ich bin vor ein paar Wochen von der Nachbarinsel Norderney los, IFR ab GASTU gefiled. Bremen kannst du für den Pick-up direkt nach dem Abflug in Juist rufen. Ich war schon kurz nach Abflug von Norderney IFR

mal wieder ein sachlicher Beitrag für die Dänemark Fraktion. Chat empfielt für die DK Importe vor 2009 folgenden Wortlaut:

The aircraft was released for free circulation in Denmark on Day Month Year. Import VAT was lawfully exempted under Section 36(1)(4) of the Danish VAT Act as applicable at the date of importation. The customs declaration expressly identifies aircraft Registration, serial number xxx, and records the import VAT assessment at zero.

Hilft natürlich nicht gegen Willkür.

Müssten die Zollbehörden auf Anfrage nicht die ordnungsgemäße Einfuhr bestätigen? Wenn man das alle 6 Monate anfragt, hat man aktuelle Dokumente an Bord (und vielleicht entsteht so Druck aus den nordischen Ländern auf IT, ob noch alles klar ist, wenn sie ein hohes Volumen von Anfragen erhalten).

Interessant wäre die Beweislage, was ohne Flugbuch bei FAA zugelassenen Flugzeugen nicht einfach ist. Die Behörde legt sicherlich die Beweislast des durchgängigen Verbleibs auf den Halter. Läuft wohl erst mal darauf hinaus, IT zu meiden, bis das geklärt ist

PPG liefert seit Jahren keine neuen Hot Plates. Megaplex in CH baut diese nach. Hierfür suche ich leihweise ein PA46-310 Hot Plate (defekt oder funktionsfähig), das als Blaupause dienen kann. Bitte PN an mich.

Hallo Ingo,

ich hatte Memmingen nicht weiter verfolgt. Augsburg hatte aber einen völlig normale Temperatur- u. Taupunktgradienten für den Tag mit nur leichter Inversion.

Haben wir jemanden aus dem DWD Kreis im Forum, der das ggf. beantworten könnte?

Heute Morgen hatte der DWD für EDJA eine "marked inversion" Warnung. Für mich war das die erste Warnung dieser Art. Im Winter kann es gefrierenden Regen bedeuten. Heute Morgen ging es dabei um Windshear. Der Windgradient war tatsächlich erheblich.

DFS: Mit "Attention! Please note that the representations in the WebAUP do not take all published restricted areas into account. In the WebAUP, airspace activations below FL100 (FL130 in the “Alpine Area”) are displayed. Please be aware that the representations in the WebAUP may not be complete! Short-notice changes may result in incomplete or incorrect data!" ist das leider etwas unerquicklich. Das ganz klare "Vielleicht" der deutschen Behörden ist nur eingeschränkt hilfreich

Kann auch grundsätzlich an einer fehlerhaften Erdung liegen. Ich hatte beim 530 auch das Problem, dass v.a. bei hoher Leistung und häufigen Flugbewegungen das Rauschen im Funk zugenommen hat.

Die behelfsmäßige Erdung mit Alufolie aufs Panel hat funktioniert. Die Werft hat herausgefunden, dass beim Einbau vor vielen Jahren die Erdung "vergessen" worden ist.

Hallo Robin,

ich kann Flugtechnik Stuttgart wärmsten empfehlen, bin seit 8 Jahren dort und zufriedener Kunde

Wie sieht die rechtliche Konsequenz für den Piloten bei einem Verstoß/OWI aus? Letztlich zahlen wir die Preise, damit wir die korrekten Daten haben

Hallo Thomas,

ich kenne niemanden, der das erfolgreich gemacht hat, dafür aber mehr als eine Handvoll an Personen, die immer noch (wegen Abbruch der ATPL-Ausbildung) oder wieder (aufgrund der Enttäuschung) in ihrem ursprünglichen Beruf arbeiten.

Fliegen ist klasse, aber für andere nach deren Gusto? Etwas provokant, siehst du dich, 5 Trust Fund Babies die Koffer für ihren Flug nach Sylt in die Falcon einladen? Als Ingenieur kannst du dir das Fliegen nach deinen Vorstellungen heute leisten.

Nur als Anregung, wenn du programmieren kannst und mit AI basiertem Coding vertraut bist oder Softwarevertrieb im SAP Umfeld kennst, ping mich gerne direkt an und ich kann mit spannenderen und wahrscheinlich besser bezahlteren Aufgaben helfen.

Immerhin bekommt man für 7,6€ ein Feldbett ;)

Die Standardantwort kann nur sein, man hätte Kafkas Prozess niemals aus der gymnasialen Pflichtlektüre der Oberstufe entfernen dürfen. Diesen Hinweis verdienen leider allzu viele unserer staatsdienenden Mitbürger (heißt ja schließlich auch Staatsdiener, nicht Bürgerdiener).

Plus 1 FÜR AAS - als Piper Kunde sind die Arbeiten auf Hilfe vor Ort limitiert. Dokumentation und Qualität waren aber bisher immer top. Markus Pöschel und Team arbeiten nach meiner persönlichen Erfahrung sehr zuverlässig und handeln im Sinne des Piloten und leisten notfalls auch sehr pragmatisch Hilfe.

Seitens der Pilotenschaft sind wir uns dem Verlauf nach einig. Was passiert denn jetzt? Greift z.B. die AOPA das auf und arbeitet mit dem LBA etc. an einer Lösung (genau dafür zahlen wir ja alle unsere AOPA Beiträge)?

Zoll u. Ausfuhr sind ein Thema.

Versicherung u. Abmeldung beim LBA ein anderes Thema. Ich würde das Flugzeug erst physisch aus der Hand geben, wenn die Ummeldung stattgefunden hat.

...The sole objective of occurrence reporting is the prevention of accidents and incidents and not to attribute blame or liability....

Das wäre wünschenswert, der Initialkontakt seitens BAF war wohl aber "Pilotenname bekanntgeben, wir eröffnen ein OWI Verfahren" - das ist weit von Fehlerkultur weg

Von 2h für 300€ mit einem guten FI zur Durchsprache der Fehlerkette hätten alle mehr gehabt

wir hatten die Diskussion schon einige Male, die Wettersituation heute mit Meteogramm und Vertikalprofil für EDDH sind gute Beispiele für klassische Freezing Rain Inversionswetterlagen im Winter.

Sehr guter Artikel, besten Dank Jan!

Wie schade, dass wir keine FAA-analoge Fehlerkultur in Europa (DE) haben. Wie du schreibst, keiner hat was gelernt und wesentliche Fragen zur zukünftigen Fehlervermeidung bleiben unbeantwortet.

Ebenso hier, gutes neues Jahr an alle

Hat jemand Erfahrung mit der Lösung von https://www.clickbond.com/products/click-patch/ für die schnelle / temporäre Behebung durchlässiger Nieten bei Tanks?

Wenn ein Alternate erreichbar ist, würden mich Sicht / Bewölkung bei hinreichender "proficiency" grundsätzlich nicht abhalten (muss natürlich jeder für sich selbst beurteilen), sofern es einen erreichbaren Alternate gibt (für EDMA im Süden sind das ggf. EDDN oder EDDS). Mit ATC wie Florian schreibt die Beleuchtung am Boden klären. Bodenbefeuerung anpassen ist ggf. wichtiger als die eigene Beleuchtung.

M01/M01 würden mich eher schrecken: Wie sieht die FZ FG Situation aus und was macht das TAF zu Sicht, Bewölkung und FZ FG in den 2-4h danach.

Und wie Florian schreibt, kommt es ja auch auf den Flieger an (in der PA46 u. C210 hinriechend oft gemacht, C172 eher nicht...)

Rückmeldung aus der Praxis, beim Umschreiben meines FAA PPL musste ich u.a. das BZF einreichen, das bereits aus dem Segelflugschein (1990) vorlag. Das Luftamt Süd in Bayern hat das als Grundlage für die Umschreibung verlangt. Daher würde ich davon ausgehen, dass bei der Erteilung einer DE Lizenz das ebenfalls der Fall sein sollte.

PPL wird nicht beim LBA geführt, kann die Aussage des LBA daher rühren, nicht beteiligt zu sein?

Ich nutze meinen "mobil" mit einem Ladestecker. Werd jetzt den Ctek MXT 4.0 für die 2. Batterie einsetzen, auch über einen Ladestecker