habe leider auf meine PN keine Antwort bekommen, drum hier: bin interessiert, gerne Kontaktaufnahme.

Ich bin jetzt mal die Dräger Manuals durchgegangen und meine, dass man sich das Quick-Menü freischalten lassen muss, dann kann man auch den manuellen Begasungstest durchführen.

Ich rufe da die nächsten Tage mal an und frage, ob die bei meinem Gerät dieses Menü aktivieren können, wenn der nächste Service gemacht wird.

Ich habe einen CO-Warner von Dräger fürs Cockpit (Dräger Pac 6500).

Die Geräte brauchen ja für den "Selbsttest" hin und wieder eine definierte CO-Exposure (Dump-Test). Das Gerät jedes Mal zu Dräger schicken ist schon ein ganz schöner Act, gibts hier Erfahrungen, wo man das einfacher/schneller/günstiger machen kann?

Ich dachte zuerst an Feuerwehren, unsere FF im Ort und die Betriebsfeuerwehr in EDQM konnten mir aber nicht helfen.

(Bitte keine Diskussion über das Gerät: ich weiß es ist teuer, aber ich möchte hier was zuverlässiges und die Prüfung macht meiner Meinung nach schon Sinn, da ich nur so weiß, ob es auch zuverlässig funktioniert).

ja das ist korrekt so. Piloten beantragen die ZÜP bei ihrer für sie zuständigen Landesluftfahrtbehörde (auch wenn die Lizenz beim LBA liegt).

Hat man aber keine deutsche Lizenz, gibt es diesen Vorgang nicht.

Will man mit der Konstellation einen Flughafenausweis, übernimmt der Flughafen bei dem für ihn zuständigen Luftamt die ZÜP-Beantragung. Wenn es dann mehrere Flughafenausweise sind, gibt man Bescheid, wo die ZÜP gemacht wurde und die unterhalten sich dann.

Natürlich hast du Recht. Das BAF liest dann einfach deinen IMC-Sensor/Logger aus und dann wird entschieden, ob die Abweichung iO oder niO war.

das kommt immer auf die Grenzbeamaten an.

Wir hatten letztes Mal bei der Ausreise von D in die Türkei am Flughafen in MUC ganz schön Theater, als ich mit meinem Sohn (7 Jahre) und meinen Eltern asureisen wollte.

Das Vorlegen des Tickets meiner Frau, die mit beiden anderen Kindern am nächsten Tag nachreisen wollte, hat dann beim Grenzbeamten ausgereicht, aber erst nach Diskussionen.

Beim ADAC gibt es so Formulare, die beide Elternteile ausfüllen können, dann gibts keine bzw. weniger Fragen:

https://www.adac.de/reise-freizeit/ratgeber/reiserecht/reisevollmacht-kinder/

bitte ... STARLINK und nicht irgendwelche bestechlichen Großmogule!

ich war vorgestern mit G600TXI und GFC600 unterwegs, da ist das nicht aufgetreten. Wobei ich keinen ILS geflogen bin, sondern einen LNAV+V

"Flugschüler müssen in der praktischen Ausbildung durch Luftraum C (EASA Regel) fliegen"

Auf diese Aussage hin habe ich schnell mal die PPL(A) TMs unserer DTO durchforstet und nichts dergleichen gefunden. "Transit eines kontrollierten Luftraums" steht drin, aber keinerlei Nennung von "Luftraum C". Auch würde mich interessieren, wo die EASA eine solche Regel stehen hat.

jetzt bin ich aber gespannt, was hier konkret nur in der Theorie und nicht in der Praxis geht.

Ich betreibe es nämlich genau so, wie Tobias beschreibt: AT Lizenz (FI, FE), ich schule/prüfe auf spanisch registrierten Flugzeugen in CZ ATOs LBA-Lizenzinhaber. Und es klappt.

Und: ich bin nicht allein ;)

das stimmt so. Nur eine ATO zu finden, die das so im modularen Training gehemigt bekommen hat, ist hier die Kunst.

drum gibt's wohl aktuell in EDJA und EDMA keine RNP Approaches

stimmt und stimmt ;)

nicht bei einem IFR-Flug mit entsprechenden Reserven!

Mit den 50h PIC IFR würde er die 10h ATO nicht mehr benötigen.

Lt FCL ja. Nur hab ich noch keine ATO gefunden, die das so macht.

korrekt: nach BIR 50h PIC auf IFR-Flügen sammeln, dann nochmal mind. 10h ATO Training zum CB-IR, dann Skilltest zum CB-iR.

Falls 50h IFR z.B. in USA erfolgen wurden, können die auch angerechnet werden.

solange keine Österreichische Lizenz ausgestellt ist, brauchst du ein D-Medical

am Besten ist es, die aufsehende Behörde der Ausbildungsorganisation (DTO/ATO) zu fragen.

Es ist so, dass je nach Behörde in Europa andere Dinge fliegertechnisch möglich sind. So sind zum Beispiel in den meisten EASA Ländern Flieger in der ATO/DTO, die nur zur Ausbildung des Flugzeug-Owners eingesetzt werden, nicht CAMO/CAO-pflichtig. Das ein oder andere RP in Deutschland sieht das aber anders. Ist zwar nicht richtig, hilft dir aber trotzdem nicht, wenn sie es nicht genehmigen.

weiß jemand warum?? ;)

Ich kann Joachim nur zustimmen. Ich will jetzt keinen allgemeinen Vergleich schreiben, weil ja jeder andere Prioritäten hat, aber die Mooney ist bequem. Wenn der Sitznachbar gleich breite Schultern wie ich hat, muss einer etwas weiter vorne als der andere sein.

Die gestreckte Sitzposition macht aber lange Flüge wirkilich sehr angenehm. Und sooo lang sind die Flüge ja nicht, wenn man die Pferde laufen lässt ... da ist dann eher die Range der limitierende Faktor ;)

Kennt jemand in oder um Bremen eine DA42/62, die ich als Examiner für einen Tag in der übernächsten Woche (vsl. am 22.08.) chartern könnte?

soweit richtig.

Jezt kommt aber dazu, dass es in Nordamerika keine Rehe gibt. Entweder wars dann ein Hirsch, wo wir schon über andere Körpermassen und auch Geweihmassen sprechen oder ein Weißwedelhirsch.. Die Geschwindigkeit, die Joachim errechnet hat, erreichen trotzdem beide nicht.

Und den Sprung über die Tragfläche, ohne irgendetwas zu berühren, halte ich für äußerst unrealistisch.

Es wird sich sicherlich aufklären, auch wenn wir es möglicherweise nicht erfahren. Das Tier wird nicht nur eine kleine Schramme davongetragen haben und am LFZ sollten sich auch noch die ein oder anderen Spuren finden, die Rückschlüsse auf die Tierart zulassen.

Wobei, wie mal ein befreundeter Jäger, der leider nicht mehr unter uns weilt, zu mir gesagt hat: "Für Notfälle hab ich immer eine Rehdecke im Gefrierschrank ... ;)"

natürlich soll es mit Maß und Ziel sein, und daran scheitern wir. Wir sind uns also einig.

eine vernünftige Schulung der Dame, Risk Management, usw. hilft aber, solche Risiken zu verringern.

Obs stattgefunden hat bzw. vorhanden war, wird der Untersuchungsbericht der BFU zeigen. Die Verletzungen jedenfalls waren nicht lustig.

und es geht halt auch schnell ...

https://www.agrarheute.com/land-leben/ausbringen-duengemittel-frau-24-arbeitsdrohne-schwer-verletzt-633106