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Beim Russen ist kein AVGAS drin, deshalb hat Alexis wieder recht! ;-)
Und falls doch Avgas drin ist... Naja, dann schmeckst halt diesmal anders... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Verzeihung, mein Fehler! ;-)
Jetzt aber noch ne Frage: daß undichte Tankdeckel ein Hauptgrund für Wasser im Tank sind, kann ich nachvollziehen. Hat hier jemand Ahnung, wie die Wahrscheinlichkeit ist, daß Wasser im Sprit von der Tankstelle ist und beim Tanken "mitgetankt" wird? Oder ist die Tankstelle so konstruiert, daß dies ausgeschlossen ist? Draint von euch jemand nach dem Tanken? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Russe stellt beim Drainen fest, daß der Tank leer ist und kippt Wodka rein!!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zum Weiterrechnen: 5 Kubikzentimeter bei T/O FF von 15gph (ich glaub das ist so der Wert bei z.B einem IO360) Mal kurz im Kopf überschlagen ist das ein Huster von 0,3 Sekunden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Abgesehen von der Beweisbarkeit, ob man das PPR erhalten hat, oder der Frage, ob man es gut findet, daß da einer den Feuerlöscher bedienen kann (letzteres ist hier ja schon ausführlich genug diskutiert worden): Mir stellt sich schon die Frage, ob ich als Pilot nun wirklich (rechtlich) verantwortlich sein soll mich zu vergewissern, ob der Platz seiner Verpflichtung nachgekommen ist, einen Flugleiter vorzuhalten. Ich bin schon zahlreiche Male auf Plätzen gelandet, wo der Mann zwar am Platz anwesend war, aber eben grad nicht am Funkgerät saß und der Call ins Leere ging. Mein Rechtsempfinden (ich sag absichtlich nicht Wissen) würde sagen, daß ich mit dem Landen während der Betriebszeiten oder dem Einholen der PPR eigentlich davon ausgehen darf, daß der Platz alle seine Auflagen erfüllt hat. Vielleicht gibt es hier im Forum ja juristische Experten, die mich diesbezüglich aufklären können... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und die Comfort-Items: Ich weiß genau, wo mein DaveClark hängt, wenn ich das nächste Mal in den Flieger steig. Unbezahlbar. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zwei Halter sind meist einer zuviel. Und drei sind zwei zuviel. Haltergemeinschaften macht man ja in den meisten Fällen aus Kostengründen. Und wenn das Geld (eigentlich) zu knapp ist für das Projekt, ist der Streß vorprogrammiert. "Sollen wir die Überholung wirklich schon dieses Jahr machen"-"Was, die Bremsen waren doch letzte Woche noch gut"-"Dieses Wochenende wollt ich aber unbedingt fliegen".
Belehrt mich eines besseren, falls ich falsch liege... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jein... Ich leih' gelegentlich Leuten, die ich gut kenne oder die mir sehr sympatisch sind, meinen Flieger. Nachdem ich zum Beispiel in diesem Jahr sehr wenig geflogen bin, würden die mich auslachen, wenn ich die errechneten Kosten als "Charterpreis" verlangen würde. Da orientier' ich mich eher am "Marktpreis" In die Gefahr, daß mir da jemand "Gewinn" unterstellt, komm ich da nicht wirklich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genauso seh' ich das auch. Für mich macht es keinen Sinn, die Kosten auf
einen fiktiven Stundenpreis runterzurechnen (bin vielleicht zu wenig
BWLler, daß mir das was gibt). Letztendlich zählt für mich nur:" Kann
ichs mir (noch) leisten" und "ist es mir der Spaß wert". Zu 1: Grad so.
Zu 2: Definitiv. Letztendlich zieh ich persönlich auch sehr viel Freude
allein aus dem Besitz des Flugzeugs, dem Rumschrauben und Bekümmern,
ohne einen Meter geflogen zu sein. Das kann ein Charterflugzeug nunmal
gar nicht leisten.
Und zu den Kosten: Neulich meinte ein Bekannter,
daß ja allein der Hangar bestimmt "ganz schön teuer" wär. " Naja, zwei
Schachteln Zigaretten am Tag", war meine Antwort als Nichtraucher. Hat
er verstanden: "Ach so, das geht ja" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denk mal, wenn ein Motor ausfällt, fliegt eine Twinco noch deutlich besser als wenn bei meiner Arrow ein Motor ausfällt... Leider erlaubt meine derzeitige Geschäftslage solche Überlegungen grad nicht. :-( [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da hat Guido recht: GEN1.5.1d der isländischen AIP:
International flights. The pilot-in-command of flights
to and from Icelandic territorial airspace shall have
a valid instrument rating.
Da stehen auch noch ganz andere spannende Sachen drin wie:
International flights to Iceland in any single-engined
airplane or in any multi-engined airplane that is
unable to maintain flight in the event of failure of its
critical engine: At least sufficient fuel and oil shall be carried to
allow the airplane to fly to the aerodrome to which
the flight is planned, and thereafter for a period of 3
hours. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn's Bedingung ist, kann ich meinen Sohn auch mitbringen. Der ist zwar schon 18 und nen Kopf größer als ich, aber vielleicht zählt's ja noch ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Irgendwie habt ihr euch ganz schön auf den Pawel eingeschossen...
Ich denke mal, auch ganz viel fliegen bewahrt einen nicht davor, daß die Pulsfrequenz hochläuft, wenn etwas geschieht, was man bisher noch nie erlebt hatte. Ich kenn ihn nicht persönlich, aber offenbar hat er es ja soweit abgearbeitet, daß er safe gelandet ist. Und nachdem er nichts davon geschrieben hat, daß er sich danach in psychotherapeutische Behandlung gegeben hat, würd ich die "Panikattacken" eher als Stilmittel der Übertreibung einordnen und nicht unbedingt auf die Goldwaage legen.
Aber zurück zum eigentlichen Thema:
Nach dem Tanken kurz nach dem Start Leistungsverlust für kurze Zeit. Lieg ich da völlig falsch, wenn ich schlicht und ergreifend ein paar Tropfen Wasser im Sprit vermute? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wobei ich mir bei dem "dumm" und "gefährlich" lange noch nicht sooooo sicher bin. ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wären die Teile in D dann auch für €8,59 brutto versandkostenfrei geschickt worden? Nur dann wäre ja der Vergleich zum Netto-Warenwert in USA legitim. (Übrigens 300% darüber, nicht 400%) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>... ja klasse, das sind ja schon einige richtig gute Ideen: den Hangar 7 mitsamt Restaurant kann ich auch empfehlen, schade nur, dass es ein etwas langer Fußweg ist einmal rund um den Airport.<
Muß nicht sein... Einfach bei Red Bull eine Vorfeldberechtigung holen (per email, auch recht kurzfristig), dann kann man direkt vor dem Hangar 7 parken und wird von den freundlichen Mitarbeitern ganz standesgerecht reinbegleitet. Kreditkarte dabeihaben, dann zahlt man die Landegebühr direkt im Hangar 7 und bekommt die Rechnung vom Flugplatz hinterhergeschickt. Weiterer Vorteil: Red Bull verlangt im Gegensatz zum Flugplatz keine Abstellgebühr. Landung war letztes Mal €40,- für eine Pa28R. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>In the endorsement, a validity period should be indicated only for proficiency levels 4 and 5 in accordance with Annex 1 paragraph 1.2.9.7.<
Also mit ein bißchen gutem Willen kann man nen FAA-Eintrag natürlich auch so interpretieren, daß das Fehlen eines Ablaufdatums auf Level 6 hinweist. In dem obenstehenden ICAO-Link steht ja nicht wirklich drin, daß der Level im Endorsement genannt sein muß. Oder hab ich da was übersehen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wär schön, wenn die Dinger sich so stramm einschrauben ließen, daß sie dort abreißen... Ich hab diese Erdanker immer dabei, aber daß das Erdreich so beschaffen war, daß sie funktioniert hätten, hab ich seltenst erlebt. Hier im bayerischen Voralpenland nicht (lassen sich wegen der Steine nicht eindrehen), woanders auch selten (Boden zu weich oder zu trocken, kann man als fingerhakelnder Bayer mit einer Hand wieder rausziehen). Naja, vielleicht genügen sie ja, um beim Sturm versicherungstechnisch sein Soll erfüllt zu haben. Hab ich noch nicht ausprobiert.
Wer es trotzdem probieren mag: Bei uns im Outdoorladen gibt es sie auch ohne Mindestbestellwert.... |
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Preise stimmen so. Unter "Europa" versteht Garmin dabei Austria, Belgium, Check Republic, Denmark, NE France, Netherlands, W&NW Poland, Switzerland, Italy.
Wenn man das Europa-Paket nicht kauft, kostet jedes Land 44,99, Polen 59,99
Und so wie ich es sehe, brauchts zu jedem Paket die "Global Premium"-Subscription für 179,- obendrauf. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn man die App herunterlädt, findet man die Preise im Downloadbereich. Hab das Pad grad nicht am Mann, schau später gleich nach. Hatte VFR Europa 269,-, Deutschland allein 109,-- und Europa VFR/IFR 449,- im Kopf. Wird nachher ergänzt und korrigiert... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Les ich das richtig?
"Vernünftig" und "Flugstundenpreis" in einem Satz????
;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, kann ich gut nachvollziehen... Hatte früher auch Höhenangst. Ganz massiv. Irgendwann hab ich dann beschlossen, daß das so nicht sein kann. Jeden Tag 50 Pfennig bezahlt, rauf auf den Alten Peter (Kirchturm am Marienplatz, für alle Nicht-Münchner), ran ans Geländer, eine Sekunde runtergeschaut mit dem Gefühl, der Boden würde unter einem wegbrechen, dann runter und wieder heim. Eine Woche später 2 Sekunden, u.s.w. Irgendwann der Fernsehturm...
Mittlerweile sind Fotoflüge ohne Tür Kinderkram, die Kür ist übrigens die Außenplattform am CN-Tower in Toronto... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mir waren die 40Grad-Klappen bei ein paarhundert Landungen in Jesenwang auch immer sehr sympathisch. Von dem Strömungsabriß am Höhenruder hatte ich nie was mitbekommen (ok, vielleicht bin ich zu grobmotorisch und hab's einfach nicht bemerkt ;-)
Die 172N hatte übrigens sehr wohl noch die 40er-Stellung (und den gerasteten Hebel.) Erst die P gab's dann lediglich mit 30 Grad. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Falls dich der genaue technische Aufbau interessiert: Ich hätte ein Service-Manual der Autopiloten als PDF. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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