Hallo Andreas,

ist eine prima Sache, wenn man gerne regelmäßig Ein-/Überfluggenehmigungen einholen möchte. Mir persönlich wäre das zu mühsam. Ich hab die Regelungen nicht mehr parat, hatte mir das aber vor 2 Jahren angesehen. Das reicht von monatlicher zu jährlicher Erneuerung der Anträge

100% - die Anzahl der Inlandsflüge der LH, bei denen die Passagiere auf die Crew ihres Fliegers warten oder of die Crew eines annulierten Fliegers, die dann andernorts gebraucht wird, ist frappierend. Als Fluggast ist man durchaus geneigt zu denken, was davon ist mein Problem bei 800EUR für ein Inlands-Eco-Ticket.

So schlimm kann der Schmerz nicht sein - der eine oder andere mag sich an mein Angebot vor 3 Jahren erinnern, Piloten zu IT-Beratern auszubilden. Wir hatten genau 1 Anfrage und der ist dann nach 4 Monaten abgesprungen. Das spricht für das Thema Emotion

Bedauerlich, dass administrativ diese Automatisierung nicht möglich ist. Mit EDDH als wöchentliches Flugziel mit Slotpflicht habe ich in 5 Jahren noch nie einen Slot nicht bekommen. Das lässt einen das System der Slotpflicht hinterfragen...

https://gasafe.org/ interessante Sammlung an Trainingsvideos un -artikeln - angesichts der zahlreichen tödlichen Unfälle dieses Jahr eine gute Sache.

Jan hatte vor einiger Zeit einen Artikel im PuF, dass Martin Scheifl neben seiner Tätigkeit für Avionik Straubing eine Firma für Flugzeug Interior hat, wenn ich mich richtig erinne (ging um die Überholung der BE).

Was bedeutet das dann für FAA zugelassene Flugzeuge, die hier betrieben werden?

Interessante Diskussion zu "früher war alles besser" ;)

Vor 40 Jahren hatten wir kein Mobiltelefon, was bei der Außenlandung gerne mal 1h Fußmarsch zur nächsten Telefonzelle oder Haus bedeuten konnte

Vor 20 Jahren hatten wir kein RocketRoute, GP, FF, Autorouter, DWD Web, TopMeteo, Windy etc. und die Flugplanung hat deutlich länger gedauert

Vor 2 Jahren hatten wir kein ChatGPT

Bürokratie ist lästig, aber wir haben doch Intelligenz als Waffe dagegen. Hier mal ein Beispiel aus ChatGPT für den Flug nach Cannes mit nur 1 Iteration:

Wenn du einen IFR-Flug zum Flughafen Cannes–Mandelieu (LFMD/CEQ) planst, gibt es mehrere wichtige Punkte zu beachten:

�� 1. Slot-Pflicht (COHOR)
Cannes–Mandelieu ist während der Sommersaison (z. B. vom 12. Mai bis 15. September 2025) sowie bei Großveranstaltungen wie den Filmfestspielen oder dem Formel-1-Grand-Prix in Monaco ein koordiniert betriebener Flughafen. In diesen Zeiträumen ist für alle IFR-Flüge (auch Y/Z-Flugpläne) ein verbindlicher Slot erforderlich, der über die Organisation COHOR beantragt werden muss .cohor.org+1ecologie.gouv.fr+1

Slot-Antrag: Der Antrag kann direkt über COHOR oder über einen lokalen Handling-Agenten gestellt werden.
Fristen: Slot-Anträge sollten mindestens 1 Stunde vor dem geplanten Flug eingereicht werden; eine frühere Beantragung wird empfohlen.
Ausnahmen: Staatsflüge, MEDEVAC und Notfälle sind von der Slot-Pflicht ausgenommen.cohor.orgroutewx.org+1ecologie.gouv.fr+1

�� 2. Obligatorisches IFR-Briefing
Für IFR-Flüge nach LFMD ist ein obligatorisches Briefing erforderlich. Dieses Briefing stellt sicher, dass Piloten mit den spezifischen Verfahren und Besonderheiten des Flughafens vertraut sind. Das Briefing kann online über die offizielle Website des Flughafens durchgeführt werden .bigorre.org+3en.cannes.aeroport.fr+3en.cannes.aeroport.fr+3en.cannes.aeroport.fr

�� 3. Betriebszeiten und Einschränkungen
Öffnungszeiten: Der Flughafen ist täglich von 08:00 Uhr bis Sonnenuntergang geöffnet.
Lärmschutz: Es gelten strenge Lärmschutzbestimmungen. Piloten müssen die veröffentlichten Lärmschutzverfahren einhalten, insbesondere bei An- und Abflügen .
Flugzeugbeschränkungen: Es bestehen Einschränkungen für bestimmte Flugzeugtypen, insbesondere für solche mit hohem Lärmpegel oder großem Gewicht.en.cannes.aeroport.fr

��️ 4. Bodenabfertigung und Parken
Die Anzahl der Parkpositionen ist begrenzt, insbesondere während der Hochsaison. Es wird empfohlen, Parkplätze und Hangarplätze im Voraus über einen lokalen Handling-Agenten zu reservieren. Einige Agenten bieten umfassende Dienstleistungen an, einschließlich Slot-Koordination, Zollabfertigung und VIP-Services .asm.aero

⚠️ 5. Aktuelle NOTAMs (Stand: 5. Juli 2025)
Einige relevante NOTAMs für LFMD:frenchairportguide.com+20metar-taf.com+20bigorre.org+20

C1528/25: Während des Zeitraums vom 12. Mai bis 15. September 2025 müssen alle IFR-, Y- oder Z-Flüge vorab einen Slot über COHOR beantragen .
C2547/25: Der Parkplatzbereich Alpha für leichte Flugzeuge ist vom 30. Juni bis 3. Juli 2025 jeweils von 16:00 bis 06:00 Uhr geschlossen .
P1662/25: Ein mobiler Kran ist vom 19. Mai bis 27. November 2025 in der Nähe des Flughafens in Betrieb; entsprechende Vorsicht ist geboten .cohor.org+4bigorre.org+4ourairports.com+4ourairports.com
Bitte konsultiere vor dem Flug stets die aktuellen NOTAMs über offizielle Quellen wie das französische AIP oder andere anerkannte Plattformen.

�� 6. Kontaktinformationen
Flughafen-Website: en.cannes.aeroport.fr
COHOR (Slot-Koordination): cohor.org
Handling-Agenten: Verschiedene Anbieter wie ASM bieten umfassende Unterstützung bei der Flugvorbereitung und -abwicklung an .en.wikipedia.org+5en.cannes.aeroport.fr+5en.cannes.aeroport.fr+5ourairports.com+4cohor.org+4bigorre.org+4asm.aero

Wenn du weitere Unterstützung bei der Flugplanung oder spezifische Informationen benötigst, stehe ich dir gerne zur Verfügung!

GP zeigt das nicht an. Aussage vom Support war, dass nur im Falle der Aktivierung die Lufträume angezeigt würden. D.h., sobald auf der Karte ersichtlich, ist der Luftraum aktiviert. Das hilft bei der Planung nicht. Ich finde die email leider nicht mehr, ist ca. 1 Jahr alt.

In Summe ist das unbefriedigend und aus meiner Sicht nicht zuverlässig.

Danke!

Hallo zusammen,

hat jemand das Handbuch?

Rocket Route als Tool findet die Routen, wenn die anderen Tools es nicht schaffen, notfalls deren Telefonservice.

War gerade vor 4 Wochen dort, einfach PPR IFR beantragen. Das Team vor Ort ist super freundlich, hilfsbereit und schnell (ging sogar ohne den geforderten zeitlichen Vorlauf)

Hallo Michael,

das liegt wohl an den Geräten / der Software und nicht an den DBs.

Hallo Michael,

ist ärgerlich, geht technisch aber nicht. Ich hatte ursprünglich auf dem GI275 SVT u. Terrain enabled. Nach dem Upgrade auf das G500 kann das aber nicht mehr angezeigt werden und Du musst mit der Fehlermeldung leben. Das war die Antwort, die ich von Garmin hierzu bekommen habe.

Lübeck oder Heringsdorf/Usedom im Norden sind auch immer eine Reise wert

Gibts dazu ein Video? ;)

Richtig, als SR22- (oder Malibu-) Pilot kann ich nur verkaufen und aufhören zu fliegen, v.a. wenn eine Diesel-Diamond nicht in Frage käme (ich möchte keine).

Dazu kommt noch die Herausforderung , dass aufgrund öffentlicher Fördergelder Flieger ohne erhöhten Lärmschutz zunehmend nicht stationiert werden dürfen, also doppelt gekniffen :(

Sieht gut aus, gerade bei SID und STAR erleichtert es die Arbeit.

Das wird bei den eigentlichen Anflügen einiges an Eingewöhnung erfordern. Wo es sicherlich schwierig wird, sind kurzfristige Änderungen des Approach (Wechsel der Bahn, von ILS auf RNP). Unable ist natürlich immer eine Option, wobei man sich dann wieder hinten einreihen darf. Mit den Jepp Charts ist es einfach möglich, schnell den Überblick zu bekommen. Bei den Smart Charts wären mir das aktuell noch zuviele Felder zu drücken. In Summe ist das aber eine tolle Entwicklung.

Hallo,

was ist die Meinung des Forums zum präferierten Anbieter für Fuel Releases in Europa?

Vor 2 Wochen in Sofia wollten sie für airbp über 4.000 EUR/Tonne (zum Glück Treibstoff und nicht Landegebühren p.t.), mit Fuel Release knapp 1.000 EUR. Der Prüfer konnte das zum Glück organisieren.

Diesen Samstag hat endlich das erste PMOPA Regional Event für Europa stattgefunden (das letzte Event der Vorgängerorganisation MOPA war 2002). Nach 23 Jahren Abstinenz haben wir 31 der 98 Mitglieder in Europa zusammengebracht.

Danke an Avionik Straubing, Garmin, Malibu Aerospace und die beteiligten Fluglehrer für einen faszinierenden und lehrreichen Tag.

Wir sind gespannt auf das Event 2026, das Alex Pichler und ich organisieren werden. Vielleicht gelingt es uns, eine gemeinsame Veranstaltung für die PMOPA und MMIG46 aufzusetzen.

Ist schon verkauft.

In einer Woche startet das erste PMOPA Event in Europa. Wer sich noch nicht angemeldet hat und teilnehmen möchte, wir haben inzwischen ein spannendes Programm für das Treffen in Augsburg organisiert: https://www.pmopa.com/european-regional. Wir haben das Programm so konzipiert, dass es auch für PA46-Interessenten relevant ist.

Und für alle Plane Spotter, wir werden ca. 20 PA46 in Augsburg haben. Von Malibu, Mirage, Jetprop, Meridian bis zur M700 Fury wird alles präsent sein.

Kurzes Update:

Registrierung läuft: https://www.pmopa.com/european-regional

Das Programm nimmt mit etwas Versspätung Gestalt an. Vor / nach dem Event gibt es die Möglichkeit für M700 Demoflüge

Das Abendessen am Vorabend ist noch in der Organisation. Aktuell überlegen wir, einen Empfang am Flughafen zu machen mit bayrischem Abendessen.

Wer das Event sponsoren möchte, ist gerne willkommen.

Bei Fragen gerne PM an mich.

GPFeedback@garmin.com

die melden sich

Hallo zusammen,

ich suche die Möglichkeit, im April das SET auf einer Jetprop zu machen (Flugschule muss Zugriff auf eine JP haben). Freue mich über Rückmeldungen.