönhagen an einem Tag mit nur zwei Tankstopps zu bewältigen. Bis Skopje hat sich eine 30 Minütige Verspätung mitgezogen und die kann nur mit einem perfekten Tankstopp aufgeholt werden! Wird es funktionieren und werden wir es pünktlich bis zum Ziel schaffen?

Viel Spaß

Video

Hallo,

Stück für Stück verabschieden sich die Klinkenkabel die mit den Headsets geliefert wurden. In meiner Klinkenkabel Schublade hat keines als Ersatz funktioniert. Hat jemand schon in Erfahrung bringen können ob es ein Kabel im Handel gibt das funktioniert? Habe auch noch kein Lightspeed Ersatzteil gefunden, wird aber vermutlich nicht günstig sein:-)

BT kostet auf Dauer doch zu viel Strom!

Vielen Dank

Kann man alles bei Autorouter abbilden!

Kommt auf die Pflanzen an. Bei Raps hängt sich das Hauptfahrwerk voll rein und dann schlägst die Nase voll in den Acker!?

Zweite Folge vom Versuch die Strecke El Gouna bis Schönhagen an einem Tag mit nur zwei Tankstopps zu bewältigen. Dazu muss Wetter und besonders der Wind mitspielen und die Zahnräder perfekt ineinander greifen. Früher los wäre nur bedingt eine gute Idee, das hätte Müdigkeit am Tag bedeutet und der ist sehr lang! Teil 2 die Strecke von HESX Sphins nach LWSK Skopje. Vorteil ist dass der Flughafen fast direkt am dem Großkreis liegt und das Routing auch nur ganz wenig OH hat!
Viel Spaß

https://youtu.be/0VwlhV5ghXs

21.11.2019 Donnerstag - noch offen

Sorry, jetzt wieder mit Text!

Versuch die Strecke El Gouna bis Schönhagen an einem Tag mit nur zwei Tankstopps zu bewältigen. Dazu muss Wetter und besonders der Wind mitspielen und die Zahnräder perfekt ineinander greifen. Früher los wäre nur bedingt eine gute Idee, das hätte Müdigkeit am Tag bedeutet und der ist sehr lang! Teil 1 die Strecke von HE01 El Gouna nach HESX Sphinx Airport bei Kairo. Vorteil ist dass der Flughafen fast direkt am dem Großkreis liegt und das Routing auch nur ganz wenig OH hat!
Viel Spaß

Video

So macht man das?

Das heißt, wenn wie angenommen bei seinem Flieger die Speeds ähnlich sind, dann hätte er clean für 45 und Dirty für 60 Grad locker Marge gehabt.

Möchte eigentlich nicht mit mehr als 20-25° Bank fliegen, alles darüber ist für mich Kunstflug oder vom Anflug so verkackt das man es besser ganz lassen sollte aus der Postion.

Was spricht dagegen, bereits vor der Bahn zum Gegenanflug abzudrehen (solange Gegenanflug frei ist)?

Aus dem Final in den Gegenanflug?

Knapp 2000€ nur Garmin ohne Papiere und Arbeit! Dauer angeblich vier Wochen ist noch nicht zurück!

Hier kommt eins zum anderen. Ich hatte keine Ahnung dass das Flugzeug an der Postion ist als ich in den Gegenanflug eingebogen bin. Als ich es "gehört" habe, hatte ich es nicht in Sicht und daher auch keine Idee wie weit wir voneinander Entfernt sind (auch nicht gut). Schon da hätte ich wieder nach Süden rausdrehen können, oder besser sollen. Hier schwank etwas Hoffnung mit das er eine "kleine" Runde fliegt und ich durch etwas mehr Strecke noch dahinter komme. Als ich im Final war hätte ich auf jeden Fall abbrechen sollen, aber die Hoffnung.......

"Grundsätzlich" Gepennt ist nicht ganz Objektiv, wie soll man die Geschwidigkeit einzelner Teilnehmer einschätzen? Der eine wirft die 172 mit 110IAS in Final, der andere fliegt schon im Gegenanflug mit vollen Klappen und 50IAS rum. Nach Geschwindikeit fragen hat ja hier schon nicht geklappt.

Es ist ja schon schwer eine brauchbare Position von anderen Piloten zu bekommen, dann zu versuchen zu klären wer in welcher Reihenfolge einfliegt "ja was soll den das" und dann noch eine Speed Frage. Da werde ich dann zum Abschuß freigeben ;-)

Da fliegt oft viel Hoffen und Glück mit! Aber viel zu wenig "sprechen", am Ende treffen sich zwei schweigende weil jeder dacht er wäre alleine in der Platzrunde ;-(

Denke aus der Platzrunde konnte ich nicht viel mehr raus holen (siehe Bild). Das Naturschutzgebiet kommt dann doch recht schnell!

Lutz das hast Du auf den Punkt gebracht, mit Fahrwerk und 15 Grad Klappen muss man noch mit 25MP dagegen an stinken, es ist verdammt laut da wieder "Gefühlvoll" auf Max RPM zu gehen. Richtig ist auch das ich es vergessen habe, weil ich aus dem Workflow war. Somit ist es nicht Fehlertorlerant. Zu früh klingt schlimm, zu spät und man hat den Prob nicht vorne.

Gute Idee ein "Zweitflugzeug" als Ersatzteilspender, ich wette aber das 9/10 Teilen die bei Dir kaputt gehen auch in dem Flieger schon Schrott sind oder beim Ausbau zerfallen ;-)

Versuch der Aufarbeitung eines Go Arounds in der Platzrunde von EDAZ wo die Postitionen und Speeds der Flugzeuge zueinander nicht gepaßt haben. Hätte man es vermeiden können? Wie kann man sich besser darauf einstellen?

Viel Spaß

https://youtu.be/lQG5yUPj3gk

Habe mir dieses und diverse andere Videos von Herr Guthmiller angesehen, und bin der Meinung, dass er schon ein wenig eine Happy-go-Lucky-Mentalität hat. Auch wenn er sehr viel fliegt. Sonst wäre er ja auch nicht um die Erde geflogen...

Echt? Das ist sogar mir aufgefallen, wobei ich nur die Erdumrundung mit der 210 und dem Kiffer geschaut habe. Wie er mit Sekundenkleber die Transferhandpumpe (die war gebrochen) irgendwo über dem Pazifik, hinter dem Point of no return, geklebt hat, oder wo er versucht hat in Dubai einen Liter Öl zu kaufen und total verwirrt war wie es in einem Land mit so viel Erdöl nicht mal einen Liter für den Conti gab (die fliegen halt alle Turbine da). Und die ganzen Dinge die uns nicht gezeigt wurde und vermutlich auch schief gegangen sind (überladen waren sie vermutlich teilweise auch). Die waren zwischenzeitig völlig fertig und ausgelaugt und hätten vermutlich besser nicht fliegen sollen.

Aber das schöne an der Sache, es ist völlig egal wie ich das finde, die haben es gemacht, die hatten meistens Spaß und die haben es überlebt. Vielleicht mit Glück, vielleich auch nicht, aber wer weiß das schon immer im Leben. Auf jeden Fall verurteile ich sie nicht für ihr "Unfähigkeit" sonder mache mir bewußt was es für mich bedeutet und was für Rückschlüsse man ziehen kann um sich selber zu verbessern. Der Mesch lotet seine Grenzen aus, sonst gäbe es keine Entwicklung. Der eine nennt es Darwinsche Gesetzt das, die ums Leben kommen und dann nicht mehr so einen "Blödsinn" machen. Gäbe es die Leute nicht wäre eine Entwicklung der Menschheit anders verlaufen.

Oder woran besteht der Logik auf einen Berg mit Schnee in 8.000 Meter zu steigen, oder ins Weltall zu fliegen, oder wie der Baumgartner aus dem All wieder zur Erde zu springen, mit dem Segelboot über den Atlantik zu fahren, oder mit 200km/h über die BAB zu fahren? Vermutlich gibt es keine, dann bleiben wir alle Zuhause und warten auf uns sicheres Ende.......auch das kann jeder entscheiden.

Ohne Justus und ACG beurteilen zu können (wir kenne uns schon lange und haben Kontakt), möchte ich noch Rieger in Straubingen ins Gespräch bringen. Dort ist fast die gesamte D-Reg. C340/414/421 Flotte in der Wartung. Bei meinen Besuchen waren in der Regel immer zwei 340/414 im Hangar und die dritte war dann ich. Wenn es irgendwo in Deutschland ein "Kompetenzzentrum" für diese Dinos gibt dann dort. Für N-Reg. habe sie natürlich auch ein Team.

Soll natürlich nicht heißen das alle anderen es nicht könne, aber um so öfter man etwas macht und um so mehr man sich mit einem Flugzeugtyp beschäftigt um so einfacher und besser kommt man da durch.

Stickstoff kann vermutlich jeder auffüllen, Frage ist da nur warum ist der überhaupt weg?

Definitiv, zu oft CO2 und zu selten CO geschrieben ;-), korrigiert!

Sehr schöne Zusammenfassung, so macht es meiner Meinung nach Sinn.