Hallo,

ich nutze ein ipad ohne LTE/Cellular, somit kein eigenes GPS.

Gruss

Frank

Hallo,

mein Setup: GNS 530W / FlightStream 210 / GP auf iPad mini 4;

1. Die GPS-Position kommt vom GNS. Das iPad sollte dafür, wenn es ein eigenes GPS hat, im FlightMode sein, um dieses zu deaktivieren.
2. Die GPS- Position kann das iPad auch für andere Apps nutzen, z.B. Jepp FD Mobile VFR etc.
3. AHRS - Information liefert das FS 210
4. Weitere Einstellungen, wie z.B. die Nutzung im VLOC-Modus, CDI-Radial etc werden nicht übertragen.
5. Flightplan-Sync erfolgt nur nach Bestätigung der Aufforderung - somit kann theoretisch das GNS mit einem anderen FLP oder DCT laufen als GP auf dem iPad.
6. Database Update funktioniert nur mit dem FS510 und den GTN-Geräten.
7. Recht interessant als workaround dafür ist das „Wombat“ von BadElf, konnte man sich auf de Aero am Stand von Jeppesen anschauen.

Hoffe, das beantwortet einige Deiner Fragen.

Gruss

Frank

Amen !

Soeben unterschrieben und in social media geteilt - mögen es nutzen !

Gruß

Frank

Hallo an das Forum,

ich hatte ja damals den Thread "losgetreten", so wollte ich noch das "Ergebnis" posten:

Das defekte KX155 wollte ich eigentlich durch ein GNC255A ersetzen, konnte dann aber (von einem Forum-Mitglied) ein KX165A gebraucht erwerben, das Ergebnis sieht man im anghängten Bild.

Allen ein gutes neues Jahr sowie always happy landings.

Frank

D-EAEX

EDFM

Hallo,

für eine fundierte Information empfehle ich

www.leftseat.com. Bereich Medication

Bezieht sich zwar auf FAA Jurisdiction, trotzdem für die (eigene) Orientierung sehr hilfreich.

Gruss

Frank

Hallo Hr.Klant,

EDFM

Rundhalle 6 Plätze-Drehteller, Beleuchtung, Stromanschluß: € 330,- pro Monat

Herzliche Grüße

Frank Streckebein

Hallo,

FACT ist nicht gleich FloridaFlyers, das sind zwei konkurrierende Flugschulen in St.Augustine.

Gruß

Frank

......verkauft !

Hallo an das Forum,

ich habe aus der Umrüstung meines Flugzeugs ein GNS 430 non-WAAS s/n 97136772 zum Verkauf anzubieten:

Gerät incl. Tray, Backplate und ggf. Antenne, 2 DataCards (Nav + Obstacle)

Jeppesen Skybound Programmer für die DataCard-Programmierung

Aktueller Datenstand: NavData 12/2016 , Obstacle 2015

guter Zustand , Displayschutzfolie, voll funktionsfähig vom Avionik-Betrieb ausgebaut.

Bei Interesse bitte PM (streckebein@gmx.ch) mit Gebot.

Frank

Hallo,

minimale Triebwerk-Anlass-Temperatur bei Centurion 2.0 / 2.0 s -32 °C

Gruß

Frank

Kann ich genau in dieser Konfiguration so bestätigen !

Zur DFS-ICAO-Rasterkarte: Im Nachbarforum ist gerade eine Diskussion im Gang über die Gestaltung von Vector-Karten und die damit verbundene Variabilität von dargestellten Informationen (Beispiel Höhenlabel von Lufträumen, die beim Rotieren der Karte plötzlich verschwinden etc.) Dies gibt es bei den Rasterkarten nicht, die DFS-ICAO in GarminPilot ist zudem gut zoombar.

Gruß

Frank

Hallo Andreas,

das Problem mit der verlorenen ownship-Anzeige in Jepp FD habe ich auch, gerade wenn ich im Terminalbereich von GP auf JeppFD wechsle - und JeppFD zeigt mir eine ausreichend genaue GPS-Position für die Approach Chart an; egal, welches externe GPS ich angeschlossen habe (Garmin GLO, GNS2000).

Dann bin ich mal gespannt, wie sich das FlightStream verhält - durch die Partenerschaft Garmin-Jeppesen entfällt aber die Notwendigkeit, die App zu wechseln - toll !

Gruß

Frank

Danke für die Info, probiere ich heute abend gleich aus !

Gruß

Frank

Hallo Andreas,

eine Frage, da ich noch auf den Einbau meines FlightStream-Moduls warte:

Die GPS-Position steht nur der GP-App zur Verfügung, oder wird die ownship-position auch in den anderen Apps (Jepp FD und FD Mobile VFR) dargestellt ?

Oder anders formuliert: Benötige ich für die Nicht-Garmin-Apps noch einen zusätzlichen GPS-Empfänger ?

ForeFlight erhält die GPS-Position vom FlightStream-Modul.

Gruß

Frank

Hallo Oliver,

genau dieses Problem wird im EuroGA-Forum auch intensiv berichtet, es liegt daran, das z.Zt. nur 1 ChartSet aktiv sein kann, in US die Unterscheidung VFR/IFR unbekannt ist und somit dort nicht aufgetreten ist; der Bug ist dank Dir und anderen ja schon reported, ich denke, da wird bald ein Update kommen.

Wie ich schon schrieb, wenn es jetzt noch die Jepp VectorKarte als Overlay gäbe, wäre es perfekt; allerdings hätte dann Jeppesen sein MobileFD VFR wohl selbst terminiert....

Gruß

Frank

Hallo,

im Prinzip ja, wobei (habe den Jeppesen Katakog gerade nicht zur Hand) mir der Preis recht gering erscheint (hatte für Europe VFR+IFR um € 2.000,- im Kopf). Germany VFR liegt bei € 140,- / Jahr incl. Märchensteuer für die MFD-Installation.

Das G1000 benötigt dann noch einen "Garmin ChartView Key", Kosten soweit ich mich erinnere im 3stelligen Euro-Bereich.

Zur Klarstellung: Ich habe in meinem Flieger kein G1000, habe nur auf die (wie gesagt nur unwesentlich teurere) MFD-Version umgestellt, um die Jeppesen Karten in GP einzubinden; das funktioniert so problemlos.

Momentan ist ein Bug noch ungelöst:

Ich nutze Garmin FliteCharts für IFR, die sind nach Installation der Jepp Karten nicht mehr anwählbar und erscheinen erst wieder, wenn man die Jepp Karten deaktiviert; das ist von Garmin auch so beschrieben ("primäre Chart source Jeppesen").

Mit Jepp IFR und VFR wurde (hier im Forum) beschrieben, dass nur eins von beiden angezeigt wird; das muss noch nachgebessert werden.

Gruß

Frank

Hallo,

geht so einfach leider nicht, da GP eine Single install oder eine MFD-Variante voraussetzt - ich habe die zweite Loesung gewählt und meine Subscription auf eine nur unwesentlich teurere Version für MFD, hier G1000, umgestellt; dass ging mittels Anruf bei Jeppesen FRA-Services innerhalb einer halben Stunde, da die Umstellung mitten im Subscription-Zeitraum erfolgte, wurde das anteilig verrechnet, die Rechnung kam keine 12h später per Email. Die MFD-Variante beinhaltet zum einen natürlich die Installation auf dem MFD im Cockpit, zusätzlich sind 4 Site Keys enthalten, die für PC- oder iPad-Installationen und somit auch für GP nutzbar sind.

Gruss

Frank

Hallo,

die Subscription Mobile Flightdeck VFR funktioniert natürlich nicht, hier gibt es keine dezidierten Anflug- und Rollkarten, diese Informationen sind ja in die Vektorkarte eingearbeitet.

Man benötigt eine Jeppesen FD Subscription, hier dann z.B. mit der coverage Germany VFR (aka Bottlang); dies muss eine single install oder eine MFD-Version sein; dann kann man sich durch Klicken auf das Airport-Symbol unter dem Punkt Procedures die Karten (Approach und Airport) in die Garmin-Karte einblenden lassen; alternativ funktioniert das auch (gleichzeitig) über die split-screen-Funktion in GP, also z.B. links die Approach Chart als overlay und rechts die aerodrome layout chart, beide georeferenziert mit own-ship position.

Das ist ein riesiger Schritt nach vorne bei der Nutzbatkeit von GP im VFR-Bereich und manövriert das Jeppesen Produkt MobileFD VFR ziemlich ins Abseits.

Wenn es jetzt noch die Jepp Vektorkarten als overlay für GP gäbe, wäre es perfekt...

Gruß

Frank

Laut Jepp-Repräsentant gibt es aber auch die Möglichkeit, eine MFD-Installation zu erwerben, die nur unwesentlich teurer ist als die normale; da gibt es dann zusätzlich zur eigentlichen MFD-Install auch 4 Site Keys, die Garmin Pilot akzeptiert.

Mit den Site keys der "normalen" Version funktioniert das nicht, liegt an den Anfangsbuchstaben der serial no.

Gruß

Frank

Hallo, siehe meinen post an Michael U.

Es funktioniert anscheinend nur mit den von mir beschriebenen Varianten.

Gruss

Frank

Darf ich fragen, um welche Art von Jepp ChartView Installation es sich handelt ?

Die normale ChartView Installation mit 4 Site Keys funktioniert bei mir nicht, es muss wohl eine MFD-Installation sein, die neben dem MFD noch 4 Site Keys beinhaltet und im Vgl. unwesentlich teurer ist.

Weiterhin funktioniert es wohl mit einer Single-install-Lizenz, dann hat man die Jepp Charts allerdings nur in GP verfügbar.

Gruss

Frank

Hallo,

ich habe während des letzten USA-Aufenthalts ein DC-ProX geschenkt bekommen; da ich schon ein Bose nutze und nicht wechseln möchte, biete ich es hiermit zum Verkauf:

Neuwertig (1h in Betrieb), mit Tasche und PilotsGuide;

Preisvorstellung € 599,-

Bei Interesse am besten PM (streckebein@gmx.ch).

Gruß

Frank

Update 19.07.16: Headset ist verkauft !

Ja, könnte ich, oder das vorhandene reparieren lassen (im niedrigen 3-stelligen Euro-Bereich); mir stellte sich die Frage, ob bei dem jetzt aufgetretenem Defekt und dem nicht sicher absehbaren Umrüstunsgbedarf innerhalb des nächsten Jahres eine Investition in ein (gebrauchtes) KX155 noch sinnvoll ist - ich habe mich dagegen entschieden, zumal ich auch Freude daran habe, mein Flugzeug Schritt für Schritt auf aktuelle Avionik umzurüsten.

Gruß

Frank

"vorerst werde ich kein 2. 8,33-Com nachrüsten (vorausgesetzt das KX155 tut weiter seinen Dienst ...holzklopf)"

So, einen guten Monat später, und der GS-Receiver des KX155 ist defekt - somit wird es ein GNC 255A als 2. NavCom. Das Problem hat sich somit fast von selbst gelöst.....

Frank

Hallo !

Ich habe nur Erfahrung mit FACT, dafür aber hervorragende.

Zum Background: Ich habe 2002 den deutschen PPL gemacht, war bei mehreren USA-Aufenthalten fasziniert von der amerikanischen General Aviation, habe zuerst in Ft.Lauderdale eine Validation gemacht, um dann 2009 in St.Augustine bei FACT den eigenständigen FAA PPL zu erwerben. 2011 dann dort BFR, 2015 FAA-IR.

Ich habe mich sehr gut aufgehoben gefühlt, die Betreuung war perfekt (v.a. Donna, Head of Training), die CFIs waren alle top (sowohl die Jungen auf dem Weg zum Platz im Airliner-Cockpit als auch die älteren).

Trotz mehrerer von mir induzierten Terminverschiebungen wurde alles möglich gemacht. Für das Fluggeraet habe ich etwas mehr ausgegeben (C172SP sowie C172 G1000), die Flugzeuge waren technisch und auch optisch in Ordnung.

Organisatorisch ebenso gut aufgestellt, als es um das M1-Visum für die IR-Schulung ging. Ansonsten nette Atmosphaere, man bekommt das Gefuehl, Teil einer großen Familie zu werden.

Naples kenne ich als Platz (KAPF) gut, die Schule dort jedoch nicht. Hier muss man bedenken, dass dies ein Platz mit selbst für US-Verhaeltnisse reichlich (Jet-) Traffic ist, im Vgl. zu St.Augustine nicht ganz so gut für die Anfaengerschulung geeignet.

Recht gute Erfahrungen habe ich noch mit Paragon Flight Trainig in Ft.Myers PageField gemacht, sehr gut strukturiert, allerdings im Vgl. mit FACT weniger Erfahrung mit nicht-US-Schuelern.

Just my 2ct.

Frank