Das Problem ist die Auflösung und die Stabilisierung. Gerade Luftaufnahmen brauchen eine hohe Auflösung, kurze Verschlußzeiten und vor allem eine Strabilisierung. Ich hab mit Gimbelkameras (mechanischer Gimbel) und jetzt zuletzt Insta 360 Weitwinkel bzw Rundumkameras ganz gute Erfahrungen gemacht. Hinterher wird das Schneiden und Zusammenstellen die Frage nach besseren Lösungen automatisch aufkommen lassen. Eine Dashcam ist nicht zu gebrauchen.....

....na dann sterben wir ja bald aus.....

Der gute alte Fahsig Simulator auf einem X86 PC (32mB Festplatte 16mhz Taktung EGA Grafik) half mir beim IFR Rating..... Damals fragte mich der Simulatorlehrer nach der dritten Session Frasca Simulator, ob ich noch in einer anderen Flugschule üben würde......

Mit der Aussage, man würde angenommen sobald man bei Radar zu sehen ist, wäre ich vorsichtig. Da hab ich schon andere Szenarios erlebt. 10min mit einem Jet in 1500/2000ft bei durchwachsenem Wetter rumzucruisen ist definitiv stressig......

Apropos Privatjet:

Unser Bundespräsident lässt sich zu einem Termin in Lichtenstein mit einem A320 der Flugbereitschaft von Berlin nach Friedrichshafen fliegen. Dieser Jet startet den Umlauf in CGN (Flugbereitschaft), geht leer nach BER, dann mit Pax(en) nach FDH. Dort angekommen, geht´s leer am selben Tag wieder nach CGN.

Am nächsten Tag passiert das Ganze umgekehrt.

nur mal so.......

Egelsbach ist ein netter Platz, aber sicherheitstechnisch schon immer ein Graus. Der Bericht beschreibt das meiner Meinung nach sehr differenziert und ich kann den meisten Ausführungen aus eigener Erfahrung beipflichten.

Etwas zwiespältig bin ich bei der Beurteilung der Skills von Privat und Berufspiloten. Wie auch im Bericht beschrieben sind beide Gruppen in die Unfälle involviert gewesen, die Unfälle passierten allerdings nicht im gewerblichen Umfeld, da die operationellen Minima von Egelsbach mit den Handbüchern der meisten AOCs nicht kompatibel sind.

Wenn hier also ein Profi die Sache verbockt hat, dann war die Operation zumeist im privaten Bereich. Hier erlaubt das Gesetz flugbetriebliche Vefahren, die gewerblich nicht möglich sind, was widerum Egelsbach für die private HPA Fliegerei attraktiv macht, braucht man nicht für teures Geld nach FFM.

Ich bin lange Zeit mit Turboprob und Jets nach Egelsbach geflogen, hab die verschiedenen Versuche mitbekommen, die Problematik in den Griff zu bekommen, bin über Yankee1 und Yankee2 angeflogen mit max 160kts im Lowlevel bei Segelflugwetter durch die Segelflugwolke bei Babenhausen, mit Kontrollzone und dann wieder ohne.

Der Verkehr hat zugenommen seitdem, der aktuelle Anflug hat behebbare Schwächen ist aber bei der 26 leidlich ok.

Der Abflug 26 hingegen ist das blanke Grauen, wenn man mit dem Jet abfliegt und eine Katana oder was ähnliches bereits auf dieser Abflugstrecke unterwegs ist. Die frisst man unweigerlich auf und hat sehr schlechte Karten, sie auch visuell erfassen zu können.

08 Anflug ist mit dem Jet ebenfalls recht sportlich, wie im Bericht beschrieben widerspricht das Verfahren sämtlichen professionellen Vorgehensweisen, trotzdem machbar, wenn man nicht auch noch mit langsamerem Verkehr koordinieren muss. Die Hindernissituation ist aber bei der Anflugstrecke Delta bei schlechter Sicht (Windräder kurz vor dem Deckel bei Darmstadt) gruselig und bei vorausfliegendem anfliegenden Verkehr hat man wieder das oa. Problem.

Das Problem dieser sinnlosen Diskussionen ist die Neigung zur Ideologie, die man unschwer erkennen kann. Ideologie vernebelt die Wahrnehmung und verführt zum missionieren.

Was die Energiewende angeht in Bezug auf Luftverkehr und unsere fliegerische Passion bin ich sehr offen und interessiert an einem möglichst nachhaltigen Antriebskonzept, sehe aber mit großer Skepsis, wie hier das Wunschdenken und relativ blauäugige Ideologie die Realität vernebelt. Ich unterhalte mich als Pilot lieber mit Technikern und Ingenieuren über unser fliegendes Material als mit Lehrern und Politikern aus irgendwelchen abgebrochenen Studiengängen, die mir etwas als Zukunft verkaufen wollen, daß einfachen technischen Zusammenhängen widerspricht.

Momentan sehe ich persönlich mehr das Problem nicht in der möglichen technischen Umsetzung realer Fortschritte sondern eher in der ideologischen Blockade der Luftfahrt durch eine Geisteshaltung, die für sich nicht weniger in Anspruch nimmt als den Anspruch, eine Welt retten zu müssen. Diese sehr ideologische, beinahe religiöse Denke wird sehr viel zerstören und wenig verbessern.

Unsere derzeitigen Regierenden haben in der Regel keinen eigenen Sachverstand in den Ressorts und sind in Gänze auf die Einflüsterungen ganzer Heerscharen von Beratern und NGOs angewiesen und diese machen zur Zeit ganze Arbeit.

Man wird sehen......

Das Problem ist bei einer Eigenverbrauchsanlage, daß sie ohne Akku keinen Sinn macht, weil ich tagsüber so gut wie keinen Strom benötige (ausser Kühlschrank und Heizungsanlage mit Brauchwasser), abends dann mangels solarer Energie aber aufs Netz angewiesen bin.

Ausserdem ist es für mich ein Luxusproblem, weil ich als Hausbesitzer sowas planen und kalkulieren kann, der einfache Mieter jedoch auf die Folgen dieser irren Politik überhaupt keinen Einfluss hat.

Dann bin ich aber neugierig auf ein Solarkonzept, daß meine letztjährigen 1300€ Stromkosten (das werden dieses Jahr bestimmt mehr sein) privat halbieren können unter der Prämisse, daß ich noch in den voraussichtlich letzten 20 Jahren meines Lebens wenigstens die Investitionen wieder reinbekomme.

Habs durchgerechnet: Solar + Akku ohne mögliche Einspeisungsvergütung (<8ct) und irgendwelche Förderung (die es nicht gab), Dachflächen vorhanden, Geld wäre da.

Amortisation in ca 40 Jahren, wenn das Zeug die Zeit durchhält. Der ganze Kram funktioniert so lange, wie es Subventionen gibt.....Das die Strompreise steigen ist natürlich eine Verkaufsförderung, ein Schelm der Böses dabei denkt.....

Schön gemachte Ansammlung von Investorenwerbevideos. Öffentlch rechtlich inszeniert und das derzeitige Narrativ befeuernd. Man wird sehen....

Scheint ein Vorbild der Zunft zu sein, ähnliche Manöver sind an Sprungplätzen häufiger zu sehen. Wenn einer es beherrscht und sonst keine Safetyviolations macht, kann man es tolerieren. Dummerweise scheint der oa. Pilot wohl etwas weniger Talent gehabt zu haben. Und wenn dann sowas passiert, geschieht es mit Ansage. Selbstreflektion sollte eigentlich zu einer guten Airmanship zugehören, meiner Meinung nach ist dieser Unfall ein typisches Beispiel mangelnden Problembewußtseins. Hier dummerweise auch auf Seiten des Luftfahrtunternehmens.

.....siehe Screenshot

Erfahrungsgemäß lassen einen die Lotsen durch die CTR queren, wenn der Verkehr das zulässt, Exit ist dann aber fast immer besagter Waypoint. Und von da zur Platzrunde Hangelar ist ja noch ein Stück, Zeit für Funkverkehr und Einordnen kann man sich ja nehmen indem man ein wenig ausholt und ein Stück den Rhein runter fliegt......

Eigentlich schon eine alte Idee, auf eine ähnliche Weise (mit Lenkdrachen) wollte man mal bei Frachtschiffen auf dem Meer für zusätzlichen Schub sorgen um Treibstoff zu sparen.

Definitiv....

Na zumindest die mir vertraute TBM 910 mit G1000Nxi hat diese Features auch und im Vergleich mit einem Collins ProLine 21 ist das schon sehr integriert. Alle modernen HighPerformance Einmots heben sehr gute technische Features, die das Fliegen sicherer machen, vorausgesetzt man ist fit drauf. Und das ist zum erheblichen Teil eine Frage der Flugerfahrung auf dem entsprechenden Gerät.

Eigentlich nix neues, die meisten mir bekannten ULer gründeten irgendein Flugunternehmen, um irgendeine Steuerbegünstigung zu erreichen. Hat mich zuerst verwundert, nach Recherche über luftrechtliche NICHT- Verbote/Regelungen aber dann nicht mehr wirklich, weil offensichtlich mangels konkreter Gesetze möglich. Der Vogel ist natürlich extradreist, aber wo kein Kläger, da kein Richter. Wird sich wie bei den Drohnen irgendwann regeln.......

Was mir Sorgen macht ist nicht der technologische Wandel, der nötig ist und hier und da schon Früchte trägt, sondern der fundamentalistische Ansatz, mit der eine Technologie diskreditiert wird um einer angeblichen Gerechtigkeit zu dienen. Hier geht es nicht mehr um konkrete Problemlösungen sondern Argumente zur Durchsetzung eines neuen Gesellschafts und Wirtschaftsmodells. Der Klimawandel, der hier apokalyptisch als Katastrophe dramatisiert wird, ist dabei nur das Vehikel.

https://de.stay-grounded.org/about/

https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2019/FBericht_19-1024-3X_C182_Osnabrueck-Atterheide.pdf?__blob=publicationFile

Wie sieht eine Versicherung eigentlich so ein Szenario wenn es an die Schadensregulierung geht?

Jets sind per se am wenigsten komplex von der Bedienung her, egal ob ein oder zweimotorig. Nur ist bei Behörden wie dem LBA der Jet immer noch die Königsdisziplin......

Gerade dabei:

Das Flug Buch

.......von Christoph Hübener. Muss ein Seelenverwandter sein.......

Abenteuer am Himmel: Wahre Fliegergeschichten aus der Zeit der Kolbenmotoren | Jaeger, Kurt J. | ISBN: 9783956134180

Faszinierend.......

Na, immerhin hat ein Ami das alte Icom für 109€ ersteigert und ich das Problem, das Ding da rüberzuschicken. Nachdem mir DHL nach kurzer Recherche ca 11€ als Versandkosten avisiert hat, ist das plötzlich nicht mehr möglich und jetzt such ich eine bezahlbare Alternative.

Moin,

Hat jemand einen Erfahrungen, wie sowas möglichst preisgünstig funktioniert?