Hauptsache, Lycoming kauft nicht wieder Einlassventile in Indien!!!

(@ Mickeyverfechter: es gab sofort entsprechende AD's. In der Mickeyszene wären Schweige-Versuche unternommen worden)

NACHTRAG:

Ich hab's gefunden, es war nur ein MSB:

https://www.lycoming.com/sites/default/files/SB593B.pdf

Ich drück' Dir die Daumen, dass Du ne geile Kiste für kleines Geld (unter Wert ?! ;-)) findest und kaufst !

"Letztlich bestimmt der Käufer den Wert der Maschine. "

Der Wert einer Sache richtet sich danach, für wieviel sie tatsächlich(!) verkauft wird. Somit bestimmen nicht "der" Käufer, sondern der Verkäufer und DIE Käufer den Wert. Verkauft der Verkäufer nicht, dann ist das Gebot des (einen) Käufers niedriger als der Wert.

Da gabs auch noch Asphalt und zur IGM flog man ohne Slot. Keine Ahnung wieviele Bewegungen das immer waren, aber kaum weniger als zur Aero. Ich sags ja: die nachfolgenden Generationen werden immer unfähiger und jammern wegen jeder klitzekleinen Flatulenz!

Tiberius, die eigentlich wirklich-richtige Variante ist die, wie's Belmondo machte. Belmondo hat immer Stil. Auch wenn er in Venedig im Hotel eincheckte. Ab 1:50 ....

https://youtu.be/kaOSARghu6s

Wie Sven es sagt .... oder per Motorboot Taxi entweder von San Nicolo, oder Marco Polo ... und zum Marcusplatz ebenso. Bei einem Extra Groschen schiebt der Bootskapitän das Hebelchen auch mal (illegal) auf laut ;-)

Das riecht nach Kranzgeld :-)))

Belmondo fuhr mal in einem seiner Filme mit dem Motorboot direkt an die Hotelrezeption eines Hotels in den Kanälen. Würde Deine Kids gewiss auch bespassen :-))))

Das Nachtlager der Wahl in der Lagunenstadt liegt etwas außerhalb:

https://www.locandacipriani.com/en/

Hab' auf die Schnelle nicht geschaut, ob offen ist. Mein letzter Besuch dort liegt schon wieder ein paar Jährchen zurück, dennoch traue ich mich, diese Empfehlung auszusprechen, Achim. Und getrennte Schlafzimmer brauchst da auch nicht: die Location bereits verzaubert die Damenwelt.

Oder besser: Principality of Sealand kaufen und damit seinen eigenen Staat haben.

https://sealandgov.org/de/

Die 2 Enkel (jetzige Eigentümer) bekamen mal von Google 80 Mio US Dollar geboten, wollten aber 500 mio Pfund..... das war vor gut 10 Jahren. Keine Ahnung, ob sie noch zum Verkauf steht.

Ausflug zum Reichstag: mit dem Mickey sich auf den Rasen davor stürzen. Wäre aber doof, so ein Suizid. Und hat schonmal einer gemacht.

Ausflug nach Sealand: die hatten dort eine Heliplattform und sogar einen eigenen Luftraum, den sie allerdings irgendwann nach einem Brand auf der Plattform per Notam sperrten. Noch vor diesem Notam fragte ich London Infomation mal auf einem Flug nach Norwich, ob ich für den Luftraum von Sealand eine Freigabe bräuchte und ob er mir deren Frequenz geben könne. Hat er nicht drauf geantwortet, der Brite. Ich glaube, die Briten mögen ihren vorgelagerten Zwergstaat nicht so besonders.

Nachtrag: das Notam ist noch auf deren Homepage

https://sealandgov.org/sealand-notices/notm-01001-national-heliport-restrictions/

Müller begegnet einem immerhin immer mal in Afrika und jeder dort kennt ihn; man spricht in vielen afrikanischen Ländern positiv über Gerhard Müller.

Gebe ich Dir recht..... aber das geht eher an mir vorbei, es gehört in die Schublade dieser Verbände, den Meinigen hatte ich ja verlassen zu Gunsten von 2 PuF-Geschenk-Abonnements... (da stellt sich bald -am 1. Juni - die Frage, ob wir weitere Abos abschliessen müssen. Jan sollte da ein Signal geben). Bei mir wäre es die Gebühr der 2022-LSVRP-Mitgliedschaft, die ich für ein weiteres Geschenk-Abo opfern würde: alternativ wärens immerhin ca 35 Liter Avgas :-))

"hoffentlich findet die Witzfigur im AA nicht heraus, wo ich bin..."

So, wie ich ihn einstufe, isser froh, wenn er nix rausfindet.

"Das Gefrickel der Hangarnachbarn finde ich bei den Echo-Maschinen keinen Deut besser als bei den UL, "

Hihi, Dich habe ich auch nie so richtig zu den "gemeinen Mickeys" gezählt, und - so wie ich Dich lese / persönlich habe ich Dich ja noch nie kennen gelernt - gehe ich davon aus, dass Du sehr viel professioneller agierst. Wenn Du Gefrickel bei Flugzeugen siehst: frage sie einfach, ob das erstens sicher zweitens legitim ist. Und ob sie das Maintenance Manual zu Rate gezogen haben. Oder einen Prüfer.... und ob das Baumarkt- oder Luftfahrtschrauben sind :-)))

Und bevor dass wer anfängt mit Baumarktblechschrauben und Blindnieten zu heimwerkern, gehe ich gern zu mir in den Hangar und spendiere die originalen Schräublein.

P.S.: mit den Luftfahrtschrauben wirds ja leider gerade schwieriger, so wie sich der Aircraftspruce-Thread liest. Aber bevor es "Alles ausser Tiernahrung" wird, - man kann auch bei Röder einfach am Tresen Teile holen; wenn man vorher anruft und die Bestellnummern kennt, wirds sogar vorgerichtet. Oder bei Piper in Kassel oder APS in Mönchengladbach etc etc. Gerade bei Pfennig-Artikeln ist meine Erfahrung, dass Röder auf ähnlichem Preisniveau wie Aircraftspruce in Bremgarten war.

"Hier möchte aber jemand in seiner Welt(anschauung) der "richtigen Flugzeuge" bleiben..."

Ich arbeite daran, die Weltanschauung der "richtigen" Flugzeuge den Mickeys näher zu bringen..... Klappt sogar meist von Angesicht zu Angesicht, auch bei Mickey-Jockeys, inclusive denen vom Nachbarhangar. Aber die sind nur bei einem einzigen Mickey-Hersteller involviert.

Nur hier -ausgerechnet- bei PuF: da christallisieren sich ein paar harte Nüsse raus. Die wir irgendwann aufgeben und abhaken werden müssen :-)))) :-))) ;-)))

Sehr fein, zumindest auf meinen, ersten Blick. MCR ist aber auch kein reiner Mickey-Bauer, wenn ich richtig informiert bin, gibts da sogar eine viersitzige, zertifizierte Version? Dann hat man sich da reingekniet, denn diese Mickeykultur hat in der "Fliegerei" nix verloren. Gänsefüsse weil:

"Auch nach der Konstruktion Deines Fliegers hat sich die Fliegerei weiterentwickelt."

"hat sich die Fliegerei..." ;-)

Dass der Rotax-Franz (er ist schliesslich "nur" Vertrieb und Überholer der Rrrotax-Dinger!) entsprechende Service-Bulletins veröffentlicht ist ein Service, den er wohl garnicht zu erbringen hätte, sondern Rrrotax: denn die sind Hersteller und es gibt ja eine Reihe von E-Klasse-Geräten damit (ich nenne sie Transgender, es belustigt die Studenten-Flugschüler sehr - weil Ecko drauf und Mickey drin :-), und dann sogar den Doppelrotax aus Italien (die Fluglehrer rollen immer mit den Augen wenn sie aussteigen und im Winter haben sie Heizdecken an Bord)....

Da haben wir's doch: Du siehst den Punkt aber erkennst nicht diesen Mickey-Gschlamps:

"..dann in der Tat das Ende jedes QM systems. Dort geht es in der Regel nicht um DEN Fehler, sondern um die Erkenntnisse daraus. Wie konnte er entstehen und was machen wir, damit er nicht mehr passiert. Du hast den erstel Teil nicht verstanden und weigerst Dich, den zweiten Teil zu akzeptieren."

Würden in der Mickeyszene Dinge wie krümelnde Schläuche systematisch erkannt und umgesetzt anstelle sie in und vor Hangars unter vorgehaltener Hand rumzuflüstern (damit ich nicht lästere), gäbe es entsprechende technische Mitteilungen, oder gar SBs, MSBs, ADs und Baumarktschrauben würden ihren Weg nicht in Luftsportgeräte finden.
Dich, Wolfgang, wird man aber eher aufgeben müssen zu läutern. Bleibe bei Deinen Rasenmähermotoren und verschliesse den Blick für die über viele Jahrzehnte erarbeitete Verfahren, Luftfahrzeuge und deren Sicherheitskultur dahin zu entwickeln, wo wir heutzutage sind.

Auf diese meine Argumentierung zu antworten oder meine Lebenserfahrung zu hinterfragen erübrigst Du Dir einfach.
Möchtest dagegen Du kreativ sein und versuchen, unter Beweis zu stellen, dass auch die Mickeys beispielsweise ein immerzu aktualisiertes Maintenance Manual haben, dann poste die "List of effective revisions", welche der Hersteller des Mickeys Deiner Wahl Dir regelmäßig zusendet, weil Du als sicherheitsorientierter Luftsportgerät-Betreiber es abonniert hast, dann würde Deiner Aussage, welche ich oben reinkopiert habe, ein etwas höherer Ernsthaftigkeitslevel zugeordnet werden können. Falls nicht versinkst Du einfach (tiefer) im Mickeysumpf dumm dahergeschwätzter Argumentationen.

NACHTRAG:

Ich habe 3 Ausfertigungen meines Maintenance Manuals, eines im Hangar, eines im Büro und eines Zuhause. Abonnement habe ich nur eines. Ich weiß auch, dass viele Flugzeugeigner keines haben, die müssen sich dann eben darauf verlassen, dass deren Shop ein Aktuelles hat. Und da der Shop bzw. die Werft I.d.R. ordentlich arbeitet (und überwacht wird), hat sie das eben. Und bevor Wolfgang nun argumentiert, der "grumpy old man" hat es noch auf Papier haha", ich habe es auch online. Außerdem. Über den Flugzeug-Eignerclub.

Jetzt fang' nich Du auch noch an, die Mickeywelt schönreden zu wollen, Ingo. Heute hat wieder einer vom Nachbarhangar sein Rotaxrappelteil zu dicht bei mir ausgemacht. Es beleidigte mein Ohr.

Verbogene Zentralrohre habe ich seinerzeit öfter geholfen, in die Montagsmülltonne zu tragen. Mehr Rechenschaft muss und werde ich Dir nicht ablegen, was ich so alles in meinem Leben geleistet habe und leiste. Ich werde mich ansonsten nicht weiter herablassen, mich in irgendeiner Form messen zu lassen, mein Lieber. Ich werde auch Dich nicht messen, erkenne aber ganz gut an Deiner persönlich werdenden Art und Weise, dass Du Dich in Deiner Mickey-Ehre gekränkt zu fühlen scheinst.

"Pseudo-QM auf Basis von grantlernden Erzählungen eines Grumpy old Man's ohne reflektorische Fähigkeit"

Ich gehe mal davon aus, dass Du das auf Achim B und seine "Krümel im Rotax-Schlauch"-Schilderungen beziehst. Ob ihm das gefällt?

Ich denke, die ganz wesentlichen Unterschiede finden statt:

1. in den Köpfen der Mickeybetreiber, deren Attitude ist irgendwie anders. Man versucht es sich sehr einfach zu machen (Fehler besser untern Tisch kehren) ohne weiter als bis übermorgen zu denken, wie auch aus den Jahrzehnten Luftfahrterfahrung und -Entwicklung lernen zu wollen. Man versucht möglichst einfach neu zu erfinden, was in der Luftfahrt innerhalb von Jahrzehnten aus Erfahrung heraus entwickelt wurde.

2. bei den (meisten) Herstellern, man baut einfach aufs Geratewohl, auch in einem PuF-Artikel wurde das mal abgehandelt; da wurde das Fahrwerk mit bis zu 10cm Toleranz nach vorn/hinten in den Rumpf einlaminiert, und solche Dinge gibt es zuhauf, sie werden halt möglichst verdeckt gehalten und irgendwo in Hangargesprächen erfährt man von derartigen Dingen.

"Klingen die luftgekühlten Luftfahrt Motoren satter und schöner als ein Rotax? Ja, selbstverständlich. "

Sven, bitte vermische nun nicht subjektives mit objektivem. Beides habe ich zwar auch schon oft, im Augenblick sind wir aber ausschliesslich im objetiven Bereich.

"Mit der Zeit steigende Öltemperatur kann auch von erhöhter Reibung der Kurbelwelle kommen. Die alten Gehäuse haben sich mit der Zeit verzogen, so daß die Kurbelwelle nicht mehr sauber in den Lagerschalen lag. Spülen hilft vor allem bei innen krümelnden Schläuchen. Manche (Nicht-Original-)Schläuche halten leider den von Rotax im zertifizierten Bereich vorgeschriebenen (für UL unverbindlichen) 5-Jahres-Turnus nicht durch."

Bei Kurbelgehäusen gab es sowohl bei Contis, wie auch bei Lycomings bereits ebenso Probleme, wenn auch nicht derart Schwerwiegende (meist Rissbildung). Der wesentliche Unterschied ist, dass in der richtigen Luftfahrt solche Kurbelgehäuse sofort oder baldigst (je nach Risiko) per AD aus dem Verkehr gezogen wurden oder werden. Das mag den einzelnen Betroffenen gelegentlich schmerzen, weil es Kohle kostet, und Arbeit und Nichtfliegen über gewisse Zeiträume. Aber der Preis ist verdammt gering verglichen zu einem Motorausfall.

Krümelnde Schläuche - wo gibts denn sowas! Ein Luftfahrtbetrieb, der solche Schläuche mit EASA Form 1 oder 8130 herstellt und/oder liefert, gehört am besten geschlossen. Bei Mickeys fliegen die scheinbar einfach weiter, bis der Rotax stammelt, stottert, stehen bleibt. In der richtigen Luftfahrt mag das während des WW I vorgekommen sein, später habe ich sowas noch nie gehört.

Machen wir's ganz kurz: ich will und kann mit diesem (Rotax/Mickey-)Rückschritt nicht umgehen. Ich halte die sich in der Luftfahrt über sehr viele Jahrzehnte entwickelte Sicherheitskultur für richtig, ich respektiere sie und benutze sie. Und zwar so, wie ich es für richtig halte und der Gesetzgeber es vorsieht: zuerst im Interesse der physischen, tatsächlichen Sicherheit, dann im Sinne der entsprechenden Dokumentation (diese Reihenfolge sieht der Gesetzgeber nicht, da geht beides nebeneinander einher). Das habe ich auch bereits immer dann hier im PuF vorgebracht, wenn ich - direkt oder zwischen den Zeilen - lese, dass jemand eine AD lediglich in der L-Akte abgehakt sehen möchte. Innerhalb der PuF-Leser verweise ich dabei nur zu gern auf Heiko Teegens Aerostar, deren zwar bestätigte LTA vorhanden, physisch jedoch nicht abgearbeitet war und genau aus diesem Grunde in Egelsbach auf der Nase lag. Viele hier mögen sich erinnern: die Aerostar wurde danach verschrottet und er zog gegen den Luftfahrttechnischen Betrieb vor Gericht.....

Innen abbröckelnde Mickey - Schläuche .... verzogene Rotax - Motorgehäuse: wo sind die ADs dazu? Gibt es bei den Mickeys ein Wechseln der Schläuche einer AD folgend, oder einem Maintenance Manual? Wo steht's? Die in der Luftfahrt üblichen 5 Jahre scheinen nach Achim JBs bei Mickeys völlig unzureichend weil viel zu lang. Sind es Kraftstoffschläuche? Sich gar in der Benzinleitung ablösende Krümel verkraften nichtmal Snowmobil-Motoren.... Wir erinnern uns: die BFU fährt bei Mickeys oft nichtmal mehr zum Unfallort, solange es nicht zu erheblichem Personenschaden kam. Und ich erinnere mich: die Mickeyflugschule (die ca zwischen 2000 und 2009 im gleichen Hangar wie ich gastierte) zerrte verbogenes Gerät zumeist ganz schnell ins Verborgene, damit es niemand zu sehen bekam. Das erscheint in keiner Unfallakte oder Statistik, findet also offiziell garnicht statt. Wolfgang Nitschmann: sowas (!) versuchst Du zu unterstützen?

"Stimmt schon, ich fahre auch gerne einen Vorkriegsoldtimer."

Und ich fliege einen 70er-Jahre Oldtimer. Warum? Weil danach nichts mehr entwickelt wurde, dass vergleichbare Flugleistungen liefern kann, bzw ich mir eine zweimotorige Turboprop in der Anschaffung nicht leisten kann (wir wären im 7-stelligen Bereich). Um in Rotax-Maßstäben zu antworten: der Flieger hätte 8 Rotaxmotoren zu haben, um auf dem Papier eine vergleichbare Leistung darzustellen. Käme damit aber weder auf vergleichbare Geschwindigkeiten noch Reiseflughöhen.

"Obwohl, wie war das noch mit den Lyco Kurbelwellen LTAs und Tausenden Triebwerken in Europa, die plötzich die Schmiedekunst tauschen mussten und dafür Preise aufgerufen wurden, für die man einen kompletten Rotax bekommt?"

Genau das ist der Punkt: es gibt immer mal Fehler. Beim zertifizierten Triebwerk findet eine Fehleranalyse durch den Hersteller statt, der prüft ob er ein Service Bulletin oder gar ein Mandatory Service Bulletin herausgibt oder ob er gar die zuständige Luftfahrtbehörde einschaltet, um aus dem SB oder MSB ein AD zu machen. Damit ist für den weiteren Betrieb des Luftfahrzeuges klar, dass der Halter tätig werden muss.

Die Mickeys dagegen reden vielleicht darüber, gelegentlich kehren sie auch mal was untern Teppich und eventuell schreibt jemand hier darüber. Vielleicht aber auch nicht. Besser nicht drüber schreiben denkt der gemeine Mickey.
Wer da grüne Einsen im negativen Sinn verteilt, weil bekannt wird, dass es mal ein Problem mit Lycomingkurbelwellen gab, dokumentiert, dass er das System der ADs nicht verstanden hat.

Ob Schneeschlitten oder Rasenmäher: mit beidem kann man nicht vom Himmel fallen. Lycoming hat weder sich notorisch verziehende Kurbelgehäuse (bei denen dann die Kurbelwellen nicht mehr sauber in den Lagerschalen liegen???? Wie kann sowas ÜBERHAUPT sein?) noch bröckeln Schläuche innen ab, und schon garnicht nach weniger als 5 Jahren! Auch brauchen Lycomings keine Kraftstoffauffangwannen unter dem Kraftstoffsystem. Und ein Rotaxhallennachbar stellt ununterbrochen an seinen 2 Rotaxvergasern rum, - er liest mit und gibt vielleicht dazu einen Comment ab.....

Ich bin sehr froh ob meiner frühen Geburt so dass ich - als ich fliegen lernte - nicht in die Verlegenheit hätte kommen können, mich womöglich für so ein Zeugs zu entscheiden!

Rotax kommt halt aus dem Rasenmäherbau .....