Nur dies, lieber Malte: der Unterschied zwischen UND und ODER kennst du doch, darf ich hoffen?

Lutz, gerne trete ich das bei. Leider muß ich oftmals feststellen das Höflichkeit nicht zum 21. JH. gehört.

Es geht mich nicht darum, das ein Update erförderlich ist; Updates sind Normalsache, sicher.

In diesem Fall hat man sich bedient von eine Information (Wochennummer) ohne sie zu brauchen. Die Frage "ist die Database up to date" kann auch beantwortet werden auf Grund von Datumsvergleich. Also hat man eine unnötige Abhängigkeit ("dependency") kreiiert. Keep It Simple & Stupid, remember?

Dass man sich dann auch noch abhängig macht von eine Information mit eingebautem Fehlverhalten macht es noch schlimmer, für mich eben unakzeptabel.

Oke, dann ist es nur Inkompetenz.

Danke, Bernd. Es handelt sich also um "Almanach"-Infos, zu finden in GxALM-Berichte. Warum solche Infos, die in manche GNSS-Empfänger nur optionell oder eben gar nicht verfügbar sind, in diesen Kontext so wichtig sind, ist mir unklar. Das Datum wird sowieso ausgegeben, im GxRMC-Bericht; was braucht man noch mehr? Scheint mir entweder Inkompetenz der Programmierer oder Suche nach Geldgewinn. Oder beides, natürlich. Ein solches Unternehmen sollte man misstrauen.

Was soll das mit dem "GPS week roll-over"??

Die initielle Frage habe ich gelesen als "Ist mein Stick defekt oder nicht?" ...

Angehend "Besser" muß man erst klarstellen was man als "besser" befindet: schneller? solider? leichter zu reparieren?

WENN schnelligkeit meist gewunscht ist, und WENN es um viele kleine Dateien geht, dann kann man vielleicht etwas gewinnen mit andere Formattierungsparameter. Das Betriebssystem hat da zwar auch einiges zu sagen. Die heutige Informatik ist so komplex und so optimalisiert das es keine einfache Antworte gibt.

Aber eben wenn es ein Unterscheid geben wurde, so wird er zwischen Cluster von 8kB vs. 16kB nicht enorm sein. Zwischen 1kB und 64kB könnte man vielleicht schon konsekwent eine Differenz feststellen.

"Besser" ja vielleicht, im Sinne "ein wenig langsamer" vs. "ein biß'le schneller". Mit "Defekt" hat das aber nichts zu sehen - Defekt heißt "es geht nicht langsam, es geht nicht schnell, es geht sowieso nicht".

Übrigens ist die Formattierung mit diesen oder solchen Parameter nie definitiv - man kann immer wieder umformattieren. Im mir vertrauten Linux geht das mit mkfs, in diesem Fall mkfs.fat und da kann man eine Unmenge Parameter mitgeben. In iOS muß es ähnliches geben, schlage ich mich vor; wie is heute in Windows aussieht weiß ich komplett nicht.

Nicht richtig, da sie auch ohne Interrogation aussenden.

Genau so! Das ist auch der ganze Unterschied zwischen Mode-S (sendet 'ne Menge Daten, wenn verlangt) und ADS-B out (sendet die gleichen Infos periodisch, also ohne "interrogiert" zu sein oder werden).

Die halbsekundenperiodizität scheint mir allerdings knapp - steht das irgendwo geschrieben im AIP oder so? Kann man diesen Parameter einstellen im eigenen Transponder, TT21 oder was auch?

Also, die Garagentoröffner machen mir da weniger Sorgen. Die haben keine richtige externe Antenne und auch nicht 100 mW.

Heute vielleicht noch nicht, morgen aber bestimmt. Naja, laß es dann übermorgen sein... Ein 100mW Sender ist nur unwesentlich teurer als sein 10mW-Bruder. Und es wird schon immer etwas beitragen zur Zuverlässigkeit. Zugegeben, die Ausstrahlung ist sehr ausgedehnt, das hilft ein Bißchen - wie schon heute...

Danke für das "Research"! Man soll allerdings nicht vergessen das FLARM kein Monopolium hat auf die 868 MHz Frequenz. Das heißt, alle andere Gebraucher können ebenso hochschalten nach 100 mW, damit wird sich auch der Störungsgrad erhöhen.

Hat Deine Apollo Fox ADS-B Out? Wenn ja, mit welchem SIL?

Trig transponder geht bald d'rein. Was meinste mit 'SIL'?

(und mein volles Respekt für deine starke "memory" (Erinnerung?) ) :)

Krass? Darf sein. Aber kein Quatsch:

FLARM hat 10mW und ADS-B hat rund 200 watt. Des weitern sendet FLARM auf 868 mhz zusammen mit anderen Diensten und ein ADS-B auf 1090 mhz allein.

Zudem basiert Flarm auf "consumer grade" Hardware. Und wo ist die Leistung definiert? Und von wem werden die Ziffer (wenn es überhaupt welche gibt) garantiert?

Last but not least: wer zertifiziert Flarm?

Flarm is Spielzeug. Nur ADS-B hat Zweck und Sinn.

Zur Grund der traürige Geschichte: haben beide Flieger die Minimalflughöhe respektiert?

Schönen Dank!

" über das GDL90 Protokoll werden die üblichen MovingMap System bedient"

Wo gibt es mehr Infos bz. GDL90?

In mein (UL-)Fliegerchen stammen Vergaser und Anlasser aus MoFa, Benzinpumpe aus PKW - und die Schläuche habe ich gerade beim PKW-Zubehörladen gekauft. Damit keine Frage bz. E10-tauglich!

@David S.: vielleicht findest du lesenswertes hier:

https://www.pprune.org/private-flying/614745-barbados-2019-a.html

Ich dürfte in Frankreich die UL-Plätze benutzen

Vorausgesetzt, Deutsche UL's sind in FR noch zulässig... Die Franzosen wollen nur bis 500 kg gehen, und soweit ich weiß ist noch nicht klar ob sie - wie bis jetzt - UL's anderer Staaten noch zulassen werden; insbesondere jene mit mehr als ihre 500 kg MTOW. Und mein eigenes Belgien wird wahrscheinlich ein noch komplexeren Kompromiß basteln.

Sowas kannst du einen Belgier nicht ansagen, Lutz! :)

Aber zugegeben : ein Bißchen Nuance wäre möglich.

Und wie schwer is der Spaß? 40 kg? Damit ist mein 450-kg-Fliegerchen gerade noch ein Einsitzer, eben wenn ich selbst nicht einmal 90 kg auf die Waage bringe. Die meisten Rotax-betriebenen Flieger haben schon kein Gewichtsüberschuß. Dann noch mal 40 kg abzugeben wäre nur in den seltesten Fälle attraktiv - wenn der Heimplatz im Gebirge ist, oder von Bewohnung umkreist, oder ähnliches, was eigentlich überhaupt nicht sein sollte.

[quote] zB "München Radar clears you.." [/quote]

Einverstanden, Max, so höre ich es hier in BE auch.

Dann ist est immer noch der Sektor oder der Tower der Kontrolle hat - nicht der FIS, eben nicht der Super-FIS. Der dient nur als Durchgabestelle - und DAS Prinzip ist mich bekannt, obwohl nicht als "Release", das ist vielleicht nur-DE Terminologie. Macht auch nicht aus. FIS hat nie Kontrolle.

@Alfred hierunter: es geht nicht darum, die Wörter des FIS-Lotsen in Frage zu stellen. Deren Kompetenz ist ausser Frage. Aber wenn es über eine Umgebung geht die nicht ein jeder vertraut ist, so kann man nicht klar genug sein.

So? Das fällt mich schwer zu glauben, tatsächlich. Ich habe immer gelernt, FIS gibt Information, aber kann und darf keine Freigabe ("Clearance") oder Instruktionen geben.

Natürlich gibt es unter der Amsterdam TMA auch noch CTR's, aber die werden von der jeweilige Turmfrequenz kontrolliert - jaja, kontrolliert! - sowie ich verstehe spricht er also vom Klasse-G Luftraum unter der TMA und außerhalb der CTR's.

PS Was meinst du mit "einen Release"?

[quote] auf dem Flugplan den Ort des Grenzübergangs und die EET vermerken[/quote]

Wird das nicht verlangt für jede Grenzüberquerung? Von BE nach FR habe ich es jedenfalls gemacht, weiß allerdings nicht mehr sehr genau auf welchem Grund...