Hier ein Bericht der AOPA:

https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2026/march/04/starlink-raises-prices-for-ga-pilots

Gibt sogar schon eine Petition dazu:

https://c.org/wpXpj2qYxD

Unterschreiben ist zwar nur ein Tropfen auf den heißen Stein, aber schaden kann es sicherlich nicht!

Getreu dem Motto: I’m sick of people saying 'if you can't afford it, you shouldn't own a plane.' The truth is: I can't afford it BECAUSE I own a plane.“

Verkauft....

Hallo Michael,

genau 15 ist hier der Durchmesse außen. Im Zweifel kannt du auch hier nachsehen: https://aircraft.michelin.com/tyre-selector

Am besten aber am Flieger nachsehen, welche Größe genau drauf ist - sonst geht es dir wie mir :-)

VG Daniel

Hallo,

verkaufe 2 x neue Goodyear Schläuche in der Dimension G15/6.00-6.

Artikel #: 302-246-400

Ventil abgewinkelt.

Die Schläche wurden 04/2023 von mir bei Textron leider in der falschen Größe bestellt. Als ich das beim Auspacken mehrere Wochen später bemerkte, war es leider zu spät zum Umtauschen. Neupreis für beide war 512,53€.

Verkaufspreis: 300€ + 10,49€ DHL Versand für beide (Abholung nahe EDPA auch möglich).

EASA Form One + Rechnungskopie ist dabei.

Bei interesse gerne PN.

Viele Grüße
Daniel

Hallo,

verkaufe 2 x neue Michelin Air Reifen in der Dimension 15X6.0-6 6PLY TT.

Artikel #: 070-449-0

Soweit ich weiß z.B. passend bei Cessna 172RG, Cirrus SR22/20 Modellen (ohne Gewähr).

Die Reifen wurden 04/2023 von mir bei Textron leider in der falschen Größe bestellt. Als ich das beim Auspacken mehrere Wochen später bemerkte, war es leider zu spät zum Umtauschen. Neupreis für beide war 499,80€.

Verkaufspreis: 300€ + 10,49€ DHL Versand für beide (Abholung nahe EDPA auch möglich).

EASA Form One + Rechnungskopie ist dabei.

Bei interesse gerne PN.

Viele Grüße
Daniel

OK, zurück zum eigentlichen Thema: :-)

Wir halten fest

• Autofuel darf keinesfalls Ethanol enthalten (Aral Ultimate 102 / Total Excellium Super Plus sind hier wohl die vielversprechendsten Kandidaten auch wenn eindeutige Quellen die das belegen fehlen)
  
  
• Ethanolgehalt lässt sich vor Betankung mittels einfachem Wasser-Tester bestimmen
  
  
• Ob weitere Zusätze/Additive im "Tankstellen-Benzin" negative Auswirkungen haben kann niemand beantworten / es gibt keine Erfahrungswerte. Somit vermutlich riskanter als Super Plus / UL91 von der Flugplatz-Tankstelle.
  
  
• Betankung (vor allem von Hochdeckern) mit 10/20l Krafststoffkanistern ist nix für Weicheier :-)

Ja so scheint es. Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass durch Vermischungen bei Lieferung der Ethanolgehalt über 1% steigt. Dennoch könnte man ja mittels eines einfachen Tests den Ethanolgehalt heruasfinden.

Knapp 0,70€ / Liter Ersparnis gegenüber Super Plus vom Flugplatz bzw. 0.90€ gegenüber AVGAS wäre mir das Schleppen von ein paar Kanistern schon wert...

https://w3.vliegwerkholland.nl/autofuel-and-aircraft

Dichtungen und Schläuche können in Verbindung mit hohem Ethanol (Alkohol) gehalt aufquellen, sofern sie nicht dafür geeignet sind. Um dieses Risiko in der Luftfahrt auszuschließen, darf nur ethanolfreies Autobenzin getankt werden. So steht es auch in den jewiligen STCs.

Hauptproblem an Ethanol ist aber, dass es Wasser anzieht und es dadurch zu Korossion im Krafststoffsystem, sowie zu Blasenbildung in Kraftstoffleitungen kommen kann.

Excellium Super Plus von Total derzeit "nur" 1,82€ /liter bei uns. Da kommt man schon ist Grübeln. Weiß jemand ob andere Super Plus Sorten auch ethanolfrei sind?

Hallo zusammen,

dank dem im Betreff genannten STC könnte ich zukünftig MOGAS (Super Plus, UL91) tanken um meinen Lycoming O-320 zu betreiben.

Was würde technisch (& auch rechtlich) gegen die Betankung mittels einer der folgenden Sprit-Sorten sprechen (unter der Voraussetzung vor der Betankung einen Ethanol-Test durchzuführen)?

Total Excellium Super Plus:
https://tankstelle.totalenergies.de/2015/04/30/eure-fragen-unsere-antworten

Shell V-Power Racing:
https://support.shell.de/hc/de/articles/360010713137-Warum-steht-bei-Shell-V-Power-Racing-ein-Aufkleber-mit-Super-Plus-ROZ98-und-5-Bioanteil

Aral Ultimate 102:
https://www.aral.de/de/global/retail/kraftstoffe-und-preise/unsere-kraftstoffe/faq/faq-aral-ultimate.html#accordion_ultimate-4

Freue mich auf spannede Diskussionen :-)

VG Daniel

Ok - verstanden. Dann viel Erfolg beim Propeller biegen :-)

Ich werde mal bei Gomolzig und Liese nachfragen, wie das laufen könnte bei meiner F172M und dann hier berichten.

Sollte noch jemand andere Ideen haben wie ich an ein Lärmzeugnis kommen könnte immer her damit!

Hallo Joachim,

heißt der Vorbesitzer hat einen Gomolzig Schalldämpfer verbaut und danach kein Lärmschutzzeugnis bekommen? Oder ging es dabei um erhöhten Lärmschutz?

Also den Propeller möchte ich mir eigentlich nicht verbiegen lassen :-D. Mir würde ja der normale Lärmschutz schon reichen. Bei Liese sprechen sie von "keinem Leistungsverlust" und in der EASA Liste steht bei mir zumindest unter Modification auch nur "Muffler" und nichts von Propeller oder Engine. Somit habe ich noch Hoffnung dass es evtl. mit dem Schalldämpfer allein getan wäre...

VG Daniel

Hallo Vic,

das klingt echt bitter! Wurde euch denn von OUV gesagt, dass ihr bei unterschreiten der 85dB Aussicht auf ein Lärmschutzzeugnis habt? Die haben das ja sicher nicht zum ersten mal gemacht...

Vermutlich hätte man zusammen mit der EASA eine von der EASA anerkannte Stelle zur Schallmessung heranziehen sollen (sofern es sowas gibt??) und nicht eine vom LBA anerkannte Stelle? Anders kann ich mir deren Antwort nicht erklären....

Nach Chapter 10 wurde bei meiner Version der C F172M nur mit Modifikation gemessen (siehe Screenshot in meinem oberen Post). Ohne Modifikation gibt es wie es aussieht keine Messung für Chapter 10 (nur 6 - siehe letzte Zeile der Tabelle). Vorausgesetzt ich habe die Tabelle richtig verstanden!

VG Daniel

Hallo zusammen,

ich muss das Thema nochmals aufrollen und nachfragen, ob hier jemand schon weitergekommen ist? Die Lärmschutzverordnung greift leider sowohl bei unserer Home-Base, als auch bei beliebten Flugplätzen in der Umgebung :-(

Auch mir liegt dieses LBA Schreiben, in welchem die Austellung eines LSZ abgelehnt wurde, aus dem Jahr 2015 für meine C F172 M Bj 1976 vor. Die Maschine wurde 2015 neu zugelassen und hat seither kein Lärmschutzzeugnis.

Wenn ich das richtig interpretiere, benötigt die C F172M mit MTOW 1043KG für erhöhten Schallschutz nach Messung Kap. 10 (Startflug) 70,23dB. Mit einem Gomolzig werden 73dB und mit Liese 72,4dB erreicht. Sprich das reicht für ein "normales" Lärmschutzzeugnis (Grenzwert 77,23dB), nicht aber für erhöhten Lärmschutz?

Ohne Modifikation erreicht die C F172M mit meiner Konfiguration lt. EASA-Lärmtabelle 73,9dB nach Messung Kap. 6 (Überflug). Hier ist in DE die Grenze 69,91dB - reicht also nicht ohne Modifikation. Ein nach Kapitel 10 erhobener Messwert existiert nicht.

Mein Fazit: Ich muss einen Gomolzig oder Liese Schalldämpfer drunter schrauben lassen, um überhaupt ein Lärmschutzzeugnis zu bekommen. Vermutliche mehrere Tausend-€ und dann nicht mal "erhöhter Lärmschutz"?

Hat jemand Tips / Erfahrungen? Weiß jemand, was mich Liese / Gomolzig ca. kosten könnte bzw. welcher der beiden die bessere Wahl wäre? Könnte man vielleicht auch ein Lärmschutzzeugnis ohne Modifikation nur durch eine Messung erreichen?

Danke & viele Grüße

Daniel

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Quellen:

https://www.aerops.com/de/landeplatzlaermschutz-rechner

https://www.easa.europa.eu/domains/environment/easa-certification-noise-levels

https://www.gomolzig.de/index.php?area=products#

https://www.hliese.de/Fotos/fotos.html

Vielen Dank schon mal an alle für die Ausführungen!

Das Thema ist ehrlich gesagt ein ganz schöner "Brocken". Da muss ich mich wohl noch ein paar Stunden durch die Links kämpfen, damit da für mich ein Schuh draus wird.

Wie immer habe ich mir das etwas einfacher vorgestellt und wurde eines besseren belehrt. Wie ich es im Moment sehe, fehlen aber oft auch klare Definitionen für verschiedene Begrifflichkeiten, wodurch auch Fragen offen bleiben.....

Hallo Stephan,

danke! Das ist ziemlich genau die Information, die ich in 3h "googlen" nicht gefunden habe :-).

Wenn ich das richtig verstehe, ist bei einem D-Reg. Flugzeug sowohl FAA 8130, als auch EASA Form One erlaubt?

Für jede derzeit im Flugzeug verbaute "Komponente" müsste also eines dieser Formulare in der L-Akte vorliegen? Auch für Teile, die sich noch im Auslieferungszustand befinden?

Steht irgendwo geschrieben, was eine Standardkomponente und was eine Komponente die das Formular erfordert genau ist? Oder kann man pauschal sagen: Alles was eine Seriennummer hat, ist auch eine Komponente ?

Wenn z.B. ein Funkgerät eine sog. Komponente ist, was ist dann ein im Flugzeug verbautes Voltmeter? Wie ist das mit Teilen des Innenraums wie z.B. Sitzschienen, Plastikverkleidungen, Polster etc.? Braucht das Motoröl auch ein CoC?

Danke und viele Grüße
Daniel

Hallo zusammen,

ich bin hier schon lange stiller Mitleser, sprich das hier ist mein erster Beitrag im Forum. Deshalb ein herzliches Hallo in die Runde!

Ich informiere mich gerade im Zuge einer Anschaffung eines E-Klasse Fliegers (C172M) über die Ersatzteilbeschaffung. Dabei bin ich auf die Begriffe "FAA Form 8130 & EASA Form one" gestoßen. Leider haben meine Recherchen im Netz dazu kein Licht ins Dunkle gebracht.

Konkret würde ich gerne Wissen wozu diese Formulare im Zuge der Ersatzteilbeschaffung gebraucht werden, bzw. ob sie überhaupt gebraucht werden? Ich stehe da total auf dem Schlauch.

Beispiel, darf ich "irgendwo" Zündkerzen beschaffen und diese im Rahmen des IHP in das Flugzeug schrauben, oder muss ich sicherstellen, das der Händler mir immer zu den Kerzen eines der beiden Formulare mitliefert um deren "Airworthness" zu bestätigen?

Wenn ich z.B. bei Aircraft Spruce EU etwas bestelle, wird lt. deren FAQ standardmäßig nur ein "certificate of conformance" mitgelifert. Das Formular 8130 gibts für einen Aufpreis extra auf Anfrage.

Danke vorab und viele Grüße
Daniel