Keine Sorge, Dschäy Dee ;-)

ich verwende ausschließlich, was der Hersteller und AD-Herausgeber vorgibt .

Zeige mir den Baumarkt, in dem es AN- und MS usw -Hardware gibt und ich bin überaus gewaltig begeistert und werde da 1x wöchentlich -mindestens- mit glänzenden Augen shoppen gehn ...

Die ACAM Jungs stehen in zweiter Reihe. Erste Reihe ist viel wichtiger, Dein eigener Popo und den Deiner Begleitungen, et cetera. DAFÜR gilt es sowohl den Zustand des Fliegers wie auch physische Durchführung der ADs, MSBs, MBs usw geprüft zu haben. Danach dann, ob und wie die Dokumentation durchgeführt wurde.

Nie vergessen: Heiko Teegen schrottete seine Aerostar wegen einer sehr simplen, bei einer namhaften Flugwerft dokumentierten, aber nicht Durchgeführten AD!

Es ist heutzutage noch einfacher, sich ADs zusammenzusuchen: findet sich alles im Netz. Dazu braucht man Seriennummern des Fliegers, der Motoren und der Propeller, schon klar. Macht man es selber, weiß man, dass die AD-Liste vollständig ist, und dann kann man sich mit dem Verkäufer abstimmen, was erledigt ist und was nicht und welche ADs dem Verkäufer vielleicht sogar unbekannt sind.
Allerdings: wer einen Flugzeug-Kauf an einer nicht erledigten AD scheitern lässt, die vielleicht in 2 oder 12 Stunden und einer Hand voll Schräubchen zu erledigen ist, der wird irgendwann - zumeist trotz Prebuy Inspection - dennoch in jenen Eimer fassen ...

Ein Beispiel:

Für meinen Flieger gibt's ein "Optional Service Bulletin": innerhalb der letzten 5 Jahre gab es mindestens 7 oder 8 Fälle von bei der Landung / beim Rollen einklappenden Bugrädern mit allem, was dann dazugehört: die Meisten wurden danach ausgeschlachtet. Der Aufwand: ca. 5 Stunden und unter 1000 USD für Teile. Wäre es eine AD, hätten ein paar mehr Flieger diese Umrüstung erfahren und würden noch fliegen. "Obrigkeitshörigkeit": heißt das so?

I understand you don't want anything she wants. So why did you get married to her ... Only to wait until the virus showed up??

..... zumindest nicht auszuschließen, dass es die falschen Freunde sind??? Da gibt's Menschen, denen weder Prebuy-Inspektoren noch angenehme Verkäufer-Menschen es recht machen können ... entweder greifen die dann so oder so in jenen Eimer, oder -viel schlimmer- sie sind immer überzeugt, jemandem auf den Leim gegangen zu sein: das sind dann die, die es als Verkäufer gezielt auszufiltern gilt!

Hihi, Pils-Sucht behandeln wir ambulant, Hangar Sixx in Worms: durch Befriedigung :-))

Täglich Socken opfern möchte ich nicht, ich nehme da immer die Hotelschlappen... etwas nachhaltiger, Greta wirds mir danken...

Greta würde ganz gewisslich (!) uns allen beiden vorwurfsvolle Blicke zuwerfen und uns verdammen! Dennoch werfe ich lieber die Lusthansa-Söckchen weg, als edle Hotelschläppchen :-))

Wobei ich mir überlegen sollte, ob gelenkige, vielbeinige Fusspilz-Lebewesen nicht auch durch die groben Maschen der Lusthansa-Söckchen durchkrabbeln ... vielleicht sollte ich deinen Rat beherzigen und auf diese Schläppchen umsteigen ....

Subsahara-Afrika hat bisher nicht einen einzigen Fall gemeldet, weder Infektion noch Todesfall! Die Virologen hoffen, dass auch bei uns im Sommer die Zahl der CoV-19 sinkt. Ein behülltes Virus (Proteine in der Hülle) mag wohl ungerne Sommertemperaturen, wie z.B. in Subsahara-Afrika.

Ich denke, es liegt vor allem daran, dass in Afrika nicht alles - oder besser: kaum etwas!- gemeldet wird.

Gestern abend hatte ich eine Pressemitteilung über erste Fälle in Nigeria gelesen.

Guten Morgen Lutz,

Als das größere Problem -zumindest hier in Deutschland- wird die Panik in der Bevölkerung erachtet:

Die WHO geht Stand heute (Vergleiche das Morgenbriefing des Direktors vom 3.3.) noch davon aus, dass COVID-19 insgesamt weniger ansteckend sein wird.

Deshalb erachte ich diese Pressemitteilung als Anlauf zur Entschärfung dieser erwarteten Panikkrise.

Corona breitet sich nicht nur in der westlichen oder in der zivilisierten Welt aus. Bereits in China - das stellte Erik weiter oben schön dar - ist jedes Hochhaus, und davon haben die Chinesen oder Südostasiaten viele, bereits eine Menschenansammlung, und gewiss hebt nicht jeder Chinese gleich den Finger, ruft, "ich!", sobald dass er infiziert ist.

Schauen wir auf andere Erdteile:

Subsahara-Afrika hat bisher nicht einen einzigen Fall gemeldet, weder Infektion noch Todesfall! Und dort geben sich die Chinesen gegenseitig alle Flughafentürklinken in die Hand, egal ob Addis Abeba, Dar es Salaam, Mombasa, Kinshasa oder Luanda. Allein in Luanda begegnest Du auf Strassen und Airport zigfach mehr Chinesen (und Viele reisen ständig ein und aus!) als irgendwo sonst auf der Welt. ich möchte sagen, dass wir zur Zeit weltweit eine sehr sehr viel grössere Ausbreitung haben MÜSSEN, als wir (WHO? RKI?) glauben/publizieren, weil in so vielen Erdteilen überhaupt nichts und niemand erfasst wird: niemand der Infizierten, und vielleicht jeder zweite, vielleicht auch achte Todesfall - und der muss erstmal diesem Virus zugeordnet werden.

Somit verschiebt sich das Verhältnis objektive Todesfälle ./. objektive Infektionen sehr (Manche Todesfälle werden bekannt, Infektionen -bisher- überhaupt nicht).

Ich könnte hier sehr viel mehr (aus eigener Erfahrung) in -afrikanische- Details gehen, möchte das aber nicht öffentlich.

NACHTRAG ZU ADDIS ABEBA FLUGHAFEN:

Jeder(!) hat dort seine Schuhe bei der Sicherheitskontrolle auszuziehen, ein olfaktorischer Climax! Aber natürlich auch für alle sonstigen Arten von Bakterien sowie Viren, die Viren schlagen Purzelbäume vor Froide! (Ich opfere dort immer Lufthansa-Socken, wechsle und werfe die Alten weg - die Lufthansa-Socken gibts immer geschenkt in diesen kleinen Reise-Necessaires; nur für diese Augenklappenteile habe ich keinerlei Verwendung)

Karel, den Ingo kannste mit Hierbas anlocken :-))

Aber Du bist ja Tscheche, da würde ich es mal mit diesem süßlichen Tschechen-Schnaps aus grünen Flaschen probieren -> Becherovka (?) .... vielleicht springt er ja drauf an :-))))

(Ingo is flexibel)

Zuckerbrot und Peitsche! Gleichzeitig !!!

Lycoming engines .... Mike Bush hin Mike Bush her. ... ich weiß schon selber, was ich ihnen gutes antue, damit sie mich mögen und ich sie ebenso

Wunderschön gefertigte und designte Schuhe sind für die Ewigkeit, Wolff. Ganz egal, ob an den eigenen Füssen oder an Jenen der Frau, die Du liebst oder begehrst oder ihr nahe stehst. Fast so gut wie der Duft von Avgas :-)) (Aber der ist vergänglich)

Könnte ich Dir auf diese / derartige Fragen kompetente Antworten geben, wäre ich im Aktiengeschäft und nicht im Maschinenbau :-))

Was Timelines in der Pharmaindustrie angeht, habe ich gelegentliche Einblicke und war deshalb sehr beeindruckt bzw. überrascht, als ich deren Presse Statement las. Diese Weiterentwicklung der Viren war mir bewusst, auch ist das einer der Gründe, weshalb ich zwar gegen Tetanus, Gelbfieber, Hepathitis etc mich habe impfen lassen, jedoch noch nie gegen jene Grippe-Viren.

Dass da ein riesiger Markt dahinter stecken wird war der Grund, warum ich so hellhörig wurde: und mich fragte, ob da nicht bereits andere auch auf dieser Spur sein werden. Auch oder gerade bis Jahresende wird die Zahl derer, die sich gegen Corona impfen lassen möchten, riesig sein und je nach Kosten solch einer Impfung sich um den gesamten Globus spannen.

Danke für Deine Stellungnahme, Frank.

Hihi, Wolff, es gibt definitiv mehr Frauen, die auf ausgeprägten Persönlichkeiten stehen, als auf Langweilern... Betrachten wir's mathematisch: gibt es eine Schnittmenge mit jenen Frauen, die auf teuren Schuhen stehen??

Da auf meinen link hinsichtlich der Timeline von Inovio und der Ankündigung, bis Jahresende 1 Mio Doses in deren Press Release keinerlei Comments, insbesondere von unseren "Health Professionals" kamen, denke ich, dass da bereits sehr viel mehr Pharmakonzerne noch ganz andere, Versprechungen abgelassen haben.... Ich jedenfalls weiss von keinen, werde aber mal später googeln, ob ich da noch was finde.

Eine Mio Doses zum Jahrsende ist schliesslich ein Nichts, auch, wenn man nur die bekannten Infektionen hochrechnet.

Die Zahl, die ein einzelner Patient ansteckt, könnte nach den Erwartungen von SARS und MERS sehr variabel sein. Ferguson vermutet, dass es auch beim 2019-nCoV sogenannte Superspreader gibt, die eine Vielzahl von Personen anstecken, während andere Personen das Virus nicht übertragen.

Aussage aus dem von Dir, Andreas, geposteten link "Ärzteblatt" - das deckt sich nunmal mit meinem "Tauchen im Nebel", keiner weiss bisher, wieviele "Superspreader" es gibt, ob, warum und wieviel der Infizierten dazu werden.

Meine Vermutung geht dahin, dass die Zahl der Infizierten weitaus grösser ist, als bei den allermeisten Untersuchungen und Vorhersagen angenommen. Entsprechend sinken prozentual die schweren Krankheitsverläufe und Sterblichkeitsraten.

Dennoch ganz sicher richtig ist der Versuch der Verlangsamung der Ausbreitung und sehr sinnvoll in vielerlei Hinsicht.

@ Lutz: auch weder RKI noch WHO können sich Zahlen aus den Fingern saugen, wie hoch die tatsächliche Ansteckungsrate ist: es kann bisher nur geschätzt werden, anhand der bisher bekannten/aufgezeigten Wege, die der Virus bei bekannten Fällen genommen haben muss. Diese Schätzungen werden um so mehr an die Realität angenähert, je mehr Infektionswege nachvollzogen werden können. Soll heissen: morgen (im Sommer?) wissen wir (Menschen, nicht wir gemeinen Foristen) mehr...

Bis jetzt sehe ich alle Angaben hinsichtlich der Zahl der Infizierten als ein Tauchen im Nebel. Somit sind alle Angaben (Sterblichkeitsrate et cetera) sehr relativ zu einer Unbekannten.

Interessant wird deren Entwicklung (Inovio in San Diego):

https://ir.inovio.com/news-and-media/news/press-release-details/2020/Inovio-Accelerates-Timeline-for-COVID-19-DNA-Vaccine-INO-4800/default.aspx

Seinen "lautstarken Ruf nach Flugverbot" vernahm ich im fernen Florida nicht, habe auch später nichts darüber gelesen. Ich weiss nur, dass ich ähnlich wie er gehandelt hätte, was seinen Selbstversuch angeht, hätte ich die Möglichkeit dazu gehabt.

Bei der letzten Panik war es Niki Lauda, der der Welt zeigte, wie idiotisch sie sich verhielt, er flog einfach eine illegale Runde mit einem A320 und ließ danach die Triebwerke überprüfen, ob es denn einen Schaden durch Vulkanasche (über Ösien) gegeben habe. Und nein, es konnten keinerlei Schäden festgestellt werden.

ich hockte wegen dieser Aschepanik eine Woche länger in Florida als geplant ...

Nein, eben nur die TIT.
Und nochmal: auch sie dient nicht zum Einstellen des Powersetting, sondern nur zur Kontrolle des maximal zulässigen Limit. Im POM wird sie beim Powersetting nicht mal erwähnt, siehe Anhang (steht nur im Kapitel "Limitations"). Die maximal zulässige Zylinderkopftemperatur wird an dieser Stelle genannt, aber eben lediglich auch als Limit (die regle ich allerdings über Öffnen der Cowl Flaps und Steigrate, und wird im Steigflug erst, je nach Außentemperatur, ab ca 10-12.000 ft erkennbar höher).

JPI gab es übrigens erst ab Ende der 80er und wenn ich mich richtig erinnere, war EDM ein weiterer Anbieter oder Wettbewerber, den JPI in den 90ern aufkaufte: Ingo wird das noch genauer wissen.

NACHTRAG:

Soeben Belehrung von Ingo erhalten, EDM (Electronic Data Management) ist lediglich eine Bezeichung der Gerätereihe von JPI, und JPI heisse "Microvision". Somit hattest Du eher recht, Wolff.....

Hier der link dazu von JPI:

https://www.jpinstruments.com/company/

ZWEITER NACHTRAG:

Die Zylinderkopftemperatur wird vom zur originalen Ausrüstungsliste gehörenden Instrument für den 5. Zylinder angegeben. Das JPI 760 ist nicht zugelassen, das Originalinstrument zu ersetzen. Die neue 900er Serie von JPI wohl schon..... (wer da Pläne hat: Ingos Rad einholen :-)

Das Gleiche gilt für die TIT: das Instrument - natürlich ebenso inclusive Geber- gehört zur originalen Ausrüstungsliste und darf nicht durch das 760er von JPI ersetzt werden.

@ Wolff & @ Björn:

Ich denke, ich muss nochmals klarstellen, dass bei meinen Motoren nicht mittels 337 Field approval, Schullineal und Makita irgendwo Löcherchen gebohrt wurden, sondern bereits ab Werk Sensoren genau dort gesetzt wurden, wo sie bei den von vornherein ausschließlich für Turbobetrieb konzipierten Motoren zu sein haben und natürlich rechts wie links völlig identisch positioniert sind. Sowohl die TIO-320 der Twin-Comanche waren als normally aspirated konzipiert, wie auch die Conti TIO-520. Die Turbos kamen bei beiden Motortypen als Option dran.

Und ja, ihr habt natürlich beide recht wenn ihr Beide sagt, dass diese Sensoren nicht so sehr genau sind. Was die aber machen: sie zeigen einen relativen Wert an.

Was aber viel wichtiger ist: der Fuel Flow arbeitet akkurat. Und ich stelle meine Motoren den POM-Werten folgend nach MP und Drehzahl ein (ganz genau wie es die Tabelle vorgibt). Und dann nochmals (!) der Tabelle des POM folgend ziehe ich die Mixer raus, bis der Fuel Flow ganz genau dort steht, wo wiederum mir das POM Vorgaben macht. Die TIT ist dann lediglich eine Bestätigung, aber nicht eine Vorgabe. Oder von mir aus ein Warninstrument.

Es ist ganz einfach der Handbuchwert, 194 lbs (=32,4 gal/h), den ich einstelle. Damit habe ich genau diese 825C. Und dann darf sie Buckel-aufwärts traben :-)

MP, RPM, FF und TITs bleiben alle konstant

Genauso ist das. Einfach die Werte aus dem Handbuch nehmen, Steigrate einstellen und beobachten, wo die TIT bleibt. Mein persönliches Limit sind 825°C, das aus dem Handbuch sind 900, was mir etwas zu viel ist. Aber mit den Werten für MP, RPM und FF steht die TIT bei diesen 825°. Alles deutlich Lamda >1, also fett, oder ROP, damit die Ventile sich pudelwohl-gekühlt fühlen können.

Die Haupt-Sackgasse ist(!) die Reichweite. Ich musste es wissen. Man hat mir schliesslich so ein Ding auf den Hof gestellt, ich fuhr nach Mannheim und zurück, abends mit Sitzheizung und meist Scheibenwischer, Hinweg getrödelt (so fährt man so einen Eletrik-Trick, glaub ich), und auf dem Rückweg dann fast so, wie ich gewohnt bin zu fahren. Klappte einigermaßen, nur bei 180 riegelt die Kiste ab.

Bei der Ankunft waren von 94% noch restliche 61% übrig. Für 74km. Morgens, als ich einstieg, um damit elektrifiziert ins Büro zu fahren, waren weitere 2% verschwunden. So. Nun weiss ich es. Und habe mein Urteil gebildet.

Der Sackgassenanteil, den der Preis aufzehrt, ist mal vor allem bei der Leasingrate reflektiert. Denn die ist knapp doppelt so hoch bei gleichem Anschaffungspreis eines Diesels oder Benziners aus selbigem Haus. Aber das liegt daran, dass die Batterien (laut Boulevardpresse und auch vorgehaltener Hand des Verkäufers) bei diesem Auto nicht austauschbar sind und wenn die hin sind, ist es das Auto auch.

No way, mit sowas fliegen zu wollen! Und bei Lilium machte ich in den Social Media einige blauäugige Comments über meine Träume, mit dem "elektrischen Jet" kreuz und quer durch Europa fliegen zu wollen und mit Batteriestrom die jetzigen 160 Liter die Stunde ersetzen zu wollen. Da kam aber von den 3 Marketing-Spezies nix zurück.