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>Möchte nicht die Spaßbremse sein, aber in so einem Fall muß man die Frage wohl so stelle "hat schonmal jemand eine Notwasserung im Nordaltlantik überlebt"?<
Genau das ist es, worauf ich 'rauswollt... Hätte mich interessiert, ob es wirklich Fälle gibt, wo es der Pilot im Frankenstein aus dem Cockpit geschafft hat und dann sicher geborgen wurde... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Würde mich interessieren, ob es irgendwelche Statistiken gibt, ob und wie viele Notwasserung auf dieser Strecke glücklich ausgegangen sind und die Verunglückten aus dem Wasser gerettet werden konnten... Hab' im Netz leider nichts dazu gefunden, vielleicht hat ja einer von euch Zahlen parat? (Ich meine natürlich nicht den Buxtehude-Rundflug :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry, da bin ich wohl jetzt mißverstanden worden... Meine Kritik galt nicht der Tatsache, sicherheitsrelelante Themen öffentlich zu diskutieren (da bin ich voll bei dir), sondern, daß ich die Form nicht wirklich ideal finde.
"...da unten knallen wird ist nur eine frage der zeit" ... "Show must go on!"
Das liest sich für Außenstehende schon ein wenig erschreckend und geht stilistisch in die Richtung, wie es hier gern an der Zeitung mit den großen Buchstaben kritisiert wird... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist ein Standpunkt, den man vertreten kann, oder nicht. Wenn man allerdings der Allgemeinen Luftfahrt gegenüber halbwegs positiv eingestellt ist, halte ich es für ungeschickt, ihn in dieser Form in einem öffentlichen Forum zu posten. Könnten genügend Nicht-Flieger in den falschen Hals bekommen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Vergleich zu ner 747... ;-) Hab auch drüber geschmunzelt... Die "Kleine" kam so übrigens in mehreren Tageszeitungen vor, war vermutlich ein "CopyPaste" einer Agenturmeldung... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die "Welt" nennt als Quelle für das Foto "Yulia Schornstein"... Gibt auch reichlich weitere Fotos im Netz, offenbar von einem Interviewtermin. Ich hatte es zu meiner Zeit beim Boulevard öfters, daß Angehörige bereitwillig Fotos zur Veröffentlichung freigaben und später über selbige empört waren. Die Gründe waren meist, daß die Berichterstattung nicht in der erwarteten Richtung verlief, oder daß das persönliche Umfeld sich im Nachhinein über die Veröffentlichung wenig begeistert zeigte und Druck machte. Ohne Unterschrift des Betroffenen gab es deshalb bei solchen kritischen Fotos nur ein müdes Lächeln des Chefredakteurs, aber keine Veröffentlichung. Sorry, ist im Fliegerforum ein bißchen "Off Topic", aber bei solchen Themen hab ich nach wie vor einen "natürlichen Verteidigungsreflex" Hoffe, ihr findet so ein bißchen "Insiderinfos" trotzdem nicht ganz langweilig :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da hast du recht... Und wenn die Dame tatsächlich nicht einverstanden war, dann ist die Veröffentlichung gar kein Thema, da gibt es nichts zu diskutieren. Die Info hatte ich nicht. Und aus meiner aktiven Zeit als Journalist (ist aber auch schon ein bißchen her) kannte ich das Blatt gerade bei solchen rechtlichen Angelegenheiten als durchaus sorgfältig. Nur deshalb mein bescheidener Einwurf dazu, wollte da niemanden anschießen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Auch die Veröffentlichung der Bilder der
nicht-verunglückten oder beteiligten Frau sind medienrechtlich reichlich
bedenklich, das klärt aber dann wohl ein Anwalt....<
Warum sollte
das ein Anwalt klären? Quellenvermerk des Fotos ist "family handout".
In den Kommentaren darunter hat sich sogar der Vater des Verunglückten
zur Berichterstattung geäußert, dabei kein Wort verloren über
irgendwelche Persönlichkeitsrechtsverletzungen. Ohne bei der
Recherchearbeit dabeigewesen zu sein: Die Chancen stehen gut, daß das
Foto ganz klassisch legal von den Redakteuren "erworben" wurde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War heute in Zwickau... Zelten am Platz kein Problem und gern gesehen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Salzburg ist nicht soooo schlecht ;-)
Gruß,
Christof (Homebase EDML)
Ps: Spaß beiseite, wär überall mit dabei... Wenn das zur festen Einrichtung wird, dann gibt's bei einem der nächsten Male sicher auch ein Date hier in der Nähe...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist ja echt schräg... Fehlt nur noch, daß du als Pilot dann auch noch mindestens Deutsch Level 4 nachweisen mußt, um zu beweisen, daß du das Handbuch auch wirklich lesen und verstehen kannst... Scherz beiseite, eine andere Registrierung ist für dich keine Alternative? Ich hatte seinerzeit von HB- auf N- umregistriert, das Handbuch war englisch, nur die Logs wollte der DAR in englisch übersetzt sehen. Auch so ne Formalität, diesmal auf Seiten der FAA... War aber ein sehr überschaubarer Akt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zu dem Thema ist es die dritte Berichterstattung. Der Bild ist es nicht langweilig, sondern der dritte Artikel ist der mit der weitergehenden und aktuellsten Recherche. Die vorherigen sind einfach nicht gelöscht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, hab die Lampe auch getauscht , blieb dann trotzdem dunkel. Grund war ein gebrochener Bolzen am Verriegelungsmechanismus des rechten Hauptfahrwerks. Dadurch blieb das Fahrwerksbein unverriegelt und der Microswitch offen. War, wie gesagt, trotzdem ohne Folgen, weil die Fahrwerksgeometrie der Cessna 177, die ich damals flog, ein Wegklappen des unverriegelten Beines unwahrsheinlich, wenn nicht gar unmöglich macht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Guido!
Fünf GearUps, in fünfeinhalb Jahren? "Es gibt zwei Arten von Piloten: Die einen, die die Gear UP Landing schon hinter sich haben, und die anderen, denen sie noch bevorsteht" Das macht mir ja schon ein bißchen Angst, daß an dem blöden Spruch vielleicht doch was dran ist. Wenn es einem noch nicht passiert ist, kann man sich da schwer reinversetzen. Deshalb meine Frage zurück: Als es dir mit der 210 beinahe passiert wäre, hast du ja sicher für dich analysiert, wie es dazu kam. Konntest du den bei die verantwortlichen Fehler ausmachen? Für mich persönlich halte ich Ablenkung im VFR-Anflug für den wahrscheinlichsten Grund, warum es mich ereilen könnte. Traffic, den man auf Abstand halten will, oder ein Pax, dem unwohl ist und der einen doch irgendwie ablenkt... Technische Gründe mal abgesehen, hatte vor Jahren mal ein grünes Lämpchen, das dunkel blieb... War schon spannend genug, im Spalier der Feuerwehrautos zu landen, blieb zum Glück ohne Folgen...
Mir wurde beim Complex-Endorsement und beim Multi-Engine gelernt, neben dem GUMP-Check auch nochmals bei 200ft "three green" zu checken. Erstaunlich, wie oft ich mich dabei erwische, das fast zu verpassen...
Ach ja: Hier für alle, die nachlesen wollen, wie man das mit den "großen Vögeln" auch (fast) schafft.. |
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Im US-eBay bietet eine Avionikfirma KX175 für nicht mal 300$ überholt im Tausch an. Hier [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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EDMM EDWW: Zeitweiliges Flugbeschraenkungsgebiet Elbe eingerichtet wegen Hochwasserkatastophe im Gebiet:
532754N 0095039E - 533015N 0095427E -
533002N 0100001E - 533240N 0100912E -
533000N 0101123E - 532953N 0102759E -
532637N 0104639E - 531456N 0110602E -
530650N 0114209E - 525318N 0121041E -
522355N 0120851E - 521420N 0114932E -
520643N 0114854E - 520508N 0115813E -
515750N 0120645E - 515639N 0124501E -
515229N 0125712E - 514328N 0125952E -
513429N 0131222E - 513212N 0131250E -
511805N 0133157E - 510909N 0134122E -
510146N 0133115E - 511955N 0130548E -
513401N 0125216E - 514639N 0122633E -
514659N 0115603E - 515734N 0114641E -
515640N 0114246E - 520019N 0113436E -
520602N 0113140E - 522153N 0114022E -
522755N 0115048E - 524624N 0115359E -
525650N 0113211E - 530022N 0111345E -
530309N 0110928E - 530432N 0105942E -
530858N 0105115E - 532015N 0102031E -
531904N 0100955E - 532754N 0095039E .
VFR Fluege verboten.
Ausgenommen: Staatsluftfahrzeuge, Rettungs-/Katastrophenschutz und Ueberwachungseinsatz.
GND-2000ft AGL. 10.06.2200-14.06.2200.
Das ist die Info, die das DFS-eigene VFR-Notam-App. ausgibt... Man beachte auch den Zeitraum... ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie definierst du "lohnen"? Fliegerei auf diesem Level ist immer Liebhaberei und kein Business. Und für den von René geschätzten Betrag, den ich auch so ungefähr vermute, VFR durch die Gegend zu schaukeln, ist doch nicht ganz schlecht und macht Spaß. Das geht auch ohne Garmin 430 und auch mit nem Motor knapp an oder sogar jenseits der TBO. Viel wichtiger finde ich, den Gesamtzustand des Flugzeugs realistisch zu analysieren. Wenn die Mühle alle 20h in der Werft steht oder gar unterwegs liegenbleibt, dann wird's zur Sparbüchse statt Spaßkiste. Hat aber nicht zwingend mit der Motorlaufzeit zu tun, mit dem Garmin auch nicht. Und kann dir mit einem Flieger, den du hier in Deutschland kaufst und vorher nicht genau checkst, genauso passieren. Ein wichtiger Gedanke noch:Auch wenn der Flieger tatsächlich geschenkt sein sollte, UNBEDINGT prüfen, ob darauf nicht noch von irgendwem ein Pfandrecht eingetragen ist... Sonst wird es unspaßig... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also, wenn das mit dem "geschenkt" halbwegs ernst ist: Vielleicht bin ich da zu blauäugig, aber soooo pessimistisch seh ich das jetzt auch wieder nicht... Transport aus USA im Container ca. 8000,-, Zoll/Einfuhrumsatzsteuer, nachdem sich hier ja alle einig sind, daß der Zeitwert minimal ist, kann also auch nur überschaubar sein (was ist 19% von nix+8000?). Und warum umregistrieren? Wenn das Flugzeug drüben zuletzt noch airworthy war, N drauflassen, in einem Trust parken (800,-) und gut. Einzig die Funkgeräte könnten, je nachdem, was verbaut ist, ein Upgrade benötigen (Annex10?). Aber da gibt es sicher auch aufm Gebrauchtmarkt halbwegs erschwingliches... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Der Kontrast innen-aussen ist ein echtes Problem. Ich richte die Kamera immer recht weit nach unten aufs cockpit. Damit kann man aber nur begrenzt nach aussen schauen. Hat jemand eine Idee?
Die Lichtverhältnisse draußen sind einfach um 2-3 Blenden heller als im Cockpit. Zur Problembehebung gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Scheinwerferanlage im Cockpit montieren und dieses aufhellen (wenig praktikabel)...
2. Das Außenlicht abdunkeln. Hierzu benutzt man in der Fotografie sog. Grau- oder Dichtefilter, idealerweise als Verlaufsfilter (oben grau, unten transparent) Klappt bei SLR-Kameras gut, bei der GoPro hab ich noch keine Erfahrung. Werde übers Wochenende meine Hero3 mal mit einem solchen Filter versehen und berichte dann vom Ergebnis.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bezahlt hat die Luftfahrtversicherung des Piloten, der den Schalter betätigt hat. Seine private Haftpflicht hatte abgelehnt. Bei dir ist die Situation ja ein bißchen aders, da ja, wie ich es verstanden hab, der "Kehrmeister" im Auftrag des Flugplatz-/Hallenbesitzers gearbeitet hat. Bin (leider) kein Jurist.. Ich weiß nicht, wie schwer dein Schaden ist, aber täusch dich bei Luftfahrzeugschäden nicht, was die Höhe angeht. Ich war von dem fünfstelligen Gutachten doch ein wenig beeindruckt.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hatte vor kurzem eine ähnliche Situation... Mein Flugzeug stand nicht komplett auf dem Drehrteller (der Hallennachbar hatte es offenbar vorgezogen, damit es beim Aushallen nicht zu eng wird,. Der nächste öffnet die Hallentore, drückt auf den Knopf, ohne sich zu vergewissern, ob der Drehteller frei ist... Und meine rechte Fläche arbeitete sich zuverlässig in die Hallenwand... Randbogen kautt, zwei Dellen im Flügel. Klarer Sachverhalt, aber dann hab ich mich gefragt, was passieren würde, wenn es keiner gewesen sein wollte... Ich selbst war zum Schadenszeitpunkt ja nicht zugegen... Zum Glück hat die Versicherung reguliert, aber mein Plan B wäre gewesen, ein großes Faß aufzumachen... Strafanzeige gegen Unbekannt wg. Sachbeschädigung ankündigen, den Verdächtigen benennen, usw. Ein bißchen Druck aufbauen... Ob es was gebracht hätte? Läßt sich leider nicht sagen, aber solchen Ärger versucht normalerweise jeder zu vermeiden. Die Alternativen sind weniger erfreulich... Kaskoschaden draus machen, SB in den Wind schießen.. Oder Schaden hinnehmen und unrepariert lassen...
So... Halbzeit ist vorbei. Immer noch 0:0... Bin wieder beim Finale.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das klingt sehr sachkundig... Vielen Dank...
Christof [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Irgend ne Chance, die Klage in den USA einzureichen ;-) ??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dann vielleicht *Scherz an* Schmerzensgeld?*Scherz aus* [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Weiß jemand, ob man bei einem fremdverursachten Hangarschaden eine Chance hat, irgendeine Form von Nutzungsausfall geltend zu machen? Die Versicherung erzählt mir, "gängige Rechtsprechung" würde Nutzungsausfall nur für PKW vorsehen, aber die Regulierung dauerte nun 12 Wochen, und abgesehen von den Charterkosten für anderer Leute Flugzeuge (BFR war fällig) hätte ich zumindest gern die Fixkosten des Flieger für diesen Zeitraum anteilig erstattet bekommen...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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