Rechtssicherheit gibt es in DE beim Steuerrecht leider nicht.

Ganz so würde ich das nicht stehen lassen wollen. Es gibt einen Bescheid, der kann einem gefallen oder auch nicht, Gefällt er einem nicht kann man Einspruch erheben und den Rechtsweg bestreiten, denn das FA entscheidet da gar nichts!

So ungefährt laufen Ausbildunsgflüge ab, nur das man nicht so ein schlampiges Briefing macht ;-)

https://youtu.be/T33EaJ_uCco

Anreise: Gerne mit dem eigenen Flugzeug - der Flughafen Innsbruck ist nur 22 km entfernt und hat eine neue Bahn

Schöne Ecke, aber ist das mit parken im Winter nicht praktisch unmöglich? Also das Flugzeug zu parken ;-)

Nichts anderes werde ich tun ;-)

Aber es lohnt sich auch. Vor Jahren hat mal ein CFI mir gesagt ich solle "heute schneller anfliegen weil es so heiß ist und die Luft so dünn". Auf diesem Niveau will ich nicht eines Tages in die PPL-Rente gehen ...

Ich glaube das ist Wunschdenken. Das wird nichts mehr.

Ja, so läuft das in der Praxis. Bei mir (2202) der A/P während der gesamten IFR-Ausbildung defekt ...

Zum Glück bin ich da nicht mehr auf der Welt und zum (Un)Glück wird ein FI dabei sein! Da wird dann auch IMC nichts passieren!

Was bin ich doof, natürlich habt Ihr recht! Zuerst reduziert sich RPM und dann unterhalb von 2500 RPM auch MAP.

Selbsteinsicht ist der beste Weg zur Besserung.

Kurz: ich diskutiere gern mit Piloten über Flugzeuge. Aber wenn es so richtig unter die Gürtellinie geht, dann melde ich mich jederzeit auch noch mal hier ab.

Na dann weiß man ja worauf man achten muß! Sag schonmal Deinem Therapeuten bescheid, wird hart werden!

Nein keinen Bären. Die 414 hat mal aus dem Tankwagen an einem Flughafen Treibstoff bekommen, der sich später als "kein AVGAS" heraus gestellt hat. Machte im Betrieb, gar keinen Untschied. Also in einer Welt vo es von einem Tag zum anderen kein AVGAS mehr gibt und ich die Wahl hätte, Flieger verschrotten oder Tankstellen Sprit. Würde ich wohl Option 2 wählen.

Das bezog sich nur auf den Start, zwischen T/O und 500 AGL!

Aber, um den AVGAS-Thread mal kurz hier rüber zu holen: Die Cirrus fliegt auch nur mit 100LL, oder?

Die fliegt auch mit Super von der Tankstelle, wie eine 414 auch.

Ein bisschen bist Du ja jetzt wieder da, wo Du vorher warst mit der Cessna 210. Soweit ich weiß, hattest Du die Version ohne Druckkabine. Wäre das nicht auch cool gewesen, eine bedruckte 210 zu fliegen. Oder eine Silver Eagle?

Ja Druckkabine ist was feines, eine P210 hätte ich vor 8 Jahren fast gekauft, zum Glück nicht. Silver Eagle, nice wenn man von kurzen Plätzen raus und rein will. JetProb war auch 1-2 mal fast gekauft. Beide Flieger sind zur Cirrus aber nochmal 50% teurer in der Anschaffung und wenn die Turbine stirbt wird es sechstellig. Dagegen ist ein Zylinder der sich vom Conti seperiert ein "Schnäppchen". SEP ohne Schirm wäre nicht in Frage gekommen. Zu viel Nacht und IMC Fliegerei :-)

Vielleicht der einzige klitzekleine Nachteil der Cirrus?

Da würde mir eher die Zuladung einfallen :-)

Ja so unterschiedlich ist die Nutzung und Setups. Ohne IPad würde ich nicht starten wollen, IFR Anflugblätter, VFR Karten, Checkliste, Sat-Wetter und Netflix würde mir fehlen. Da gebe ich lieber das MFD ab!! Auf dem Schoß oder Knie finde ich es Persönlich auch ganz übel, Blick nach unten, gar keine Chance was draußen zu sehen und dazu noch die Chance auf Disorientation :-(

Den Teil wo ich den Saugnapf reinige habe ich tatsächlich rausgeschnitten. Der Fuß war wirklich dreckig, gebe ihm nach Scheibenreinigung nochmal eine Chance aber fällt er noch einmal ab, klebe ich das Ding fest ;-)

Und den klassischen Fingerklappsensor fuer noch viel, viel zuverlaessiger.

Für zuverlässig würde ich keinen halten, sind alles nur "Nährungswerte" und da steckt schon etwas Hoffnung drin. Aber der Gesetzgeber schreibt es ja nicht vor, es geht uns ja hier um eine zusätzliche Sicherheit und so ein virbieren am Finger finde ich erhöht mein Sicherheitsgefühl!

Morgen Björn

unterhaltsam und lehrreich wie immer. Hast du die C414 gegen die Cirrus getauscht?

Tauschen geht leider nicht, da muss man draufzahlen :-(

Schöner Bericht -um welchen Pulsoximeter handelt es sich um bei dem Fingerring?

Diesen "Ring" denke aber da gibt es ähnliche Alternativen!

https://www.amazon.de/ViATOM-Sauerstoffs%C3%A4ttigung-Bluetooth-Sauerstoff-Monitor-Herzfrequenz-Monitor-Vibrations-Feedback/dp/B08KDXWND1/ref=sr_1_3?crid=295PKIDMRXHC&keywords=sauerstoffmessung+ring&qid=1640074033&sprefix=sauerstoffmessung+ring%2Caps%2C109&sr=8-3

Bevor wir nur noch über Elektroflug und Treibstoffe diskutieren, etwas aus der Luft und Praxis!

https://youtu.be/WPw2xkFD2sE

Viel Spaß

Da sollte man einen Schalter einbauen um zwischen links und rechts G600 umschalten zu können? Wie auch GPS 1 und GPS 2 wäre gut wenn man eines nicht mehr will?

Richtig "lustig" ist allerdings die Versicherungs/Haftungsfrage bei unbeaufsichtigten Betrieb. Die Fluzeugversicherung hat damit nichts zu tun, da nicht mit dem Flugzeug fest verbunden. Die Hallenversicherung deckt das wohl auch nicht. Wenn da was in Flammen auf geht und man ggf. raus findet wovon das Feuer kam, wäre es gut in der Nähe gewesen zu sein ;-)

Tanis usw. die mit dem Flugzeug verbunden sind, sollen mit der Flugzeugversichung abgedeckt sein (hab das aber auch nicht Schriftlich, klingt nur logisch)!

Da man ja keinen neuen kaufen kann im Moment, knapp über Neupreis würde ich vorschlagen ;-)

Pula,zwei bald drei Marinas in 10 Minuten mit dem Taxi, Parken PPR, in der Hochsaison 14 Tage vorher an zu melden!

Alernative, Medulin 1 Minuten von Pula, landen und parken kostenlos. Gras mit Stück Beton Brett hart! Natürlich keine aus oder Einreise, dafür braucht man Pula!

Split, kannste fast zu Fuß vom Flieger zum Boot. Parken schwierig, PPR in der Hochsaison 14 Tage vorher erst an zu melden.

Zadar, nicht zu Fuß aber einige Marinas nicht weit. Parken PPR......

Portorotz, easy going you know it! Keine Ausreise aus Schengen notwendig!

Ich weiß nicht ob es ein Sicherheitsgewinn ist unter minmalen VFR Bedingungen (im Fall von Nebel gibt es die ja eh nicht) zu einem Flugplatz zu fliegen um dann eine SID fliegen zu können. Das würde ich bleiben lassen. Da bleibt man eher im Windrad hängen.

Im Moment sieht es ja so aus als ob bald die Preise an der Tankstelle für PKW´s den AVGAS Preis überholen. Und nein es geht nicht ums sparen, es geht um die Machbarkeit. Die Dinosauriere vertragen sehr viel Benzin von der Tankstelle, Geschichten nach gibt es in der Welt auch Flugzeugmotoren die niemals AVGAS bekommen haben und immer noch funktioneren. Garantie, eh schwierig bei den Kübeln, Nachweissbarkeit auch schwierig und Autofuel bekommt man auch mal aus einem Tanklaster wo AVGAS drauf steht. Spannend ist die Frage wie oben beschrieben wie sich das gesamte System mit den Bio Komponenten verträgt, da steckt die spennende Frage.

So ein Nachweiss Experiment sieht allerdings ziemlich simpel aus, jedes Teil des Treibstoff System wird in den Sprit gepackt den er aushalten muss, das ganze wird dokumentiert und am Ende sieht man ob es geht. Auf die Menge die Flugzeuge pro Typ verteil eine Minimale Summe! Klopfen, Dampfblasen, irgendwie etwas zwischen Mythos und Wahrheit. Denke das klöpfen kann man mit Avionic detecten wenn man nur will?