Habe diese Kollegen jemals einen ausländisch registrierten Flieger besessen? Falls ja, frag ich mich ernsthaft, wie sie darauf kommen. Ich hab bereits beides besessen, D-reg und N-reg, und glaub mir, diesen Pauschalsatz kann ich nun wirklich nicht nachvollziehen.

Schon in der dritten Zeile kannte ich keinen der dort verwendeten Begriffe, geschweige denn die richtigen Antworten.

"Sie sind ganz schön mutig, das allein zu versuchen, normalerweise beauftragt man eine Spedition dafür" (Freitag nachmittag, sehr witzig)

Wie gesagt, die Zöllnerin war unglaublich nett und zuvorkommend, hat mir aber sehr deutlich zu verstehen gegeben, daß das MEINE Zollerklärung ist und sie mir auf keinen Fall dabei helfen DARF. Das ging soweit, daß sie mir das Blatt für einige noch offene Felder zurückschob, weil ich diese eigenhändig eintragen müsse und ihre Handschrift darauf nicht erscheinen dürfe.

Wir waren übrigens dann die letzte Maschine, die in Tannkosh einschwebte, Time of Arrival 19.59loc ;-)

Tip: Darauf achten, daß die Rechnung außen auf dem Paket angebracht ist, dann kann DHL für dich die Verzollung durchführen und du mußt das Paket nicht blöd am Zollamt abholen. Einfuhrumsatzsteuer kassiert der Zusteller dann wie eine Nachnahme.

PS: M-R9295, N883AC... Weil's wurst is.

Muß euch aber leider sagen, daß das Heizen die nächsten Wochen für mich eh kein Thema ist. Grad in Texas angekommen, zum CPL/IR. 30 Grad, mehr sag ich nicht.... ;-)

Was macht man aber dann nach der Benutzung? Dann hat man dieses leergesaugte Powerpack auf dem Drehteller. Und dann? Doch die Verlängerungskabel-Nummer, um das Ding wieder aufzuladen? Oder eine zweite LKW-Batterie mitnehmen, um sie zu tauschen? Schließlich soll es für nen nächsten GSM-Start ja gleich wieder einsatzbereit sein. Scheint mir unpraktisch...