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Ja, das mit der Restmenge Benzin hab ich auch schon gehört. Aber woher "weiß" diese geheimnisvolle Restmenge, daß sie beim Abstellen im System bleiben soll? Ganz wenig Sprit kann es ja nicht sein, immerhin zündet der Motor damit später ja ganz gut. Also warum sorgt diese Restmenge nicht beim Abstellen dafür, daß der Motor läuft, bis wirklich der gesamte Sprit verbrannt ist? Das Luft-Sprit Verhältnis durch diese Restmenge ist doch beim Abstellen auch nicht anders als beim Anlassen, warum soll es also nachher zünden und vorher nicht?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, das sagt es nur bei "Starting Engine When Cold". Da ist es mir auch klar, daß ich mit Pumpe an und dem Mixer kurz auf Sprit in das Triebwerk spül. Das "Starting Engine When Hot"-Verfahren ist dagegen eben wie oben beschrieben, ohne den Mixer zu öffnen. Funktioniert auch tadellos, nur warum, ist mir technisch nicht klar... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das heißt, die Fuel Pump "umgeht" den Mixture-Hebel? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist vielleicht jetzt eine saudumme Frage, und die Frage "Warum springt das Triebwerk NICHT an" ist sicher häufiger, aber trotzdem hier an alle Wartungsprofis hier im Forum, die die Lycoming- und Conti-Produkte sicher auswendig kennen:
Bei meiner Piper Arrow (IO-360) stell ich das Triebwerk mit Mixture Idle Cut Off ab.
Das Verfahren laut POH für Hot Engine Start ist dann:
-Throttle 1/2 "
-Fuel Pump On
-Mixure Idle Cut Off
-Engage Starter.
Was ist nun letzendlich dafür verantwortlich, daß das Triebwerk damit wieder anspringt, obwohl die Mixture ja noch auf Idle Cut off steht?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, Herr Ehrhardt!
nettes Angebot, ja ich würd mir Ihre Aerostar wirklich gern mal anschauen... chris(ät)flyboyshangar.com
Gruß, Christof [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hab hier schon häufig von Upgrades gelesen, deren luftfahrtrechtlichen Grundlagen mir nicht wirklich klar sind. Z.B. ein Sat-Phone einbauen, mit nem Konverter aus dem Gitarranladen, damit die induktive Anpassung klappt. Oder so ähnlich. Weiß hier jemand, was (n-reg) nun wirklich erlaubt ist? Zum Beispiel gibts für das durchaus interessante Power-Flarm nen Einbausatz, aber irgendwie keinen Papierkram dazu... oder ne Stromversorgung fürs iPad... Funktioniert natürlich problemlos über die Bordstrombuchse, eleganter wär natürlich eine installierte Stromversorgung. Hab allerdings noch keine mit irgendnem offiziellen FAA-Papier dazu gesehen. Oder wie siehts mit der Spannungsversorgung für die ANR-Headsets aus? Reicht es, wenn ein A&P das abzeichnet und für gut befindet, oder brauchts für alles irgendeine "form xy" und man bewegt sich damit eh immer im illegalen Bereich?
Gruß,
Christof [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meld Dich mal bei mir, hab da ne Adresse für Dich christof(ät)oechsnermodellbau.de. ...Gruß, Christof [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist zwar mittlerweile etwas off topic, würde mich als luftrechtlichen Laien aber in diesem Zusammenhang schon interessieren: Welches Equipment darf ich denn "einfach so" in mein Flugzeug einbauen? Geht das einfach so, ein Satphone aus dem Handyladen, einen Adapter aus dem Gitarrenshop, und schwups, mal schnell reingelötet in den Flieger? Wo man doch sonst für praktisch alles geschätzte 23-24000 Dokumente braucht? Oder zeichnet das der Avioniker ab? Welche Unterschiede gibt es da zwischen D- und N-reg? Und wie sieht's mit anderen Installationen aus, z.B. Sound- Videosystem für die Paxe, oder gar Kaffeemaschine und Mikrowellenherd (letztere natürlich nicht ganz ernst gemeint...) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Steuerrecht ist mal so ganz sicher nicht meine starke Seite, aber kann mir jemand sagen, warum die Gewinnerzielungsabsicht hier immer angeführt wird? Mein firmeneigener PKW ist weit weg davon, im Unternehmen einen Gewinn zu erzielen (kein einziger Euro Einnahmen seit 4 Jahren). Ganz zu schweigen von den Kosten für Heizung und Telefon (ebenfalls nur ein Ausgabeposten), die ich auch nicht in separaten Kommunikations- oder Energieunternehmen ausgelagert hab. Mach ich da was falsch, taugt mein Steuerberater nicht oder bin ich einfach nur zu naiv? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, Herr Gill!
Ihr Kommentar zu Ihrer Fast-Lane-IFR-Ausbildung hat mein Interesse erweckt. Ich glaub, ich war letztes Jahr zur selben Zeit an der selben Flugschule in FL (haben uns allerdings nicht persönlich kennengelernt, aber ich kann mich an einen TB-Piloten mit eigener Maschine erinnern, der immer "ein bißchen" beschäftigt war).
Ich plane für September oder Oktober ein ähnliches Programm wie sie (Flugzeugkauf&IFR), bin allerdings auch zeitlich ein bißchen eingeschränkt. Für Infos wäre ich Ihnen dankbar christof(at)oechsnermodellbau(punkt)de
Gruß,
Christof Brenner [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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