Flug war mit FIKI gut machbar, Ceiling aureichend hoch und Icing viel geringer als vorhergesagt

Fliegt jemand morgen am Spätnachmittag zufällig die Strecke und kann mich mitnehmen?

Das Event macht langsam Fortschritte, die Registrierung ist offen: https://pmopa.memberclicks.net/2025-european-regional-event

Laut Vertikalprofil für Karlsruhe für Samstag könnte es gehen, T / DP Spread sollten ausreichen, dass es keine geschlossene Wolkendecke ist. Das ändert sich natürlich bis Samstag Morgen noch...

Gramet ist aus meiner Sicht für die Einschätzung hinsichtlich Nebel / niedrigem Stratus nicht geeignet, die Vertikalprofile passen meistens sehr gut

Es ist eine Tagesveranstaltumg geplant.

MMIG vs PMOPA: Wer in beiden Mitglied ist oder war, weiß ob der unterschiedlichen Ausrichtung ;)

Für alle PA46 Eigner und Interessierten, die PMOPA veranstaltet am 24. Mai das erste Event in Europa in Augsburg.

Die Organisation läuft leider schleppend, hier sind erste Themen für das Programm:

1) Piper (geplant ist, die Fury mitzubringen)
2) Garmin
3) PMOPA Safety Committee presenter on Flight Data Monitoring
4) FlySto tbc
5) Ferenc Csatlôs - PA-46 flight instructor to speak on aeronautical decision making and risk management tbc.

Anmeldungen werden über die PMOPA Webseite erfolgen.

Im Kern geht es darum, dass das Luftamt über die Anforderungen der LLV hinausgehen darf. In EDMA haben sie die Einhaltung der Lärmschutzwerte gemäß Anlage 2 der LLV zur Auflage für neue Stationierungen gemacht. Die unter den IASA Werten liegenden Werte der LLV für Kapitel 6 und 10 machen das für alte größere Twins unmöglich.

Die LLV selbst hat scheinbar eine bewegte juristische Vergangenheit. Klagen ginge wahrscheinlich, zumal die Formulierung des Luftamtes aus meiner nicht Juristen Sicht nicht eineindeutig ist. Aber der einfacherere Weg ist, die Malibu zu behalten, anstelle mich an den Behörden abzuarbeiten.

In Summe kann man das keinem erklären, alles schräg

Und aus leidiger Erfahrung frühzeitig die Machbarkeit der Stationierung am Flughafen der Wahl prüfen. Bei mir ist gerade die Stationierung einer B58P (76.1 dBA Kapitel 6) und 601P (80,6 Kapitel 10) aufgrund Einschränkungen und Auflagen durch das Luftamt gescheitert.

Hallo Heiko, ist Jim regelmäßig in DE und kann man ihn buchen?

Hat sich leider in Summe erledigt - aktuell nimmt EDMA aufgrund unklarer Anweisungen der Behörden / fehlender klarer Auslegung der LLV keine alten Twins mehr als in EDMA stationiert an (oder sonstige Flieger, welche die Anforderungen aus Anhang 2 der LLV nicht erfüllen).

Ich habe in meiner SR22NA einen SureFly von Jim eingebaut bekommen und bin mehr als zufrieden damit. Ist aber eine N-Reg und war somit gar kein Problem.

War das in den USA, oder war er hier? Die Erfahrungsberichte in der aktuell parallel angestoßenen PMOPA Diskussion sind sehr gemischt. Wenn das nicht ein mit Sirefly sehr erfahrener Mechaniker macht, geht das gemäß Forum mit hoher Wahrscheinlichkeit schief.

Hier die aktuelle Antwort von SureFly

SureFly has applied to the FAA for EASA approval, however we have not received EASA approval yet.

If you provide your aircraft Registration, serial number, and engine serial number, we will provide you a letter of No Technical Objection for your SureFly SIM(s) installation that you can present to your authorities.

Since your aircraft is designed to cruise at higher altitudes and uses pressurized magnetos, we recommend you contact Jim Barker of Aviation Resources. Jim has extensive experience with SureFly installations on turbocharged Cirrus and Malibu aircraft. SureFly SIMs do not need pressurization, however at higher altitudes in some circumstances it may be possible to get some arcing to the harness cap. To prevent this, Jim sells an ignition harness with a port that utilizes the existing magneto pressurization plumbing from your engine to pressurize the area under the harness cap.

Jim has also traveled to Europe and conducted SureFly installations, so he would be a good contact regarding EASA contacts as well.

Jim Barker

Aviation Resources

715-822-7-5787

jim@aviationvibes.com

Vielen Dank Mark, das sind gute Neuigkeiten!

Hat jemand schon erfolgreich eine Surefly Installation mit einem EASA registrierten Flugzeug absolviert? Das STC will Surefly nach eigenem Bekunden (vorerst) nicht angehen. Geht das als minor change?

Danke, Standort für Ausbildung und Fliegen soll aber Königsdorf südlich von München sein. Ich habe als Jugendlicher selbst die 2 Jahre durchlaufen und schätze den Einsatz als Flugschüler im Verein noch heute. Damit fällt ein Crash Kurs andernorts aus.

Es geht darum, welcher der Vereine vor Ort aus Eurer Erfahrung eine solide Jugnedarbeit liefert (über das Bekenntnis auf den Home Pages hinaus).

Besten Dank!

Es wird Zeit, die nächste Generation ans Fliegen heranzuführen. Königsdorf ist der Platz der Wahl. Darf ich um Eure Empfehlung bitten, was Vereine mit solider Jugendarbeit angeht?

Hallo Lutz,

besten Dank, danach hatte ich gesucht!

Danke Matthias, hatte ich, lt der Liste passt es mit 79,2. Ohne das passende Lärmschutzzeugnis reicht das leider nicht und die Marge von 0,8 ist eng für eine Rezertifizierung

Hat jemand ein Lärmschutzzeugnis als Referenz für einen A* mit Lycoming IO540-S1A5 und
Propeller HC-C3YR-2UF/FC8468B-8R 3-blade? Laut Hersteller müssten das 79,2 sein und damit knapp unter den geforderten 80 für Zulassung vor 1988 liegen. Das Luftamt Süd macht die Neustationierung bei Überschreitung wohl unmöglich.

Ping, Radar Pod ist noch zu verkaufen

einziger Charterer wäre eine GmbH

Einfach bei einem anderen Fliegerarzt einen Termin ausmachen. Ich musste wegen Terminproblemen dieses Jahr kurzfristig zu einem anderen Arzt. Dabei hat der ein umfassenderes Programm mit Blutwerten etc. abgespult. Ansonsten war das aber unkritisch ("...ich kenne Sie ja nicht...").

ok, danke!

korrekt, es geht um die Gewerbesteuer. Die fällt bei Vermietung einer Gewerbeeinheit an einen Gewerbetreibenden ebenfalls nicht an.