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Ich spiele ja ungern den Spielverderber, aber die Flugschule selbst schreibt:Formation avancée
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Programme 50 heures
Indispensable pour les professionnels, recommandée pour le plaisir et l'expérience ainsi acquise
des autres, la formation avancée de 50 heures est un complément à celle de base, vous
permettant d'explorer tous les aspects du monde de l'hydravion.
Devis et soumission sur demande.
Das ist jetzt schon deutlich weniger weit weg von der deutschen Forderung... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In der Tat - auch bei mir strahlt mich ein wunderbarer Bundesadler an und die ausstellende Behörde ist bei mir das RP Darmstadt (und auch nicht nur im Auftrag der EASA). Wie mein Vorredner schon sagt, ob das RP Darmstadt als deutsche Behörde dies aufgrund selbsterfundener Regeln (die ICAO-konform sein müssen), aufgrund EASA-Regeln oder aufgrund von FAA-Regeln, ist erstmal gleich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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FG Hessen: GmbH-Geschäftsführer kann berufliche Nutzung eines selbstgesteuerten Privatflugzeugs nicht als Werbungskosten absetzen
Das Hessische Finanzgericht hat die Klage eines GmbH-Geschäftsführers auf Abzug von Aufwendungen für die berufliche Nutzung eines selbstgesteuerten Privatflugzeugs und für den Erwerb einer internationalen Flugzeuglizenz als Werbungskosten mit Urteil vom 14.10.2014 abgewiesen. Das FG sah die Flüge nach den Umständen als privat mitveranlasst an. Ein geeigneter Aufteilungsmaßstab für die Aufteilung in beruflich und privat veranlasste Aufwendungen fehle. Die Fluglizenz sei für die Geschäftsführertätigkeit nicht notwendig (Az.: 4 K 781/12).
Weiter zum Artikel:
https://beck-aktuell.beck.de/news/fg-hessen-gmbh-gesch-ftsf-hrer-kann-berufliche-nutzung-eines-selbstgesteuerten-privatflugzeugs [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gab auch für mich in dem Artikel viel Neues^^.
Mein Highlight:
"Anders als beim Start von einem Flughafen ist hier auf der Mosel kein
Funkkontakt mit einem Tower notwendig. Der Flug geschieht in völliger
Eigenverantwortung des Piloten."
So etwas erfreut doch mein (ehrenamtliches) Flugleiterherz :). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Muss" leider an diesem WE zu einer Kostümsitzung in Köln sein - sonst hätte ich glatt bei dir angefragt, ob Sumsi auch mich noch auf die Insel mitnehmen könnte ;). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mein Traumflieger... das wäre ja fast etwas für eine Haltergemeinschaft... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin Peter,
ich bin da durchaus deiner Meinung. Schreib doch am Besten Bertrand Huron unter licences-navigants@aviation-civile.gouv.fr eine Email und erkundige dich nach der Rechtsgrundlage. Das würde hier die Diskussion etwas entzerren. Wie gesagt, ich habe nur gerade keine Lust mehr auf Email-Verkehr mit einer Behörde. Wie Du an den geposteten Mails siehst, antwortet er sehr schnell und durchaus ausführlicht. Frau P. organisiert nur die (normalerweise nur) für Englisch vorgesehenen Sprachtests.
Grüße aus dem Norden
M.S. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Peter,
das sah die franz. Behörde (DGAC) zumindest 2012 so (rote Hervorhebung von mir):
Von: 'Fonction Licences-Navigants' envoyé par Bertrand Huron [mailto:licences-navigants@aviation-civile.gouv.fr]
Gesendet: Dienstag, 31. Juli 2012 08:52
An: M.S.
Cc: PELLICER Madra DGAC/DSAC; AFONSO Danielle DGAC/DSAC; CHOPIN Florence DGAC/DSAC
Betreff: Re: AW: Attestation des connaissances de la langue française pour une licence de vol PPL allemande
Bonjour,
La reconnaissance de la compétence linguistique en langue française peut dans certains cas exceptionnel résulter de l'analyse du dossier (c'est notamment le cas pour les pilotes dont le français est la langue maternelle). Mais selon toute vraisemblance pour pouvoir attester de façon précise d'un niveau il vous faudra vous inscrire à un examen FCL 1.028 en langue française.
Je vous invite à prendre contact avec Madame Pellicer en copie de ce mail qui vous pourra vous inscrire à la prochaine session.
Cordialement
Le 31/07/2012 00:50, M.S. a écrit :
Bonjour,
merci bien pour votre réponse rapide et détaillée.
En fait, je prévois de faire des vols dans les espaces aériens « french only ».
Von: 'Fonction Licences-Navigants' envoyé par Bertrand Huron [mailto:licences-navigants@aviation-civile.gouv.fr]
Gesendet: Montag, 30. Juli 2012 11:32
An: M.S.
Betreff: Re: Attestation des connaissances de la langue française pour une licence de vol PPL allemande
Bonjour,
Pourriez vous nous préciser ce qui vous impose d'avoir la compétence linguistique en français à partir de l'année prochaine ?
La nouvelle règlementation européenne (Part FCL) ne change rien dans le domaine des compétences linguistiques
Il vous faut toujours avoir au moins une compétence linguistique dans l'une des langues utilisées dans les espaces aériens où vous prévoyez de voler.
Si vous souhaitez voler en France deux cas peuvent se présenter selon l'espace aérien où vous allez évoluer :
1) le français et l'anglais sont utilisables
2) le français est la seule langue utilisable (espace aérien indiqué dans l'AIP comme tel (French Only))
Dans le cas 1) vous détenez déjà une compétence linguistique en langue anglaise niveau 4. Donc pas de problème vous pouvez effectuer le vol.
Dans le cas 2) il vous faudra effectivement justifier de la compétence linguistique en français avant d'effectuer le vol.
Prévoyez vous de faire des vols dans les espaces aériens "French Only" ?
En fonction de votre réponse nous vous indiquerons la marche à suivre.
Falls jemand dieses Jahr noch mal neu anfragen will - Freiwillige vor. Ich habe darauf keine Lust mehr.
Grüße MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Luftverkehrssteuer ist ein administrativer Irrsinn... - alleine schon aus diesem Grund sollte man sie (zugunsten einer einfacheren Steuer - z.B. einer geringfügige Einführung / Erhöhung der (Mineralöl-)Steuer auf Jet A [mich schon mal vor Steinen duck]) abschaffen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie ihr wisst, bin ich ja nicht gerade ein Feind der Verwaltung, aber wenn ich diesen LBA-Kommentar lese, geht mir doch der Hut hoch. Ohne eine Angabe einer einzigen Norm stellen sie irgendetwas "fest"....
Wie soll denn bitte da der geneigte Rechtsuchende die Richtigkeit der Aussage (gar nicht zu reden von der Rechtmäßigkeit) überprüfen können. Da mein Schein nicht vom LBA geführt wird und mein RP dies vernünftig sieht, habe ich kein Rechtschutzinteresse ;-). Falls aber ein LBA-Geführter mal anfragen kann, wie sie dies begründen, würde ich das sehr begrüßen.
"Vorzeitige Verlängerung von Berechtigungen
Die
Verlängerung von Berechtigungen (Klassen-, Muster-,
Instrumentenflugberechtigungen) erfolgt nach JAR-FCL 1 bzw. 2 deutsch
bei Erbringen der Voraussetzungen innerhalb der letzten drei Monate vor
Ablauf der Gültigkeit für ein Jahr (bzw. 2 Jahre bei
Klassenberechtigungen für einmotorige Flugzeuge) beginnend mit dem
Ablaufdatum.
Das Referat Lizenzierung des LBA (L 4) macht darauf
aufmerksam, dass im Falle „vorzeitiger“ Verlängerungen (also vor Beginn
des Drei-Monats-Zeitraumes) lediglich eine Verlängerung um ein Jahr
(bzw. 2 Jahre, s. o.) ab dem Datum des Vorliegens der Voraussetzungen
(i. d. R. zu erbringen durch die Befähigungsüberprüfung) erfolgen kann.
Wird bei vorzeitiger Verlängerung ein Handeintrag durch eine anerkannte Person vorgenommen, so beträgt die Gültigkeit ab dem Datum der vorgezogenen Befähigungsüberprüfung ein Jahr (bzw. 2 Jahre, s.o.)." [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider habe ich keinen Zugriff auf Flieger mit so moderner Avionik :( - freue mich aber trotzdem über Erfahrungsberichte. Ansonsten kurz ein sprachlicher Hinweis :P:
Du schriebst:
"Aktuell fliege ich mit Skymap als Update, einem etrex als weiterem Update [
;-)] und einem GNS430 als Primär-GPS."
Ich nehme mal an, du meinst "als back-up" ;-). Ich habe allerdings auch ein wenig gebraucht, um auf den Begriff zu kommen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Forumsgemeinde, liebe EASA-Kritiker, ICAO-Freunde und Verwaltungsvereinfacher,
gerade bin ich über folgende Stellenanzeige gestolpert - vllt. hat ja jemand von euch Lust, etwas Sinnvolles zu tun:
https://jobboerse.bmvbs.de/cln_033/nn_196454/SharedDocs/Stellenbeschreibungen/DE/20121025__BMVBS.html
"Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) sucht für das Referat LR 13 (Internationaler Luftverkehr) der Abteilung Luft- und Raumfahrt (LR) zum nächstmöglichen Zeitpunkt befristet für die Dauer von zwei Jahren eine/einen
Referentin/Referenten Kennziffer 20121025, der Dienstort ist Bonn.[...]
Tätigkeitsprofil
• Durchführen von Vorabstimmungen der deutschen Position zu Mandaten
für umfassende Luftverkehrsabkommen der Europäischen Union und ihrer
Mitgliedsstaaten mit Drittstaaten
• Vertreten der deutschen Position in der Europäischen Union
• Inhaltliche Vorbereitung bilateraler Verhandlungen beziehungsweise Konsultationen über den Luftverkehr
• Abschluss luftverkehrsrechtlicher Vereinbarungen der Bundesrepublik
Deutschland mit Drittstaaten sowie deren Umsetzung, Anwendung und
Auslegung"
Grüße aus der Hauptstadt...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"will die italienische Regierung künftig nur noch 33 der heute 60 Verkehrsflughäfen im Land finanziell unterstützen"
Nach Wiki gibt es in Dtl. 37 Verkehrsflughäfen - und nach dem Bericht in der PuF über den Flug nach Heringsdorf bin ich noch mehr der Ansicht, dass auch wir derer zuviel haben. Zumindest für die GA ist jeder Flugplatz, der diese Qualifikation verliert, doch nur ein Gewinn. Dem Artikel entnehme ich nicht, dass die Flugplätze geschlossen werden sollen.
Just my 2ct
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber wer vor Erreichen von 400 Fuß mit der After-Take-Off-Checkliste anfängt, ist eh früh dran, würde ich sagen.
Wann fahren Sie denn das Fahrwerk ein? Hupps, hat die Cirrus ja gar nicht...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Infos!
Wo gibt es denn den Flyer - evtl. sogar als PDF?
Danke
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also eine Katana wiegt so ca 3/4 Tonne und eine P2006T so 1 1/5 t.
Zweitere ist also eine Doppel-Zweidritteltönnerin - und hat ja ihrerseits auch zwei der hübschen Teile links und rechts hängen :-D
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie oft denn noch??? Falls in der Lizenz ein
Spracheintrag für Englisch enthalten ist, werden die FCL-Anforderungen
erfüllt, egal wo geflogen wird!
Dazu zitiere ich nochmal aus der einen Email des DGAC:
Il vous faut toujours avoir au moins une compétence
linguistique dans l'une des langues utilisées dans les espaces aériens où vous
prévoyez de voler.
Si vous souhaitez voler en France deux cas peuvent se
présenter selon l'espace aérien où vous allez évoluer :
1) le français et l'anglais sont utilisables
2) le français est la seule langue utilisable (espace
aérien indiqué dans l'AIP comme tel (French Only))
Dans le cas 1) vous détenez déjà une compétence
linguistique en langue anglaise niveau 4. Donc pas de problème vous pouvez
effectuer le vol.
Dans le cas 2) il vous faudra effectivement justifier de
la compétence linguistique en français avant d'effectuer le vol.
Und von denen gibt es halt in F welche...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier nur die letzte Mail aus Frankreich, die wie ich finde sehr erhellend ist :-) (Hervorhebung von mir):
Bonjour,
Le texte que vous évoquez s'applique uniquement aux
titulaires de licence française. Les pilotes privés français démontrent leur
compétence linguistique en langue française lors du test en vol.
Comme vous détenez une licence allemande vous devez
suivre les recommandations du LBA.
Le LBA peut, s'il le souhaite, reconnaitre un niveau de
compétence linguistique en langue française délivré par l'autorité française et
le porter sur votre licence.
Meilleures salutations.
###-MYBR-###
###-MYBR-###
Jean-François BRYSBAERT
Chef du Pôle Examens
DGAC / DSAC / PN
+33 1.58.09.43.67 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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You made my day!
EDIT: Wohl wahr - dann muss mal wohl doch nach UK, um dort günstig an den CAA-Schrieb zu kommen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, schauen wir mal . Ich nehme mal an, du bekommst F-typisch ein buntes Zertifikat.
Ansonsten sollte man aber wirklich überlegen, Lvl 6 dort zu machen, kostet nur EUR 75 für VFRler und ist wirklich easy. Also wer in D Lvl 4 schafft, sollte auch in F Lvl 6 schaffen
(siehe Beispiele, die leider auch falsches Englisch enthalten - man erkläre mir bitte die Bedeutung folgenden Funkspruchs:
F: - En finale, signalez que le voyant de niveau bas d’essence s’est allumé et que vous ne souhaitez pas remettre les gaz.
Engl. Beispiel:
FGPCZ, I am on final runway 09. I would not like to go around because my low level fuel warning light went on.)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und siehe da, es kam heute gleich die nächsten Antworten:
"Bonjour,
La reconnaissance de la compétence linguistique en langue française peut dans certains cas exceptionnel résulter de l'analyse du dossier (c'est notamment le cas pour les pilotes dont le français est la langue maternelle). Mais selon toute vraisemblance pour pouvoir attester de façon précise d'un niveau il vous faudra vous inscrire à un examen FCL 1.028 en langue française.
Je vous invite à prendre contact avec Madame Pellicer en copie de ce mail qui vous pourra vous inscrire à la prochaine session.
Cordialement"
Diese hat mir dann folgendes Formular geschickt (im Anhang auch als PDF) - Hervorhebungen von mir - insbesondere werde ich nachfragen, was es mit der Art der Lizenz zutun hat:
DIRECTION DE LA SECURITE DE L'AVIATION CIVILE (DSAC)
FORMULAIRE DE CANDIDATURE A L'EXAMEN
CONTROLE DE COMPETENCES LINGUISTIQUES (OACI)
LANGUE FRANÇAISE (FCL 1.028 )
(Arrêté du 24/04/07)
JAN 2010 1 / 2
Lire les instructions au verso avant de remplir
Renseigner ce formulaire électronique puis l'Imprimer à l'aide du bouton en haut de 1ère page
La présente fiche d'inscription est à retourner avant la date de clôture (le cachet de la poste faisant foi) à :
DGAC - DSAC/PN/EXA
A l'attention de Mme Pellicer – 50 rue Henri Farman 75720 PARIS CEDEX 15
(Courriel : examen-pratique-fcl1028@aviation-civile.gouv.fr)
1) Paiement redevance :
Chèque bancaire N° : de : € Banque :
Mandat N° : Date :
2) Etat Civil : (Les renseignements portés ci-dessous concernant votre état civil doivent être strictement conformes à vos pièces d'identité.)
Civilité : Nom de naissance Nom d'épouse :
Prénom(s) :
Date de naissance : Ville de Naissance :
E-Mail : Nationalité : Téléphone :
Adresse : Autre Tél. :
Télécopie :
Code postal: Ville : Pays :
3) CENTRE ET DATE D'EXAMENS
FCL 1.028 IFR FCL 1.028 VFR
Centre : Centre :
Date souhaitée* : Date souhaitée* :
La liste des centres est disponible sur : https://www.developpement-durable.gouv.fr/Inscriptions-aux-controles-de.html
Les examens de compétences linguistiques langue française sont organisés à la fin des journées d’examens de langue
anglaise.
* : le calendrier des dates d’examens est disponible sur la page suivante :
https://www.developpement-durable.gouv.fr/Calendrier-des-sessions-FCL1-028.html
Remarque : pour plus d’information sur les compétences linguistiques, veuillez consulter la page suivante : https://www.developpement-durable.gouv.fr/Inscriptions-aux-controles-de.html
1 - REDEVANCES D'EXAMENS : (FCL1.028 VFR : 75 € FCL1.028 IFR : 100 €)
Les titres de paiement, chèques bancaires ou mandats devront être libellés à l'ordre du Régisseur d'avances et de recettes de la DSAC. Le titre de paiement devra être obligatoirement joint à la fiche de candidature (répéter au dos du chèque, le Nom, le Prénom du candidat et l'examen présenté).
En application de l'article R. 611-4 - IV du code de l'aviation civile, les demandeurs d'emploi sont exonérés de la redevance sous réserve de joindre au dossier d'inscription l'original de «l'historique de demandeur d'emploi » délivré, tamponné et signé par le pôle Emploi, datant de moins d'un mois.
2 - INSCRIPTION
La clôture des inscriptions est 15 jours avant la date du contrôle. Aucune candidature déposée hors délais ne sera acceptée. Tout dossier incomplet, mal libellé, ou non conforme sera rejeté sans appel.
3 - PIECE A JOINDRE OBLIGATOIREMENT AU DOSSIER
Copie d'une pièce officielle d'identité récente (Carte nationale d'identité, passeport, permis de conduire)
4 - CONTROLE DE COMPETENCES LINGUISTIQUES LANGUE FRANCAISE (FCL1.028)
(Extrait du § FCL1.028)
A la date du 5 mars 2008, tout titulaire d'une licence professionnelle de pilote d'avions ou candidat à une telle licence doit prouver qu'il est capable de parler et de comprendre la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques, au moins au niveau 4 de l'échelle d'évaluation des compétences linguistiques figurant en appendice 1 au FCL 1.028 et conformément aux spécifications relatives aux compétences linguistiques y figurant.
Quand les privilèges de la licence sont exercés dans les espaces aériens où l'usage de la langue française est requis, le titulaire de la licence doit faire la preuve au moins d'un niveau 4 en cette langue.
Quand les privilèges des compétences linguistiques sont exercés selon les règles du vol à vue, cette preuve consiste en la réussite aux deux épreuves fixées par l'arrêté du 24 avril 2007 fixant le régime de l'examen d'aptitude linguistique en langue française ou anglaise selon les règles de vol à vue.
Quand les privilèges des compétences linguistiques sont exercés selon les règles du vol aux instruments, cette preuve consiste en la réussite aux deux épreuves orales de l'examen fixé par l'arrêté du 27 janvier 2000 modifié relatif au régime de l'examen
d'aptitude à la langue française pour les navigants de l'aéronautique civile, candidats à la qualification de vol aux instruments.
La durée de validité de la mention de compétence linguistique est de :
- 3 ans pour les pilotes ayant démontré un niveau de compétence égal au niveau 4 ;
- 6 ans pour les pilotes ayant démontré un niveau de compétence égal au niveau 5 ;
- illimitée pour les pilotes ayant démontré un niveau de compétence au moins égal au niveau 6.
Aucun résultat n'est donné par téléphone.
Les résultats sont disponibles sur Internet :
https://candidat-oceane.aviation-civile.gouv.fr/oceaneprt/toLoginCandidat.action
DÉCLARATIONS ET ENGAGEMENTS
Je soussigné(e) certifie sur l'honneur l'exactitude des renseignements portés sur le présent formulaire de candidature. Je reconnais que tout usage de faux, fausse déclaration émise, fraude ou tentative de fraude constitue un délit passible de poursuites et entraîne automatiquement l'annulation des bénéfices de mon admission éventuelle.
Je déclare être informé(e) que le dépôt du présent dossier entraîne de ma part l'acceptation des règlements des examens et je m'engage à ne solliciter aucun retrait de dossier, modification ultérieure d'inscription, remboursement, ou report.
Signature du candidat A , le"
Übrigens, ganz spannend sind die Statistiken für Englisch - in F scheint man das wohl a) Ernst zu nehmen und b) in einem Test einfach ein Niveau festzustellen, nicht dieses Pass oder Fail wie bei uns:
https://www.developpement-durable.gouv.fr/Presentation-FCL-1-028,10267.html
https://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/stat_globales_FCL1028.pdf
Es gibt 20 Punkte, ab 18 Punkte hat man Lvl 6 und es wird ein fiktiver Flug durchgegangen während 25min:
https://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Ex_1028_VFR_Vol_Fictif.pdf
EDIT: Ich habe keine Ahnung, wieso das mit dem PDF nicht funktioniert - bei Interesse leite ich es gerne weiter.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo allerseits,
ich versuche das gerade bei der franz. Behörde zu eroieren. Hier der bisherige Stand (Antwort kam ungefähr eine Stunde nach meiner Fragemail) - ich werde weiteres posten. Jedenfalls klärt es die Frage, ob man lediglich mit Englisch Lvl 4 einfliegen darf.
Von: 'Fonction Licences-Navigants' envoyé par
Bertrand Huron [mailto:licences-navigants@aviation-civile.gouv.fr]
Gesendet: Montag, 30. Juli 2012 11:32
An: DA
Betreff: Re: Attestation des connaissances de la langue française pour
une licence de vol PPL allemande
Bonjour,
Pourriez vous nous préciser ce qui vous impose d'avoir la compétence
linguistique en français à partir de l'année prochaine ?
La nouvelle règlementation européenne (Part FCL) ne change rien dans le domaine
des compétences linguistiques
Il vous faut toujours avoir au moins une compétence linguistique dans l'une des
langues utilisées dans les espaces aériens où vous prévoyez de voler.
Si vous souhaitez voler en France deux cas peuvent se présenter selon l'espace
aérien où vous allez évoluer :
1) le français et l'anglais sont utilisables
2) le français est la seule langue utilisable (espace aérien indiqué dans l'AIP
comme tel (French Only))
Dans le cas 1) vous détenez déjà une compétence linguistique en langue anglaise
niveau 4. Donc pas de problème vous pouvez effectuer le vol.
Dans le cas 2) il vous faudra effectivement justifier de la compétence
linguistique en français avant d'effectuer le vol.
Prévoyez vous de faire des vols dans les espaces aériens "French
Only" ?
En fonction de votre réponse nous vous indiquerons la marche à suivre.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo allerseits,
nachdem ich in meiner bisher 10-jährigen Schönwetterfliegerkarriere immer der Ansicht war, dass ich a) kein IFR-Rating brauche und b) es auch eigentlich zu teuer und zu aufwendig ist [in dieser Reihenfolge], belehrt mich dieses Forum mehr und mehr eines Besseren. Bleibt also nur noch Punkt b) als Ausrede, auf IFR zu verzichten.
Hier im Forum wird ja immer die ach so günstige und gute US-Ausbildung in den Raum geworfen. Neben der "sinnvolleren" Theorieausbildung wird hier auch immer wieder der günstige Preis in den Raum geworfen. Dr. Schwan und Co. rufen dafür etwa USD 8500,-- auf, was ungefähr EUR 7.000,-- entsprechen.
Allerdings sind das Summen, die auch unsere östlichen Nachbarn aufrufen - vor der Theorie will ich mich gar nicht drücken (im Gegenteil, ich bin eher einer der Langweiler, der das auch noch spannend findet - und ja, ich weiß, wovon ich rede). Da liegen die Preise zB bei EUR 7.000 für die Praxis IR + EUR 1200 für die Theorie, für Praxis MEP(L) + IR(A) + CPL(A) rufen sie 12.000 EUR + 1400 Theorie auf. (und für die HPA-Interessierten: Theorie 800 EURO + 23% VAT)
Nun also meine Frage, was ihr von einer Ausbildung zB in Polen halten würdet. Am besten sah für mich bisher https://www.ventumair.eu/en in Warschau aus - die klangen auch persönlich gut. Falls ihr außerdem noch andere gute und günstige Schulen im Osten der EASA-World kennt - immer gerne.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Markus,
wo ist denn "hier"? Gelobtes Land USA oder gibt es sowas etwas doch in einer hinteren Ecke der EASA-World?
Grüße
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"https://aopa.de/ueber-uns/termine/4.-european-general-aviation-conference455.html
Der Termin "Montag" ist für alle nicht-Berufs-GAler natürlich sehr praktisch, aber die Tagesordnung verspricht entweder Langeweile oder wir sind endlich gehört worden.
Wer ist dabei?"
Ich habe mich gerade angemeldet. Ist mein freier Montag nach einem Arbeitswochenende dann auch schon sinnvoll verplant :-D.
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