Allein die Tatsache, dass der (Wanna-be?)-Wettbewerb Ingo offensichtlich von solch einem kleinen unbedeutenden Fly-In wegdrängen möchte, spricht bereits für die Qualität der Dinger.... ( @ Ingo: hast Du Dich übertölpeln lassen von denen und ihnen auch ein Test-Headset geschickt?? Oder woher wissen die um die Qualität? :-)

Und jaaa, die Headsets sind ein affengeiler Wurf,.... hätte ich nicht bereits so viele, wäre das auch für mich eine weitere Shopping-Sensation geworden. Und dann auch noch für die Hälfte dessen, was sich die andren reintun wollen .....

(wem auch immer Ingo das Fell über die Ohren hat ziehen müssen, um solch ne Topp-Polsterung mit feinstem Leder zu liefern ...)

Deshalb die Schaumkrone in den Tanks :-)) Im übrigen hatten die Kondens-Streifen blau-weiss-bajuwarische Karos: wie solls auch anders sein ..... wir Churpälzer waren ja immerhin mal Bayern ... sozusagen Wittelsbachsches Erbe

AVC fliegt schliesslich keine Rrrotax sondern waschechte Conties, da braucht's durchaus eine 50h-Kontrolle, denn zur 50h-Kontrolle gehört vor allem frisches neues Motoröl :-)

successful shopping @ Ingo F beim Wingly Fly In: nun habe ich endlich-endlich volle Kontrolle über alle 12 Pötte, und dass mir keiner sein persönliches Temperaturen-Süppchen köchelt... dass alle Ventilchen sich im gesunden ROP-Peak-Avgas-Bad suhlen dürfen :-) JP Instruments by B.A.C.

Eigentlich ists doch ganz einfach: wenn nur 80% VMC sind, dann sind 20% IMC und damit ist der Flug nicht legal durchführbar als VFR Flug. Nachts gelten die gleichen Minima wie tagsüber für die jeweiligen Lufträume. Dass das physisch nachts schwieriger bzw anspruchsvoller ist, steht ausser Frage; ebenso wie der Flug über grössere Wasserstrecken (tagsüber) bei Sichten unter 10 km. Denn dann verschwindet plötzlich die Horizontreferenz und man sollte in der Lage sein, den Flieger auch nach Instrumenten zu bewegen.

... und ich benutzte an Dich eben nicht ;-) sondern :-)) ...und das bedeutet, ich bespasse mich an Dir :-))

Du wirst mit Svens Kommentaren leben müssen, mein kleiner Prinz :-) Ich erachte Svens Kommentare (die oft sehr viel mehr sind) sehr für deren Objektivität.

Als ehemaliger Journalist ist zu erwarten, dass Du seine (und alle) Posts gründlich liest und verstehst. Um so mehr ist es verwunderlich, wie Du andere (Svens) Kommentare mit militanter Mißachtung aus dem Zusammenhang nimmst: selbst solch kleine Sätzchen wie Svens bellenden Hund versuchst Du Dir als Beleidigung anzuziehen und bezichtigst ihn, Dich als "Du Hund!" tituliert zu haben... Ich werde wohl nun wirklich doch Dein Büchelchen aus meinem Nachtschrank in die Papiertonne umlagern müssen (vergleichbar mit Deinem löschen Deines Profils :-))

Mosel- oder Rheinwasser??

Da sind wir ganz einer Meinung.

Nee, Lars, Du hast geschrieben, Du hättest Dich entschuldigt. Damit überfährst Ingo doch.

Ingo(!) könnte (auf Deine Bitte hin) Dein Verhalten entschuldigen....- je nachdem, wie ihm nach so einer Geschichte der Sinn steht. Aber nicht Du.

Nach meinem Verständnis guten Benehmens kann man lediglich um Entschuldigung bitten.

Alte Besen kehren gut. Ich habe das Garmin GPS 150 dazu zu verkaufen... gibts auch nicht geschenkt. Und geht prima.

Telefonisch gehts noch schneller, VFR sowieso, und da gibts auch keinerlei delays oder komplizierten Routings.

Das mit „Destination Kalkutta“ war Heiko Teegen, und es ging um das Abfragen der Informationen durch Flugleiter fürs Hauptflugbuch :-) .... is ca. 30 Jahre her und war sehr bespassend.

Max, Du solltest Dich mit dem Pharmacist aus diesem so klasse gemachten Mercedes-Werbeclip zusammentun: er lernte damals bereits einiges, als er Bertha Benz erst versuchte zu belehren und dann schließlich den Oberflächenverdampfer-Vergaser zu Gesicht bekam.

https://youtu.be/vsGrFYD5Nfs

Venturi war, als dieser Clip spielte, ja schon bald 100 Jahre tot. Dass man allerdings nach seinen Gesetzen Benzin vergasen konnte, wusste Carl Benz noch längst nicht, und Max sei es gestattet, mir gern diese und jene Frage zu seinem besseren Verständnis von mechanischen Einspritzsystemen von turbogeladenen Lycomings zu stellen. Ich werde mein Bestes geben, seine Fragen zu beantworten - vorausgesetzt, sie sind fundiert.

Aiaiai Max! Physikunterricht 8. Klasse: stöchiometrisches Gemisch (oder zig mal, öfter von mir, hier im PuF Forum!)! Wenn die Turbolader weniger oder keine Luft mehr reinpressen in die Zylinder braucht’s auch weniger Sprit, um eine brennbare Mischung zu bereiten. Aber schon klar, Deine Airbusdüsen brauchen ja sowas nicht (warum auch immer es zündet wenn der Jetfuel da reingespritzt wird, gelle?), und Dein Rrrotax-Mickey hat einen Gummiband-Antrieb, deshalb stehen die Mickeys ja immer da bei ihren Vorflugkontrollen und drehen den Propeller mit der Hand durch :-)

Hihi, den "Lieblingsflugleiter" gibts schon lang nicht mehr. Aber das Spiegelglas wohnt auch schon seit über 20 Jahren in meinem Werkzeugschrank :-))

Ah ja. Stimmt. Vergaß ich aufzuzählen: einen kleinen Spiegel am Schwanenhals, und ein Aussenspiegelglas eines VW-Busses. Beides habe ich auch immer zur Hand dabei. Erik wahrscheinlich ebenso. Vor allem, um damit die nicht oder schlecht einsehbaren Rückseiten der Abgasführungsrohre zu betrachten.

Meine Beschreibung bezieht sich insbesondere nach Wartungsarbeiten - wenn die Cowling ab ist. Denn genau dann ist die Gefahr für Fehler und Vergessenes am Grössten.

Aber nie vergessen, Erik: Hocker hinstellen, Handlampe bereitlegen und die Uhr. Mal schnell husch-husch unter die Cowling gucken reicht nicht, um z.B. jene lose Schelle am Schlauch des Turbo zu finden. Oder ein Tye Wrap, dass eine Benzinleitung am Bowdenzug zum Governor befestigt.

Die 15 min müssen sein, und am besten ohne dass da wer daneben oder hintendransteht und Fussballgespräche mit Dir zu führen versucht. Oder gar über Mickeys zu lästern. Es hilft definitiv nicht, beim Lesen meines vorherigen Post zu denken, "genau. So mache ich das auch immer". Und dann im Hangar am Flieger aber nur mal kurz Kläppchen auf, Motor gesehn, Kläppchen wieder zu. Wer's so macht, dem wird der Schlauch am Turbo auch abrutschen.

Chris: bin ich 'ne Behörde? Es gibt Luftfahrzeuge (= Flugzeuge), und es gibt Mickeys, in Behördendeutsch Luftsportgeräte. Die wiederum untergliedern sich in "gemeine Mickeys" und "Mousecopter".

So. Das musste sein. Nun bitte ich um rote Einsen :-))

Nachtrag: innerhalb der Mickeys ist es übrigens scheinbar üblich, einander mit teilweise sogar aus der Fäkalsprache entliehenen Ausdrücken zu bewerfen. Wer beispielsweise so ein Plastikteil fliegt, redet über Zentralrohre ganz, ganz schlecht. Nein, ich wiederhole hier nicht, was ich da letztlich wieder aufschnappen musste ....

Und was ist dadraus vor allem zu lernen? Wenn die Cowling offen oder gar komplett ab ist, brauchts 3 Dinge: Eine gute Hand- oder Taschenlampe, ein Stühlchen und eine Uhr. Dann sich vornehmen, mindestens 15 Min (je Motor) nach all jenen Dingelchen zu suchen, die einem den Tag verderben können. Lose Schellen und Schrauben, Zündkerzen, Undichtigkeiten Öl und Kraftstoff, vergessenes Werkzeug und Putzlappen, Risse an Auspüffen und Zylinderköpfen, Abgasrückständen die auf sowas hinweisen, beweglichen Slip-Joints der Auspuffrohre, Baffling auf Risse und fehlende Teile kontrollieren, Schläuche auf Scheuerstellen, verdrehte Schläuche und Zugbelastung überprüfen, Sicherungsdrähte auf Zustand und richtige Zugrichtung beschauen, und noch so viel mehr - eben Unregelmäßigkeiten. Auf dem Holzstühlchen sitzend, oder drauf stehend um von oben zu gucken, und dadrauf achtend, dass man die volle Zeit aufmerksam immer neue Punkte kontrolliert. Danach beruhigt ein Bierchen zischen oder mal um den Flugplatz düsen .... und die Chance auf solch ein Abenteuer wie mit dieser Lance Air beim nächsten Streckenflug ist stark minimiert. :-)

Genau. Rost, auch, weil das Ventil über längere Zeit möglicherweise offen stand; ausserdem glaube ich leichte Einlaufspuren vom Ventilsitz zu erkennen. Beides hätte sich durchaus wieder einlaufen können. Ein Verdrehen des Ventils wäre vor nochmaligem Fliegen nicht verkehrt gewesen..., dann nochmals nach 2-3 Std Kompression prüfen.

Das hätte womöglich das Zylinder-ziehen erspart...

Mein LIEBER Alexis, ich werde mir nicht die Blöße geben, mich mit Dir messen zu wollen, wer uns Beiden schon mehr Auslassventile in seinem Leben beurteilt und/oder gewechselt hat ... (ganz egal, ob die Auslassventile in Bootsmotoren, Rasenmähern, 911er Porsches, Stromaggregaten oder gar Contis ihren Dienst zu verrichten hatten).

P.S.: oder gar in Unimogs??? :-))

Man kann Zylinder auch reparieren, zB durch Ersetzen des Auslassventils oder -oft besser- neuerlichem Einschleifen des Auslassventils. Wird eine Undichtigkeit des Auslassventils erstmal übergangen, kann es schnell zu sehr ernsten Problemen kommen, denn die sehr heissen Gase, die während der Verbrennung und vor Öffnen des Auslassventiles durch erste Undichtigkeiten durchgehen, verbrennen schnell mehr Material vom Auslassventil - ohne Frage. Und das erkennt man natürlich -bereits schon in einem sehr frühen Stadium- mittels Boroskop. Zündkerzen kann und darf Jeder rausschrauben, - wenn es also dem Verkäufer tatsächlich recht ist, kann man sowas auch tun...

Meistens gibts aber die letzten 10, 20 Jahre in der Historie und man kann sich Kompressionswerte anschauen. Warum sollte also gerade in den letzten maximal 11 Monaten ein Auslassventil verbrennen? Abgenutzte Kolbenringe findest Du am häufigsten bei Chromzylindern, und die erkennst schonmal gleich an der roten Farbe. Wenn dann auch noch das Öl zur Kurbelgehäuseentlüftung raustropft, dann brauchst Du nun wirklich keinen "Sachverständigen", um festzustellen, dass Du innerhalb der nächsten paar / Ein- Hundert Stunden "was" tun musst... Ansonsten schaust Du Dir den Bereich um die Kerzen und um den Abgaskrümmerflansch genau an: findet sich tatsächlich ein Riss (oder womöglich Abgasspuren), würde ich nicht damit zu fliegen.