"...entbehrt doch jeder Grundlage..."

Roland, wenn ich explizite(!) Vorfälle mit Mickeys / Rotax / Transgenders beschreibe, dann liegen immer wahre und beweisbare Hintergründe vor. Nicht nur aus moralischen, sondern auch juristischen Gründen: sollte denn irgendwer mir wegen sowas eine üble Nachrede oder so anflicken wollen, dann plane ich sicher keine Niederlage vor der Justiz.

Wenn hier aber einer Inidividualperson, hier dem Cheyenne- oder dem Duke-Anbieter Dinge unterstellt werden, bezweifle ich ernsthaft, dass dem Betroffenen Foristen das jeweilige Flugzeug / der Anbieter persönlich bekannt war/ist.

Roland, da ist ein riesengroßer Unterschied, riesig-riesig, ob ich über die generelle Geisteshaltung/technische Umsetzung eines Fluggerätes schreibe oder ob ich explizit einem Cheyenne-Anbieter mit untauglichen Argumenten seine Cheyenne madig mache. Für die sich womöglich aber prospektive Käufer -aus Unwissenheit/Unerfahrenheit/fehlender Lebenserfahrung offen zeigen und beeinflussen lassen!

"The owner offers the possibility..." Das ist doch unmissverständlich.

Im übrigen steht dort weiter oben in diesem thread schon wieder "wo ist der Haken" - nur weil der Flieger bereits länger inseriert ist, muss er nicht zwangsläufig fehlerbehaftet sein. Ähnlich der 69er Duke im anderen thread: nur weil der Anschaffungspreis niedrig ist, soll sie einen Wurm haben...? ich empfinde dieses schlecht-reden ein sehr negatives Foristenverhalten. Und ich ertappe mich denn immer öfter auf die gesamte Geisteshaltung des Schreiberlings rückzuschliessen.

So lustig dieser alte Clip sich antut, so falsch isser auch - insbesondere hinsichtlich LOP. Der Motor hat auf der Oberseite ein "Plenum", von wo aus die 6 Ansaugrohre VON OBEN HER in die Zylinder gehen - also nix von wegen "intake through the oil pan"... und die Nockenwelle sitzt - Lycoming-unüblich - unter (!) der Kurbelwelle und rostet auch nicht. Stattdessen gibt es gewisse Serien von Lifters, die sowohl sich, wie auch die Nockenwellen in sehr kurzer Zeit zerstören können. Sichere Abhilfe schaffen sog. Carbid Lifters", die z zt allerdings nicht gefertigt werden. (Ich habe noch nen neuen Satz Carbid Lifters + ne neue Nockenwelle auf Vorrat. Für mich oder vielleicht für angenehme liebe Duke- oder Be56TC-Eigner-Mitmenschen...)

Dschäy Dee, ich denke mehr und mehr dass Du das mit der Duke nicht gebacken bekommst ... Kauf' Dir vielleicht doch lieber einen Doppelrotax: er wird Dich -wenn ein Quirl stehen bleibt- sicher noch vom Alpenhauptkamm zu einem Flugplatz ins Tal schleppen.

Einen Rrrrotax kann jeder Gärtner reparieren :-))))))

Der schlimmste Haken ist das Geschwätz in Fliegerkneipen und -vereinen sowie Foren "wo ist der Haken", gleich danach kommen genau diese TIO541, mit denen zu viele nicht umzugehen wissen und dann kommt, dass genau die, die Du ausgesucht hast, eine straight-60 ist. Wenn Du eine Duke möchtest, nimm eine B60 (ab Zellennummer 280 oder so und ab Bj 74), es führt zu weit, hier alle Vorteile des B-Modells aufzuführen.

Die Motoren sind von vornherein als Turbomotoren entwickelt, es gibt sie nicht als Nonturbo; LOP ist ein absolutes no-go, und rechne mit 20 gal je Motor im Reiseflug. Dran arbeiten an diesen Motoren können nicht viele, ein Overhaul in den USA schlägt mit ca 125.000 USD zu Buche.
Die Duke ist ein hervorragend konstruiertes, solides Flugzeug, fliegt sich perfekt und landet fast von allein :-)

Das Cockpit ist perfekt gestaltet, rechne allerdings damit, viel zu lernen, um alle Systeme zu erfassen, zu verstehen und warten zu können.

Es gibt nicht viele ADs, die Übelste kennst Du von der Bonanza, das mit den Wing Bolts....

Dann gibt's noch Optional Service Bulletin 2036: wer das nicht ernst nimmt, riskiert sein Flugzeug zu verlieren - die Worte klingen ernst und sind auch so.

Die "Duke Flyers Association" hat ausgesprochen hilfsbereite Mitglieder: allerdings gilt, wie immer im Leben, man muss selber bereit sein, auch mal zu geben und nicht nur zu nehmen ...

.... und Yogi, der Kneipier und das Mädchen für alles (Handfeste) in Michelstadt, dem Hill of Fear, fliegt Eine seit Jahrzehnten.... Es ist die Variante mit IO-520 Contis, und so lange ich Baron flog, erzählte er mir immer, er würd' mir davon fliegen - sie sei schneller. Also besuche (auch) ihn, er kennt das Flugzeug in- und auswendig, wartet sie selber, und wenn Du anständig und höflich fragst, denke ich, dass er gern drüber reden wird und möglicherweise Dir auch erlaubt, sie mal zu streicheln..
Er publiziert übrigens hier einen Auszug aus seinem POH:

https://jowalther.homepage.t-online.de/amair/ME-Systems.pdf

Chemie funktioniert immer.

Warum ich besserwisserisch das nachsetze? Wenn nämlich lediglich - wie bei mir und meinem Lektor - 4 normale Säure-Batterien a 6v in Reihe ihre maximalen 28v abliefern (Chemie-Unterricht 8. Klasse: max 2,35v je zelle und eine 6v-Batterie hat 3 davon), kann keine Avionik zerstören. Auch deshalb nicht, weil man ihm nicht das Ladegerät anschliessen kann während er am Überbrückungskabel-Ausgang woanders hin speist.

Und noch was zum Thema Überbrückungskabel und deren Krokodilsklemmen: sowas hat am Flieger nix verloren, dafür gibt es eben den Stecker, entweder den mit dem runden Piper-Plug oder den üblichen Flachstecker.

Warum keine Krokodilsklemmen? Weil es immer irgendwo im Hangar nach Benzin riecht und der Funke beim Anklemmen der Krokodilsklemmen immer heiss genug ist, bei entsprechendem Gemisch in der Luft den Hangar hoch gehen zu lassen. (Bei mir im Hangar leckt immer irgend eines der Transgender-Teile (Mickey drin, aber Echo aussendrauf), von 4 Tanks ist immer (IMMER!) irgend so ein Drain undicht (Mickey-Technik eben - die aus Berlin: heute nenne ich mal ausnahmsweise Fast-Klar-Namen, weil es mich echt und wirklich ärgert: wenn mir jemand dafür eine rote Eins geben mag - der ist dann auch eingeladen mal in den Hangar zum Schnüffeln!)

Ich benutze meinen Lektor: neben den Aussenstromanschluss stellen und anschließen. Dessen Batterien ( 6v, 4 Stück, gleicher Typ wie in zB Gabelstaplern) sind darauf ausgelegt, eher weniger Strom über längere Zeiträume abzugeben. Den Hauptschalter mache ich immer an, damit alle Relais auf machen.

Der Lektor eignet sich für alles mögliche: nicht nur zum ein- und aushangarieren, sondern auch um den Flieger an die Tankstelle zu fahren und einen Anlassvorgang zu sparen, um gefüllte Altöleimer wegzufahren oder eben quer übern Flugplatz zu fahren, um Freunde oder nette Fliegerkollegen mal eben zu überbrücken. (Einfach so spazieren fahren geht auch :-)...

Ach ja, eine Baron mit durchgebremstem Reifen von der Bahn bergen klappte ebenso ....

Der Anschaffungspreis ist happig, wenn man neu kauft, meiner ist aus den 80ern und hat mich unter Tausend plus nochmal soviel für einen Satz Batterien, sowie 2 Tage Aufhübschung gekostet und ich bin froh und dankbar, mich seinerzeit überredet lassen zu haben- denn anfangs glaubte ich, der eigentlich Topp-Schleppmaxxe könne das alles auch

NACHTRAG: wer jetzt ahnungslos googelt oder eBay bemüht, - der Hersteller heißt eigentlich "Lektro", aber wegen seiner brachialen Kraft nenne ich ihn Lektor ... - Hannibal Lektor.

https://www.lektro.com

- wegen .... -> der Vermeidung der Gefährdung von Menschenleben!?!? FLIEGER-MAX!!! Was zählen Regularien, Gesetzeswerke, Vorschriften im Moment, wenn es darum geht, den Tod oder die Verletzung anderer zu verhindern ...?! Und Du kannst ganz sicher sein, dass in einem solchen Fall die deutsche Gerichtsbarkeit, die Judikative, die Richter hinter Dir stehen werden - egal, welch kuriose Ansichten von manchem Foristen dazu in einem anderen Thread vertreten werden. (Chris, es ist zu allermeist die Exekutive, die mit von der Legislative gegebenem Ermessensspielraum schlecht zu agieren weiß)

klingt nach ner geilen Lösung :-))

nur ists ja nicht jenes LBA, welches sich um meine Wohlbefindlichkeiten zu kümmern hat, sondern eher CIA, NSA und DIA, die dann von der FAA den Wink bekommen, ob ich nicht womöglich Know-How von amerikanischen Kolbentrieblingen mittels infrarot an die konspirativen Hangars in Worms übertrage: sozusagen Lyco-Whizzle-Blower..........

Technisch würde es dennoch bedeuten, irgendwo in einem seitlichen Fenster einen IR-Empfänger zu positionieren... die gibts bei Conrad, heissen Fish-Eye und sind -so vermute ich - in TV-Fernbedienungen verbaut? Ob die geeignet sind, sich in einer 337 erwähnen zu lassen? Wenn da echt solch kleine Dinger verwendet werden könnten: perfekt.

Es bedeutet dann immer noch, von den 2 Empfängern jeweils ein dünnnes Kabelchen zu einer Art "Aufschlüsselungsteil(?)" zu führen, von wo aus man dann zu den Eingängen des JPI Instruments geht....

Es ist einen Gedanken wert, und womöglich liest der Eine oder Andre mit, der nun denkt, "da klinke ich mmich ein".... Die Komplettlösung - wenn Du sie anbieten würdest, müsste dann:

- 2x Infrarotlämpchen mit Fassung* und Anschlussteil, zu dem die (mindestens) 24 Kabel je 6-cyl-Motor gehen (dafür wäre denn lediglich ein winziges Löchlein vorzugsweise in irgend ein Handlochdeckel zu bohren, welcher Richtung Kabine zu richten wäre - und woher käme der Strom: Knopfzelle? 1.5v AAA?)

- 2x Empfängerteil + Verkabelung zum JPI

- Installationsanleitung

- Textvorlage für die 337 (alternativ: wie verfährt ein EASA-getreuer Genosse?)

in Deinem Package enthalten sein.

Sowas macht -mindestens- bei jeder Zweimot Sinn, auch ohne Druckkabine, denke ich.

Das mit Senor Vidal und seinem "Herbes Can Vidal" regle ich, Ingo... Du bekommst Flaschen mit Steuerbanderole (!), auch wenn sich die Flaschen dadurch im Preis knapp verdoppelten .....

* Fassung soll bedeuten, dass man nur ein ~5mm-Loch in den Handlochdeckel bohren muss.

NACHTRAG:

Bevor irgendwer das mit der Steuerbanderole in den falschen Hals kriegt: bis ca 2011 waren Vidals Flaschen ganz ohne Ettikett und gingen nur für Freunde des Hauses. Dann lief er 7 Jahre lang geknickt umher (7 Jahre lang musste man irgendwelchen Hierbas trinken - grausam!), bis er den Kampf mit Nachzahlungen, Zulassungen und dem Drucken von jenen Banderolen gewonnen hatte. Dafür stehen diese Flaschen nun in fast jedem Insel-Restaurant mit Sternen und ibizenkische DJs wüssten garnicht mehr, wie sie einen Abend ohne Can Vidal auflegen könnten!

Soll heissen: NUR Flaschen mit Banderole gehen heutzutage übern Tisch.

Ingo, womit Du mich ganz besonders flugs hinterm Ofen hervorlocken könntest, wäre eine Option mittels BT die Daten fürs JPI von den Motorgondeln ins Panel zum Instrument zu senden. Damit man der Druckkabine nicht noch zwei weitere Schwachstellen zufügen müsste und sich viel Schraub- und Fummelarbeiten mit Innenverkleidungen et cetera sparen könnte. Wer weiß, vielleicht gibt's das längst und ich habe es verpennt? Verkauf's mir einfach, bitte. Eine Flasche ibizenkischen Hierbas (ach was 2!) stell' ich Dir auch noch dazu.

..... ist Jan nicht zu verdenken, Ingo. Überstunden seiner Abonnement-Damen müssen auch bezahlt werden, und das, weil scheinbar einige Abonnenten aus Geldgeilheit unter völliger Missachtung einer gewissen gegenseitigen menschlichen Achtung auf so ein FF-Abonnement geiern.

Hihi, Wolff, man trug mir Gerüchte zu, der Schlimmste der Darmstädter sei mittlerweile in ein anderes Amt versetzt worden :-)

Mich bezichtigte er damals des "Lizenztourismus", als ich durch den Umzug in ein anderes Bundesland seinen Zuständigkeitsbereich verließ... War es gar sein Zugeständnis, dass er nur zu gern weiter versucht hätte, mir in die Wade zu beißen??
Heiko Teegen schrieb immer mal wieder gern über ihn.

Egoistische Kleingeister, die sowas tun. Mensch Michael, Lauf' aufrecht durchs Leben!
Aber womöglich sollte ich Dir besser anrechnen, dass Du offen und ehrlich aussprichst, wie es um Tugend und Aufrichtigkeit des "gemeinen PuF-Foristen" bestellt ist ....?!

Mit dem fehlenden "L" gebe ich Dir vollumfänglich recht, werde mich auch nicht zu rechtfertigen versuchen, weil ich auf dem Eierfon tippte :-)

(ich bessere es nach und gelobe Besserung: -was das Korrektur-lesen angeht :-)

Nachtrag: 2. "L" eingefügt....

Ob Du Dich nun wohl befriedigt fühlst, Flieger-Maxe?! :-)))))))

Wie oberflächlich doch Viele im PuF lesen (sind?).... mein letztes posting in diesem Thread bezog sich ausschließlich auf Thomas R's "ausnahmsweise recht"....

Und diese, Thomas', Worte standen als Einleitung cursiv oben drüber. Thomas verwendete wiederum zuvor diese Worte nicht ohne ein Löffelchen Ironie und nichts weiter versuchte ich zu reflektieren.

Hatte ich (hatten Thomas R und ich) bereits den/Deinen Intellekt überfordert, Flieger-Max? Sorry, das tut mir natürlich leid. (Oder auch nicht, weiß nicht...)

(ausnahmsweise ;-) recht

Hihi Klasse! Damit reihst Du Dich ein bei Tee Jäy und Jäy Dee und Fliegermax (da gibts noch ein paar von dieser Sorte in diesem Forum, ich vergesse solche Leut' zu schnell), die davon überzeugt sind und das auch kund tun, dass ich prinzipiell und besonders beim Mickey-Bashing nie recht habe......

Das spornt mich nun natürlich ungemein an, weitere Mickeys zu finden mit vertauschten Positionslämpchen, und son Kram, es gaudiert mich mal wieder :-)))

Ja, grundsätzlich ganz gut, dieser Ansatz. Solange man es kaufmännisch betrachten mag.
Aber was wirklich zählt, ist der Fakt der Begrenzung des Lebens. Will ich mit "sowas" spielen, dann muss ich das nämlich einfach tun. Geld kann man mehr verdienen, das Leben kann man aber nicht verlängern.

Nun musst Du nur noch den Rrotax gegen einen Continental tauschen und schwupp! hast Du ein richtiges Flugzeug! (Irgendwer wird nun schreiben: "das musste ja kommen!" Und mir ne rote Eins verpassen ;-)

Der Bezug zu Mickey? Es ist der objektiv eingetretene Fall, bei dem es eben ein Mickey war, welches mir in den linken Quirl zu fliegen trachtete. Andere mögen Wäschespinnen bevorzugen, dieses hier wollte in einen Lycoming-Schüttler-getriebenen Hartzell-Dreiblatt. Natürlich hätte das auch mit irgend was anderem Fliegenden passieren können, tatsächlich sind es aber überdurchschnittlich oft Luftsportgeräte der M-Klasse.

Sorry, es gibt keine bessere Message. Schon wieder Mickey-Bashing mag der Ein oder Andere nun denken. Was fliege ich auch da lang, wo doch genau dort das Mickey falschrum nach Worms will.......

P.S.: es sass übrigens ein Mickey-Fluglehrer mit drinnen. Und es war Januar 2018.

Anstelle des Tümpels haben wir Nibelungen den Rhein-River. Beim Single-Engine-Durchstarten wäre ich da beinahe auch mal reingefallen, allerdings weil mir ein Mickey während des Drehens in den Querabflug über den noch laufenden Motor in den anderen, linken Motor fliegen wollte. Beherztes Eingreifen des Checkers bewahrte das Mickey vor dem Prop, und uns davor, in den Rhein neben den Nibelungenschatz zu fallen (der Prüfer meinte, wir wären trotz Mickey wahrscheinlich -einmotorig- weitergeflogen).

Warum ich das -mal wieder- erwähne? Das Mickey war offensichtlich noch auf die 06 angeflogen, hatte wahrscheinlich überhört, dass die Landerichtung einige Minuten zuvor gedreht wurde wegen wechelnder Windrichtung. Und kam uns somit direkt entgegen. Man kann nicht oft genug mit eindringlicher Stimme(!) Positionsmeldungen im Platzbereich abgeben. Und hoffen, dass sie alle die Ohren aufsperren und mitdenken....

Achim, mit Deiner Stationierung Deines Fliegers "bei den Großen" in Stuttgart dezimierst Du dieses Risiko natürlich drastisch.

"Ich bin wirklich überlegen mit dem Abo" bedeutet für mich, er hat es bereits abonniert und fühlt sich gegenüber Nichtabonnenten überlegen - ob das nun Behörden, Fluglehrer, andere Piloten oder Leser anderer Fachzeitschriften (Sabine Behrle?) sein mögen, sei dahingestellt ....

Trouble shooting sollte man immer dort beginnen, wo es am einfachsten ist und/oder am günstigsten.

Das wäre der Drehschalter: den kann man einfach mit einem Prüflämpchen durchmessen, natürlich am einfachsten, wenn man ihn ausgebaut auf dem Schreibtisch vor sich hat, alternativ, indem man an dem zweiten Kurzschlusskabelsatz der zweiten Kontakte (einer der beiden Magnete hat ein weiteres Terminal) das Kabel abschraubt und in Starterstellung prüft, ob das Lämpchen ausbleibt. GANZ WICHTIG: Zuvor aber den Anlasser ausser Betrieb setzen, indem man am Anlasser-Relais das Erregerkabel abschraubt!

Ist der Drehschalter ok (bei Beech haben die eine AD!), zu Tobias' Empfehlungen umschwenken und abarbeiten. Wenn der Schnurrer oder Schnarrer vom "Shower of Sparks" funktioniert: Magnete raus und einschicken zum Prüfen/Überholen! Nur bei unter 100 Betriebsstunden würde ich lediglich den Magnet mit zusätzlichen Starter-Unterbrecherkontakten überholen lassen, ansonsten gleich Beide. Ich empfehle LOMA: TOPP-Preis und perfekte Arbeit.

P.S.: Was für ein Flieger ists denn? Ich hatte mal das Gleiche, Fehler war schlussendlich auch der Magnet selber. Was es genau war weiss ich nicht -> LOMA hats gerichtet....

Sogar so eine Doppelrotax aus Italien fällt einmotorig nicht runter wie ein Stein: ich wette, dass das Gerät im Single-Rotax-Mode -je nach Dichtehöhe, Schwerpunkt und Gewicht immer noch vom Alpenhauptkamm aus zu einem Flugplatz im Tal zu fliegen ist.

Ich denke mir, dass Du bisher noch nie in einer Zweimot gesessen bist. Insofern versuche ich Deine Denkweise nachzuvollziehen.

Ibiza Anfang der 80er waren um 1000 Peseten incl 4 Wochen parken... Das war der Gegenwert eines Cuba Libre in einschlägigen Discos damals.