Vielen Dank, werde ich auf jeden Fall probieren.

Das trifft es: Ich halte mich gerade im Süden der Republik auf und wollte den Flieger gerne fertig übernehmen. Darüber hinaus bereitet es mir unbändiges Vergnügen , Steep Turns mit vorgegebener Neigung zu fliegen....

Vielen Dank für Deinen Beitrag. Falls Du Interesse an einer diesbezüglichen Diskussion hast, eröffne doch bitte einen separaten Thread dazu. Hier geht es um ein Ersatzteil....

Keine Option für mich....

Hallo liebe Mitleser,

habe meine Bölkow 207 Anfang Juli zur Jahresnachprüfung nach Damme geflogen. Alles soweit okay, nur der Horizont (ein RCA 22-7) hatte sich nur wiederwillig aufgebaut und wurde von der Werft nach Avionic Straubing geschickt. Bei der Wartung wurde festgestellt, dass ein Lager bestellt werden musste und deswegen ist der Horizont erst vergangenen Freitag wieder in Damme eingetroffen. Heute wurde in Damme festgestellt, dass der Horizont immer noch defekt ist und deswegen wieder zurück nach Straubing geschickt. Da ich bei den momentanen Wetterbedingungen nur noch extrem wenig Geduld habe, wollte ich mich hier erkundigen, ob ein Mitleser so ein Modell oder ein Vergleichbares (wichtig wäre eine maximale Länge von max 6.25 in.) zu verkaufen hätte .

Bis dahin

Heiko

@all

Vielen Dank für die Beiträge. Ich habe für mich mitgenommen:

Unabhängig von meiner Position in der CTR und davon ob die Anweisung "join right downwind rw 24" oder "turn into right downwind rw 24" lautet, werde ich zukünftig mit " D-E... turning left heading 060 for right downwind rw 24" antworten und ausführen, wenn es keinen Einwand gibt. Etwas mehr zurückzulesen hat sich bei mir bewährt: Ich bekomme z.B. meistens beim Abflug aus der CTR irgendwann noch in der CTR und vor dem Pflichmeldepunkt die Meldung "D-E... approved to leave" auf der ich grundsätzlich mit "D-E... approved to leave frequency and CTR" antworte. Vielleicht ein wenig kleinkrämerisch aber besser als über dem Pflichtmeldepunkt noch ein kleines Fragezeichen im Kopf zu haben.

Many happy landings.....

@Alfred

Ich hatte nicht die Absicht, ein Fass aufzumachen sondern war um Erkenntnisfortschritt bemüht. Gerne hätte ich den Lotsen gefragt, aber über die Frequenz wollte ich nachher nicht mehr nachfragen und am Tower anschellen und mit dem Fahrstuhl hochfahren geht nicht...

Ja, das kann ich bestätigen. Die Lotsen in EDLW sind flexibel und die Hinweise sachdienlich. Ich gehe davon aus, dass ich etwas falsch verstanden habe. Die Anweisung kam unmittelbar nach Überflug November. Das nächste Mal frage ich noch einmal nach, ob ich direkt den Kurs ändern soll.

Vielen Dank für die Beiträge. 2 Dinge von meiner Seite: Die Aussage des Lotsen betrachte ich als Hinweis, wie ich es in Zukunft besser machen kann. Ich hatte erwogen, Kontakt aufzunehmen und nachzufragen aber mich am Ende dagegen entschieden, um nicht lästig zu werden. Ich weiß auch wirklich nicht, ob so etwas üblich ist, weil die Kommunikationsteilnehmer am Ende des Tages anonym sind.

Ich habe meinen Flugweg aufgezeichnet und über die Anflugkarten gelegt. Ich bekomme es leider nicht hin, den Screenshot anzuhängen, um die Sache für Euch nachvollziehbarer zu machen. Es handelt sich um einen Anflug EDLW über November auf die Piste 24. Gefordert war der rechte Gegenanflug.

Bitte erlaubt mir als Newbie eine Frage zu dem Anflugverfahren eines kontrollierten Flugplatzes mit CTR und Pflichtmeldepunkten:

Momentan höre ich in ausreichender Entfernung die ATIS ab und erhalte u.A. eine Angabe zu der aktiven Piste. Die meisten Anflugkarten enthalten eine Kursvorgabe vom Pflichtmeldepunkt zur Piste. Ich melde mich dann ca. 10 NM vor dem passenden Pflichtmeldepunkt und erhalte meistens dann auch die Anweisung über genau diesen Pflichtmeldepunkt einzufliegen. Nach dem Einflug in die CTR erfolgt dann auch in der Regel zügig die Anweisung, direkt in den Queranflug zu gehen. Ich folge weiterhing der veröffentlichten Route und erhalte dann irgendwann die Freigabe zur Landung. Manchmal geben die Lotsen zwecks Staffelung die Anweisung, eine(n) Vollkreis(e) zu fliegen. Irgendwann geht es dann entlang vorgenannter Route wieder weiter. So weit so gut.

Nun zu meiner Frage: Nach einem Einflug erhielt ich kurz nach Einflug in die CTR die Anweisung, in den Gegenanflug zu fliegen; es war recht viel los. Dazu bin ich zunächst Richtung Pistenmitte geflogen und etwa 1NM querab zur Piste in den Gegenanflug eingedreht. Kurz vor Eindrehen in dem Gegenanflug hat sich der Lotse gemeldet und gesagt, dass ich mich an seine Anweisungen zu halten habe und in den Gegenanflug zu gehen habe, wenn er die Anweisung gibt. Mein Einwand, dass ich doch gerade im Begriff bin, mit 1 NM Abstand in den Gegenanflug einzudrehen, hat er nicht mehr kommentiert. Ich bin mir nicht sicher, was der Lotse erwartet hat. Sollte ich direkt in Richtung Gegenanflug eindrehen (meine Position war zu dem Zeitpunkt der Anweisung noch etwa 3 bis 4 NM querab zur Piste)?

Hoffe, mich einigermassen verständlich ausgedrückt zu haben und dass diese Frage nicht schon einmal an anderer Stelle gestellt wurde.

Liebe Grüsse aus dem Ruhrgebiet........