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Joooo ... :-) Rudimentäre Kompetenz erlangte ich sogar bereits vor knapp 30 Jahren beim Erwerb des AZF.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sollte es denn tatsächlich so kommen, wie dargestellt, bin ich begeistert und dabei.
Eine ganz sicher gute Entscheidung für mich nach über 30 Jahren PPL-Fliegen, nach VFR, meist vmc, ansonsten gelegentlich "just" oder "barely" vmc.
Ich jedenfalls sehe diese Entwicklung höchst positiv. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und das hier ein Moppeeddd...: (jahaa, die alte Dame hört da drauf....!) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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https://www.tango-seven.com/albatros/
Vielleicht könnten die RA-xxx-K Zugelassenen hier eine Lösung finden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Luftfahrtgerät" = "Luftsportgerät" = "Mickey Mouse..." ??!!?
Und: Mickey Mouse = Baumarkt??? Wie war das nochmal?? ".....Alles ausser Tiernahrung.."?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo all' Ihr Mooney-Begeisterten und -Gläubigen...
Habt Ihr Euch schon mal nach was Runtergefallenem während des Fluges bücken müssen? Oder mehrere Stunden in dem engen Cockpit verbracht? Ich möchte einfach meine Empfehlung loswerden:
Comanche 250 oder 260 (Vergaser ./. Einspritzer) haben in den letzten 2 Jahren sehr an Wert ( = Verkaufs/Angebotspreis) nachgelassen. Die brauchen einen Schluck mehr, sind aber dann "echte" 150 Knoten-Flieger, bieten Platz, Zuladung und Comfort - und ein schönes Gefühl, wie das Flugzeug einerseits einfach so geradeaus fliegt, andererseits sehr agil ist, wenn man es mal "abbiegen" lässt.
Und alle Temperaturen sind immer schön im grünen Bereich. Die Mooney, die ich mal in Florida gechartert hatte, verlangte beständig nach mehr Kühlluft (Kühlklappen auf / 130 kts, zu 136 kts).
Ich hatte eine Comanche 260B 14 Jahre lang und war äusserst zufrieden.
Da stehen ein paar drin, in Planecheck... Auserdem lässt sich sowas auch leicht über den Teich fliegen: mit Tiptanks sind da 120 Gallonen drin, das ergibt sichere 8 Stunden + Reserve, macht deutlich über 1000 NM...
Und sehr schöne Flugzeuge sind es auch zudem.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tegel ist unproblematisch möglich, auch Parken über Nacht. Meine Erfahrung: Am besten ist es, wenn man den Slot fürs Parken sowohl per email als auch telefonisch anfragt. Kosten insgesamt waren 130 Euros (2.3 to mit Anfluggebühren). Mit dem Taxi sinds dann knapp 20 Minuten und 30 Euro bis zum Potsdamer Platz... (Je nach Tageszeit und Motivation des Taxifahrers)
Ideal ist, dass man keine Viertelstunde nach der Landung und unter100m Fussweg + 1km im Follow Me im Taxi sitzt. Beim Abflug gings genauso flott.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gaaanz, ganz wichtig: immer nur 1x drüberfliegen!! Denn beim zweiten Mal haben Beamte im Ruhestand, Gelangweilte, Neider etc. den Bleistift gespitzt oder im schlimmsten Fall die Kamera gezückt!!! ...Und die Mitarbeiter Deines RP warten sehnsüchtig auf solche Anzeigen und sind dann grosszügig und offenherzig was die Bussgeldhöhe und Deinen Geldbeutel angeht... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ach, Pilot und Flugzeug ist doch die Bildzeitung der Lüfte..." beurteilte der Geschäftsführer des Verkehrslandeplatzes, an dem mein Flieger beheimatet ist. Allerdings nachdem es zu einer objektiven Berichterstattung durch Hern Brill gekommen war. (Siehe Flugplätze im Kampf gegen ihre Kunden, ich glaube es war 10/2009)
Nicht die geringste Einsicht, Einlenken, Erkennen, oder gar Umsetzen dessen, was er da aus den Kritiken des Artikels hätte lernen können.
Sollte da nicht möglicherweise die Konsequenz heissen: "Vakante Position als Geschäftsführer eines entwicklungsfähigen Verkehrslandeplatzes in einer der stärksten Wirtschaftsregionen Deutschlands"? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Si claro - akzeptiert. Schaffen Diest, diese Idee gefällt mir halt mal gut,sich dort mit Anderen aus diesem Forum mal zusammenzusetzen auf das eine oder andere belgische Bier...
Übrigens in Michelstadt mit seinen 600m, die zwar asphaltiert sind, aber auch nicht gerade sooo einfach, startet und landet ein guter Bekannter etwas ziemlich Ähnliches wie Sie, und das klappt auch ganz gut. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@ wehrhard und co: die Grasbahn ist twin-tauglich, mit 85 kts "über dem Zaun" und 2.3 to war es für mich bisher kein Problem und Grössere/Schwerere habe ich dort auch schon gesehen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schaffen Diest als Pilot-undFlugzeug-Forum-Treffpunkt? Sehr guter Vorschlag, sehr gern bin ich dann auch dort, und gern auch mit Dorfjugend. Dieses Fly-In ist zwar nicht das Grösste Europas, aber für mein Dafürhalten das mit der schönsten Athmosphere.
Womit man rechnen muss, ist das ins Netz-stellen des Fliegers durch die Spotter, schwieriges Duschen (Zelten ist angesagt!), eben jene laute Musik am Abend, belgisch-fettige Pommes Frites und eine schöne Oldtimer-Mischung (Nicht nur Flugzeuge, sondern auch einige klassische Autos sowie Traktoren und etwas Militär).
Siehe https://flyin.dac.be/index.html
Sehr angenehm ist, dass der kommerzielle Aspekt hinter der Veranstaltung ansich zurückgestellt scheint - da wurde sehr wohl bisher eine kleine Gebühr kassiert, es gab aber ein Abendessen dafür, und jede Menge Preise wurden verlost und verschenkt, in manchen Jahren sogar Avgas....!!
Andreas N. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Final entschied sich Leo -soweit ich mich erinnere- die 152 mit 4 Brokatsesseln, Klima, Bordküche und Wasserbett durch eine C310 zu ersetzen, damit im Forum nicht mehr so sehr an seiner grosszügigen weight and balance Berechnung herumgekrittelt und gelästert wurde... (und er reiste im Handschuhfach der 152...?) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich weiss, ich wiederhole mich, aber die Texte, die Rechtschreibfehler, der Stil von Dir, Björn, liessen mich eben mal in alten Diskussionen dieses Forums kramen:
Ostfriesische Inseln
30. März 2007
Von Leo Peschl [james]
Hallo!
Bald geht es los!Wie jedes Jahr mache ich mal wieder einen Osterausflug!Diesesmal geht es zu den Ostfriesischen Inseln!
Hier einige Daten:
*Abflug: Eggenfelden-EDME (irgendwann Anfang diese Woche)
*Zwischenstopp:1.Lichtenfels-EDQL
2.Munster Osnabruck-EDDG
(Freunde Besuchen)
*Ankunft:Borkum-EDWR
Flugzeug:Cessna 152
Wenn jemand Fragen hat, oder mir Tipps (und Tricks) für den Flug geben will (und kann), freue ich mich!
Bis dann!
James
Antworten
Björn, ist der mittlerweile wohl 18jährige James alias Leo ein Freund von Dir???? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... irgendwie muss ich mich immerzu beim Lesen dieses thread an "Leo Peschl" erinnern, das war der Typ, der nie wusste, ob er eine C310 oder eine C152 kaufen sollte.
Ob es den wohl noch gibt????? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schon klar: also Principality of Sealand kaufen, nicht EASA beitreten und eigene Luftfahrtbehörde schaffen... gefällt mir sehr, sehr gut, der Gedanke..
Eigene Lizenzen, eigene Zulassungen, und- eigene Steuergesetze.
Zur Zeit jedenfalls stellt Sealand keine Visa aus.
Siehe https://www.sealandgov.org/notices/pn03710.htm [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht wäre es praktikabel, nach Isle of Man und San Marino der EASA die Aufnahme der "Prinicipality of Sealand" als Mitgliedsstaat anzuraten. Womöglich würden dort Ermessensspielräume bei EASA Umsetzung und Realisierung andere Auslegungen erfahren können?
Siehe https://www.sealandgov.org/
Zumindest gibt es (oder gab es?) einen Helipad, eine eigene Frequenz und Notams wurden dort früher ausgegeben.
Allerdings schwieg London Information beharrlich vor etlichen Jahren, als ich vor Durchflug des Luftraumes der Principality of Sealand eine Frequenz erbat, um eine womöglich erforderliche Freigabe zum Durchflug zu erhalten....
Nach dem Brand 2006 stand die Insel mal zum Verkauf, von einem zweistelligen Millionenbetrag war die Rede.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und für pilots/owner eines oder mehrerer Contis empfehle ich die kostenlose Lektüre des SB 03-3, kostenlos zu finden unter https://www.tcmlink.com/pdf2/SB03-3.pdf am besten ausdrucken, kostet allerdings Papier und Tinte...
Und den entsprechenden Kompressionsprüfer mit "Master Orifice" gibts bei Spruce, kostet, so erinnere ich mich, ca 80 USD. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry - ich habe mich falsch formuliert: Ich wollte sagen, ich möchte meine (!) Einkaufspreise nicht öffentlich diskutieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Preise sollten wohl nicht öffentlich und hier diskutiert werden - bitte schreibe mir an BaronB55@web.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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online am Telefonhörer... 0203-9300-1322 ... und die Kisten kommen dann per Spedition. Unkompliziert, schnell, günstig und alles sehr freundlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... von Total - Ist deutlich billiger als Shell ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Panoramaflug in Egelsbach - Ausbildung war gut, machte Spass und die Preise waren die Besten ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Schmolke,
ich fliege seit 2005 G-registriert - funktioniert bestens, insbesondere unter EASA, da man in England, von Kleinigkeiten abgesehen, scheinbar deutlich praxisgerechter bei der Umsetzung umgeht... mehr gern persönlich. Insbesondere dann auch Kontaktadressen.
Kontakt unter baronb55@web.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist ganz einfach: Risiken, die man selber "verkraften" kann, versichert man einfach nicht. Wenn ich die (gesparten) Kaskoprämien für mittlerweile 27 Jahre Luftfahrzeugeigentum zusammenzähle und womöglich auch noch verzinse, könnten 1-2 Totalverluste entstehen und man hätte vielleicht gerade den Break-even. Und man spart sich die Nerven für den Streit mit der Versicherung im Schadensfall.
Wobei sich hier die Frage aufdrängt, ob nicht eine Versicherungsgesellschaft, der man als Kunde unumschränktes Vertrauen entgegenbringen kann, für beide Seiten (Versicherer sowie Versicherter) ein echter Zugewinn wäre. Jedenfalls sind derartige, auch noch im net veröffentlichte Erfahrungen und Anekdoten eines der ungeeignetsten Mittel zur Vertrauensbildung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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