Müsste gehen, Straubing hat es lagernd und kann das sicher beantworten.

EDM700 für 6 Zylinder mit TIT und Spannungsanzeige zu verkaufen. Ausbau u. Form1 durch Avionik Straubing.

EUR 600. Bei Interesse bitte PM

verkauft

Wie alles in der Luftfahrt, Zulassung und Monopole. Piper verkauft das neu für ab 26k...

sieht aus, als seien die in den USA - danke für den Hinweis, das lohnt sich dann aber mit dem Shipping nicht mehr

sind immer noch zu verkaufen

Gebrauchter Radar Pod mit Radar Halterung zu verkaufen (Import aus den USA, keine Papiere). Preis: 14.000 EUR (keine MwSt). Bei Interesse PM.

Radar Pod ist noch verfügbar.

Wahrscheinlich nicht populär, aber realistisch: 140€ sind 117 netto / h. Wenn man von normaler Auslastung und Krankheit ausgeht, kann man einem Mitarbeiter damit Arbeitnehmerbrutto von ca. 5.000€ zahlen. Das wird für einen erfahrenen Mitarbeiter in den Metropolen mit Konkuurrenz durch z.B. die großen Automobilhersteller schon eng.
Wer im weitesten Sinne im Service tätig ist, kann die Rechnung nachvollziehen. Keiner hier will überbezahlen. Ich glaube aber nicht, dass Werften Supergewimne einfahren. Langfristig müssen wir uns als Kunden auf solche Stundensätze einstellen.

Das iPad kann viel, aber ich bin bei Checkliste und Kniebrett doch wieder zu Papier zurückgekehrt, anbei meine Versionen. Die Checkliste kann man auf A5 falten. Zusätzlich habe ich eine A5 Emergency Chechlist im Flieger in Ringbuchbindung.

Die PMOPA hat für die PA46 ein Quick Reference Handbook erstellt, das ich elektronisch mitführe. Dort sind alle Notfälle und übliche technischen Probleme beschrieben.

Der KFC150 macht das in Kombination mit dem GTN750 aus meiner Erfahrung sehr gut. Die Problematik aus dem Turn to Final müsste aus dem erforderlichen Umschalten auf APR Mode resultieren. GPSS ist nicht für Approaches vorgesehen.

Ist das GI275 auf GPSS umgestellt? Ich habe mit meinen GI275 den GPSS Modus nicht zuverlässig einstellen können und bin in letzter Konsequenz dann doch immer im NAV Modus geflogen (ist mehr als nur eine Taste drücken). Das G500 bediene ich extern über ein GCU485. Hier lässt sich der GPSS Modus einfach einstellen. Ggf. lohnt es sich, das fürs GI275 nachzurüsten (sofern das geht)?

Positivbericht: Der Avionik Upgrade in Straubing ist wie vereinbart berechnet worden. Ca. 5% Überschreitung waren durch zusätzliche Arbeiten erklärbar, welche die Werft nicht hat vorhersehen können.

Viele von uns sind im Projektgeschäft. Unsere Kunden können entweder einen Fixpreis oder T&M beauftragen. Aus meiner Sicht ist T&M für beide Seiten fairer, sonst zahlt man immer einen entsprechenden Risikoaufschlag. Ich lasse meine Wartungen immer T&M machen. Bisher hat mich die Flugtechnik Stuttgart immer fair behandelt. Das mag aber bei anderen Werften anders sein. So richtig Geld verdienen die aber alle nicht (meine persönliche Meinung) und ich bin froh, dass es überhaupt noch Menschen gibt, die diesen Beruf ausüben.

Und dann gibts erfreulicher Weise ja noch die "coordinated airports" (LFMD is COORDINATED from May 14th until September 15th 2024), wo die Anmeldung über Myhandling erfolgen muss. Und die Flughäfen wie Ajaccio, wo von mir ein Gendec verlangt worden ist, obwohl der Handler alle Daten hatte, Philipp am gleichen Tag später keines brauchte.

war der dicke Daumen ;)

Mir gings eher um das Landeverhalten. Die C206 ist grundsätzlich schon "nose heavy" und nicht einfach zu landen. Wenn man jetzt noch 100kg auf die Nase packt, macht es die Sache nicht einfacher. Hinsichtlich Gesamtzuladung hätte ich weniger Bedenken. Der Flieger ist wie ein SUV, der Platz limitiert mehr als die Zuladung (wenn man nicht gerade Maschinenteile durch die Gegend fliegt).

Tolle Entwicklung - ich bin gespannt, wie sie das W&B bzw. die Kopflastigkeit mit 100kg mehr auf der Nase lösen

2 gute Videos zu dem Thema:

https://www.youtube.com/watch?v=iLZahWSENJU

https://www.youtube.com/watch?v=dSklruQiPz8

Verkaufe aus Avionik Umbau ein EDM700 für 6 Zylinder mit Batteriespannung und TIT. Preis €950. Ausbau durch Avionik Straubing, Gerät war vor Ausbau voll funktionsfähig, Überprüfung hat Straubing durchgeführt.

Bei Interesse bitte PN.

Es sind 3.207 EUR zusammengekommen (falls noch jemand auffrunden möchte ;)

Wir planen, ein Fest für alle Helfer zu organisieren (THW, Landwirte etc.). Herr Hartwig meldet sich wegen eines Termins. Aktuell sind sie aber noch mit der vollstänidgen Wiederherstellung unter Wasser. Die Aktion ist beim Team am Flughafen sehr gut angekommen und es haben sich alle riesig über unsere Unterstützung und natürlich auch das anstehende Fest gefreut.

Das sind die Part No.:

Radom: 89791-02
Pod Assembly: 80792-02
Hat Assembly: 89795-02

plus
Bulkhead Assembly: 89797-02
Bulkhead: 89794-02
Bracket: 89796-02 und 83389-02

aus dem 2006 parts catalog.

wie schade, bitte Augen offenhalten - Einbau ist erst für Q1/25 geplant, bis dahin sollte sich einer finden lassen

Hallo in die Runde,

ich suche für die PA46 einen gebrauchten Radar Pod (PA46-310 / M350). Rückmeldungen bitte per PN.

Hinsichtlich Benutzerfreundlichkeit / Relevanz für den Piloten ist das sehr gelungen - toller Job und vielen Dank an das DWD Team!

mehr ist sicher gerne willkommen, habe aber gerade noch 60 EUR aus Wien bekommen, so dass wir über 3.000 sind

Herzlichen Dank nochmals an alle Spender. Wir haben 2.947 EUR zuzammenbekommen. Alfred aus dem Forum kann die Zahlungseingänge bestätigen (vielen Dank für Euer Vertrauen).

Es hat mich besonders gefreut, dass neben den vielen Spenden der ortsansässigen Piloten auch einige Besucher gespendet haben.

Wer mir noch kein Bild seines Fliegers für die Karte geschickt hat, möge das bitte machen.

Herr Hartwig als GF des Flughafens stellt die Liste der Teilnehmer zusammen und koordiniert den Termin. Das Fest für die vielen freiwilligen Helfer soll dann bei der ortsansässigen Gastro erfolgen.

Hanson Shea schreibt die Verkäufer an. Im BeechTalk Forum ist eine ganze Reihe Verkäufer angeschrieben worden.