Die genannten Kritikpunkte sind absolut richtig und nachvollziehbar. Auch wenn es individuell unterschiedliche Herangehensweisen und Gewichtungen gibt. Mir persönlich reicht z.B. die NOTAM-Kartendarstellung beim Briefing aus.

Der Customer support bei Garmin ist ja recht schnell und freundlich - ich habe die Punkte mal weitergeleitet. Insbesondere die Luftraumfarben sollte man über eine Einstellungsoption in den Griff bekommen können.

Mein ganz persönlicher Eindruck ist, das der Verweis auf PPR in der AIP nicht mit allen Beteigten präzise abgestimmt worden ist, und nun an verscheidenen Stellen für Verwirrung sorgt.

Ja vollkommen richtig - hier gibt es Ungereimtheiten zwischen Dokumentation und Umsetzung.

Fakt ist, PPR wird nicht praktiziert. Es gibt die ggf. notwendige, taktische Verschiebung der Abflüge (ein quasi EDAZ-Slot) und das Holding über MOSEX.

Der Segelflug ist auch nicht der Grund, der fand z.B. heute parallel statt. Auch gab es seit der Einführung relativ viel IFR-Verkehr - und zum größten Teil in VMC. Es ging also bislang auch nicht darum den Hobby-IFR-Piloten vom Benutzen der IFR-Verfahren abzuhalten.

Bei Bedarf wird VFR-Verkehr gebeten den An- oder Abflug zu verzögern bzw. nicht in die Platzrunde einzufliegen.

Im Moment sehe ich noch keine Auswirkung der FLTPlan Akquirierung beim "Composing" der Route. Sollte Autorouter aber von GARMIN ersetzt werden wäre das für europäische Nutzer ggf. nicht von Vorteil.

Was sagt der Entwickler dazu?

Nach Rücksprache mit C in EDAZ ist PPR nur als Mittel für die zeitliche Staffelung mehrerer IFR An- oder Abflüge gedacht. Da sich immer nur ein IFR-Verkehr zur gleichen Zeit in der RMZ befinden darf.

Ein Anruf oder Ähnliches im Vorfeld sei aber nicht notwendig - Flugplan aufgeben reicht. Ggf. verschiebt sich ein geplanter IFR-Abflug um ein paar Minuten.

Autorouter ist in Garmin Pilot integriert inkl. "Delay" und "Bring Forward" und funkioniert gut. Flugplanung und Flugplanaufgabe (IFR & VFR) schnell in einer App (auch vom iPhone) machen zu können möchte ich nicht mehr missen. Klar - für mache Routen braucht man RR oder andere Tools, aber in den meisten Fällen funktionierts.

Aber auch Checklisten aller benutzter Flieger, ein ausgefeiltes Logbuch mit AutoLog Funktion inkl. exportierbarer Tracks, Geschwindigkeit, Höhe und mit GARMIN Hardware auch Motor- und EFIS-Daten, M&B, Performance, die neue Radar-Darstellung, METAR, TAF... - vieles davon nutze ich seit Jahren.

NOTAMs schaue ich in Pilot bei "Airport Info", und später wenn das komplette Briefing kommt nochmal Enroute - hier gibt es dann auch eine Kartendarstellung der NOTAMS. Das Briefing erscheint auch als PDF in der App.

Mehrere Endgeräte (iPad, iPhone, Laptop) synchron zu haben ist eine enorme Erleichterung.

Bei den Plates habe ich mich mit den AIP Versionen anfreunden können und mein Jeppesen auslaufen lassen - d.h. das Ganze kostet im Jahr ca. 150,-. Klar - Jeppesen Plates sind einheitlich und besser lesbar - aber es geht auch so.

SD hat VFR klar Vorteile, wenn man aber VFR & IFR in einem haben möchte finde ich Pilot mittlerweile eine gute Lösung. Manchmal nehme ich im Sommer ein SD-Kurzabo dazu.