Flugzeugwäsche? Gibt es wirklich sowas? Gibt es dann auch Flugzeugunterwäsche?

( immer mit Fremdsprachen unterwegs :) )

s/Shipol/Schiphol/

Allgemeiner: Karten sind nie aussagekräftig. Letztendlich entscheidet der AIP.

Ich wollte eigentlich nur sagen, ein solches Schaltbild ist einen "richtigen" Flieger (wie sonstige Esel-piloten dieses C152-Zeug bezeichnen) unwürdig.

und schon wieder ein Schalter gespart

Ja, man kann manches 'rauslassen das nicht unbedingt notwendig ist. So ungefähr wurden +/- 40-60 Jahre her die UL-Flieger erfunden.

Auch "besonders" das der Hauptbus und der Avionics-Bus einfach durchverbunden sind - gehört da kein "Avionics Master Switch"?

nicht mit toter (= leerer) Batterie starten

tote Batterie != leere Batterie. Genau auf diesem Unterschied kommt es an!

Eine leere aber gesunde Batterie läßt sich aufladen - eine tote nicht.

Erst die Grundursache bestätigen - Konklusionen kommen nachher.

* Batterie krank oder tod

* Ladekreis fehlerhaft/instabil

* Bekabelung rott/instabil

Es kann mehrere Ursachen geben. Die wichtigsten:

* Batterie ist Tod oder wenigstens krank. Ja, dann kann sie nicht mehr aufgeladen werden, oder nur beschränkt. Ersatz sowieso notwendig. Aber anlassen mit Kabel und Flug zum Heimplatz oder zur Werft unproblematisch.

* Batterie ist OK, wird aber nicht geladen. Motor kann mit Kabel gestartet werden, und die Batterie zapft einige Tröpfchen mit; aber keiner weiß wie lange die Batterie Strom liefern kann für Flaps, Radio, Xpdr, ...

Ein Amp-Messer (falls vorhanden) und/oder Volt-Messer (idem) schaffen Klarheit.

Danke! Solche Leute gibt es sicherlich an jedem Flugplatz - aber eben wenn's kein Verein gibt...

jeder weiss dann ja gleich was damit gemeint ist

Auch diesem blödem ausländischem nicht-Geburtssprecher ist das Wort nicht völlig klar...

Danke Gerald, jetzt verstehe ich besser. Ich kann nur empfehlen, anderswo fliegen zu gehen - selber überwiege ich, UL zu fliegen unter FR-Lizenz statt BE. Aber ich verstehe das es in D nicht so leicht ist, Pilot und/oder Flugzeug anderswo einzuschreiben. Trotz Europäische "Einigung" die nur Geld kostet ohne irgendwas nützliches zu bringen.

"ZÜverlässigkeitsPrüfung dachte ich" wurde geantwortet, ja; aber stimmt das wirklich? Da gehört doch kein Umlaut auf die U?

Und eben wenn das die Bedeutung ist, was ist dann der Inhalt? Was macht ZÜP so fürchtbar das Tschechien damit zum "no-go" wird?

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Vergebt mich das ich die (vielleicht blöde) Frage wiederhole: was ist ZÜP?

Was ist oder heißt ZÜP ?

Vielleicht eher Budaörs LHBS.

Hier mal lesen: https://www.pprune.org/private-flying/626403-spanish-ppl.html

Italienisch registrierte ULs brauchen kein Rettungssystem.

Könnte vielleicht besser umgekehrt: nur D-Mabc-Flieger brauchen ein Rettungssystem.

Mal rumschauen in Tschechien, siehe z.B. dieses Bild (Flugplatzfest LKRK Rakovnik, 2016). Es muß in Tschechien noch viele Zlins 'rum geben.

Oder auch auf meinem Heimplatz EBZH, der Club bietet eine CAP C10 mit erfahrenem Lehrer. Ist allerdings nicht in Ost-Europa, zum Gegenteil.

beide Insassen kamen unverletzt aus dem Wrack....

Das ist weitaus am wichtigsten, also gut gemacht!

Weiterhin kann ich nur verstehen, die PA46 ist näher an ein Amphibieflieger als an eine B747;) ...

Hängt ja vom Fliegertyp ab, gelt? Für ein Amphibie würde ich sagen "einfahren, unbedingt", für ein B747 "ausfahren, unbedingt". Was inzwischen liegt, liegt da zwischen.

121,500 ist sowieso nicht im 8,33-Raster. Schon irgendwo 121,505 gesehen? Wirst du auch nicht.

Gerne trete ich auch Achim H. bei: ein Handy soll man sowieso dabei haben, für den Fall der Fälle wenn nichts mehr geht. Nicht nur beim Fernfliegen.

CO2-frei? Solange der Strom nicht aus Braunkohle gewonnen wird... Strom kann aber auch importiert werden, aus Frankreich oder so, wo es noch Kernkraftwerke gibt. Oder aus Polen, wo Steinkohle immer noch gedeit.

Was der Umbau beinhaltet weiß ich nicht, dazu sage ich auch nichts. Aber zur Wilga "as such":

Damals war eine solche hier in BE basiert, ich meine in EBSH, und ich hätte ein kurzes Gespräch mit dem Pilot/Eigner wenn wir beide Besucher waren zum August-Treffen in EBDT Schaffen. Da sagte er mich: "Mann soll gut verstehen, dieser Flieger würde gebaut um von Profis geflogen zu werden. Das ist keine Amateurmaschine. Mann muß richtig fliegen aber wirklich richtig, sonnst geht es schief." Die Landung insbesondere wäre kritisch, sehr kritisch.

Gilt für NL nicht das gleiche?

Aufpassen mit EBNM Namur, Restaurantweise. Die Geschäftsleitung hat mehrere Wechsel gesehen in den letzten paar Jahren. Wenn ich einige Monate her dort war um 17:00 habe ich nichts bekommen zum Essen: die Küche sei nur Mittags aktiv, sagte man mich.

Die jetzige Menükarte ist auch nicht wirklich beeindruckend: siehe https://www.aerodromedenamur.be/restaurant/