Hab ich da einen Denkfehler? IFR ohen 8,33 nicht mehr in Luftraum A, B und C.

Also in Deutschland kein IFR über FL 100 bzw. im Süden 130, Kein Anflüge auf Großflughäfen mit Luftraum C.

In Österreich beginnt C in 195. Also IFR von und zu Plätzen wie EDMS, EDME EDMA IFR unter 100 unter Umgehung Luftraum C in EDDM.

Was hat das dann mit IFR-Zulassung des Luftfahrzeugs zu tun?

Regensburg-Oberhub, nicht mehr zu erkennen noch Rodungsarbeiten auf Anordnung durch Luftamt, Kosten muss der Verein tragen. Bilder Vorher / Nachher können Sie hier sehen: https://www.lvbay.de/download_usr/luftamt-nord_flugplatzinfos_Wohlleben_2012.pdf

Weiden, Bahn entspricht nach Luftamt auch nicht mehr den Anforderungen ????

Wie sollen Vereine an Vereinplätzen zukünftig die immer mehr gestiegenen Anforderungen noch bezahlen? Höhere Landegebühren, will ja auch keiner haben.

ich hab es mit DFS, CFMU und Fligtplanpro versucht, immer das gleiche Ergebnis.

Flugplan war ein Z-Flugplan mit IFR ab RDG F110 DCT LALIN L604 weiter nach Croatien.

"IFPS Route Changes Accepted" aktiviert.

Re-routet das Tool eventuell über Streckenabschnitte mit MEAs > FL195? nein.

Fliege diese Strecke mehrmals im Jahr, gab bisher keine Probleme bei gleichem Flugplan und Routing

Herr Holzhauer,

das führt uns nicht weiter. Aber wir haben in unserm Forum doch eine hervorragende Expertin.

Frau Behrle, bitte melden Sie sich zu dem Thema. Ich hoffe Sie sind im wohl verdientem Winterurlaub.

Mir ist aber nur die nachfolgende EU Durchführungsverordnung Nr. 1079/2012 vom 16.11.2012 bekannt.

Auf welcher Grundlage erfolgt diese Forderung bei der Flugplanabgabe?

PROF188: FLIGHT PLAN DOES NOT COMPLY WITH 8.33 CARRIAGE REQUIREMENTS

Nach meinen Informationen ist 8,33 doch erst ab 01.01.2014 für Luftraum A, B und C unter F 195 erforderlich.

Hab ich da etwas verpasst, oder?

Anbei eine Warnung aus EAA-Sportaviation 08-2012.

Es gibt da auch eine Artikel entweder in der EAA-Sportaviation oder im APOA-Pilot über einen Unfall mit eines Saratoga soweit ich mich erinnere.

Eigentlich ist es mir egal ob ich ein Flugzeug sehe bzw. wie weit es genau entfernt ist, das sich in meiner Nähe befindet, wenn ich weis dass es für mich keine Gefahr ist. Dies ist der Fall, wenn wir nicht höhengleich sind bzw. ob es in meinen Bereich sinkt oder steigt ( im Straßenverkehr nicht höhengleiche Kreuzungen). Diese Forderung erfüllt das PowerFLARM gemäß Praxistest PundF 2012/07 nicht und stellt somit für mich eine sehr zweifelhafte Informationsquelle dar.

Flarm zeigt aber auch, wie einig sich die Fliegergemeinde ist. Die Segelfliegerlobby hat sich erfolgreich geben die Transponderpflicht mit dem Argument der Batteriekapazität gewehrt, die für mich heute kein Argument ist, insbesondere wenn mann sieht welche Stromverbraucher in manche Segelflugzeuge eingebaut sind.

Die Segelflieger haben in Summe viel Geld ausgegeben für ein System das nur ihnen nutzt, vielleicht auch mit dem Hintergedanken, die anderen müssen sowieso uns ausweichen und im schlimmsten Fall haben wir ja auch noch einen Fallschirm.

Welch einig Fliegergesellschaft.

Es gibt aber noch die Drachen- und Gleitschirmflieger. Ein Gleitschirmflieger hat mir vor einiger Zeit erklärt, die ganz Harten landen im Sommer mit Eis im Bart und an den Leinen. Seitdem meide ich bei IFR, insbesondere in den Alpen auch jede noch so kleine Quellwolke.

ihr habt mich neugirig gemacht.

Bei neinem Lufttüchtigkeitszeugnis D-E... steht unter Punkt

4. Kategorie; Category Nichtgewerblicher Verkehr (privat)

Wie sieht das mit dem Finanzamt aus?

Wo beginnt hier die Schwarzarbeit?

Geldwerter Vorteil?

Siehe Forum,

Sonstiges,

FAA CPL/IFR vs. EASA-FCL. Klagen?

19. Januar 2012 21:39 Uhr