Sehe ich auch so - irre, dass da jemand darauf reinfällt

Ist jemand schon einmal auf die Seite gestoßen? Wirkt für mich ehrlich gesagt wie eine neue Betrugsmasche. Ein potenzieller Käufer möchte den Bericht haben (das übliche, bisher nur ein paar emails, ist aber super interessiert - als nächstes kommt wahrscheinlich die Aufforderung, das Flugzeug nach Italien zu fliegen).

Wir haben die 2.600 überschritten, danke!

Wir sind bei knapp 2.000€, vielen Dank an alle!

Mit dem Betrag kommen wir langsam in eine gute Richtung. Ich überlege, ob wir den neuen Wirt bitten, das Helferfest auszurichten. Damit haben wir dem Flughafen doppelt geholfen.

Wir sind bei knapp 1.500 EUR!

Wir haben die 1.000er Marke übersprungen, danke an alle, die sich bisher beteiligt haben!

"Weisst du, ob sie ihre Pressure Altitude tatsächlich auch unabhängig (zB. von G500TXi und GI275) beziehen?

Unabhängig davon finde ich es schwer vorstellbar, dass der Transponder FL240 anzeigt aber FL330 abstrahlt."

Die Systeme hängen meinem Verständnis nach zusammen. Die Avionik hat auch wie erwartet FL240 angezeigt. Nachdem beide TX jeweils FL240 angezeigt haben, das Problem bei Langen aber bestand (und auch da nur kurze Zeit), ist dann doch ein Systemfehler auf der Empfängerseite wahrscheinlicher.

Sebastian, guter Tipp, ich hatte aufgrund des guten Wetters das ADL nicht mitlaufen.

Da stand FL240

Ich würde keines von beidem kaufen, außer Ihr möchtet ein größeres Avionik-Upgrade machen.

Die Systeme kenne und schätze ich beide. Aber der Einbau irgendwelcher Neuerungen (z.B. GDL60 und die zu erwartenden Software Lösungen) ist bei beiden Altsystemen nicht möglich. Das G1000 lässt nicht mal ein FS510 zu, also habt Ihr ein Top Flugzeug und seid in der Automatisierung hinter einem Standard-GTN oder IFD-Upgrade.

Und nun sind wir bei 960 EUR

Meine TX haben beide jeweils FL240 angezeigt. Da die Geräte auch beide unabhängig voneinander sind, hat mich das gewundert. Bremen hat die richtige FL angezeigt bekommen, bei Langen ist es plötzlich gesprungen, Munich war dann wieder ok.

Kann es ein ACT systemseitiges Problem sein? Mich hatte Langen neulich auf FL330 verortet. Transponderwechsel (von 345 auf 330) im Flug hat keine andere Anzeige gebracht, immer noch FL330. Wenige Minuten später nach Übergabe an Munich Radar war alles wieder normal. Erfreulich war die entspannte Reaktion des Controllers. Es kam nur der freundliche hinweis Maintain FL240.

Wir sind aktuell bei 400 EUR. Vielen Dank schon mal an alle, die sich beteiligt haben - und wir freuen uns auf mehr Unterstützer!

Hallo zusammen,

EDMA ist ab morgen wieder offen. Das Team hat aus meiner Sicht die Flutkatastrophe mit einem unglaublichen Arbeitseinsatz und positiver Stimmung gemeistert. Das ist umso mehr vor dem Hintergrund zu sehen, dass sich das Team unter der alten Führung massiv verringert hatte und erst wieder langsam im Aufbau ist - Mitarbeiter sind knapp und leisten schon im Tagesbetrieb Großartiges für uns.

Als Pilot am Standort würde ich gerne ein Dankeschön organisieren. Wer mitmachen möchte, möge sich bitte per PN mit Spendenbeitrag bei mir melden. Denkbar wären ein Helferfest, Brotzeitwagen für eine Woche o.ä - Ideen sind willkommen. Es würde mich freuen, wenn sich möglichst viele Piloten am Dankeschön beteiligen würden.

"P.S. Ich habe da auf Plancheck was entdeckt ;-)"

Stimmt - hab eine 2Mot angeboten bekommen, an der ich schon lange dran war, auch wenns mir schwer fällt, die PA46 zu verkaufen. Das ist mit Abstand eine der besten -310

Hallo Michael,

ich würde mal bei der https://mfgz.ch/de/ anfragen. Dort arbeiten viele angehende Piloten in der Warteschleife für ihre Ausbildung. Vielleicht hat ja jemand Interesse an einer WG.

Zumal in den letzten Jahren nicht ALLES überteuert war, sondern einfach viel altes Gerät auf dem Markt gekommen ist, das von dem Run profitieren wollte. Neue Avionik, gute Laufzeiten, gepflegtes Gesamtbild sind immer noch gut verkaufbar. BeechTalk bietet eine gute Basis für die Einschätzung, da hier von FS auf Sold ummarkiert wird.

AVGAS war kein Problem, dafür aber der Zöllner, der uns wegen fehlendem Gendec wieder zurückschicken wollte. Dass alle Infos im MyHandling vorlagen und im AIP nichts von Gendec steht, hat ihn auch nicht weiter beeindruckt. Gendec vor Ort ausfüllen war auch keine Lösung, da der FR Zöllner nicht auf das elektronische Gendec zugreifen kann. 1h später hat dann irgendjemand mit Einsicht und Hirn ein Blatt Papier mit der Überschrift Gendec organisiert. Sprachlos...

Hallo zusammen,

war jemand unlängst im Südens Korsikas? Die AVGAS Versorgung ist aktuell lt. NOTAMS auf allen Plätzen sehr eingeschränkt und angeblich geht in LFKJ die Pumpe nicht (wobei das NOTAM hierzu nicht im System ist, obwohl es angeblich eines gäbe). Erfahrungsberichte willkommen.

Rocket Route hat 6 Routen zwischen FL190 und FL250, mit 9% overhead bis 40% overhead.

Ich bin dem Thema Autorouter als Basis für GP mit Garmin in der Diskussion und dränge auf alternativ die RR Integration als zusätzliche Option. Dazu habe ich Garmin zahlreiche Vergleichsroutings geliefert. RR ist bei einem 2h Flug i.d.R. 20% besser.

Gerne das Feedback an den GP Support schicken, das muss an den Planungsparametern liegen, mit denen Autorouter arbeitet.

Die Malibu ist aus dem aktuellen Upgrade zurück, Zeit, die Erfahrungen zu teilen. Ausgeliefert wurde der Flieger in 1987 mit einem aus heutiger Sicht urzeitlichen Panel (Originalfoto ist leider nicht vorhanden, daher ein Bild von Google).

2010 hat der Flieger erstmalig ein Upgrade auf GPS mit den GNS430W/530W erhalten. In 2020 folgte der Einbau eines Garmin FS210. Das hat massiv zur Lebensverlängerung der GNS beigetragen, sind damit auch Airways übertragbar. Außerdem wurde das Radargerät ausgebaut, der Flächenradar in der Malibu war von Anfang an fragwürdig.

In 2021 musste das HSI überholt werden. Anstelle das alte Gerät zu überholen, sollte ein Glas-PFD eingebaut werden. Über die Hintergründe und Erfahrungen habe ich bereits an anderer Stelle berichtet (Pirep Air Team).

In 2022 sind GTNs mit guten Erfahrungen in EDAZ eingebaut worden, dabei hat auch der Wechsel von FS210 auf FS510 stattgefunden. Entgegen aller Unkenrufe im Netz hat das FS510 bei mir immer top funktioniert.

Damit war der Flieger auf einem guten Stand hinsichtlich Avionik. Leider hat die handwerkliche Kunst aus 2021 in 2023 zu erheblichen Standzeiten geführt, wie im vorigen Beitrag berichtet. Im Zuge des nun erfolgten Upgrades sind die Folgekosten daraus gute 8k EUR.

Auf der Aero in 2023 habe ich intensiv mit Garmin und Avionik Straubing (bis dahin nur als kurzfristige Troubelshooter involviert, um mich wieder in die Luft zu bekommen) über diese Probleme diskutiert und wir sind zu dem Schluss gekommen, dass nach den mehrstufigen Upgrades eine Grundüberholung des Panels technisch notwendig werde.

Daraufhin sind die Planung und Einplanung des Slots für das Upgrade erfolgt. Diese Woche ist nun das neue Panel fertig (G500TXi mit EIS, GTN750xi, GTN650xi, GTX345 für ADSB-IN/OUT, GTR225A als 8.33kHz fähiges Com3 und GDL60 als wesentliche Neuerungen).

Was hat gut funktioniert:

· Großes Lob geht an Garmin, die sich intensiv in die Herausforderungen der Probleme aus 2021 eingeschalten haben. Garmin hat den Prozess auch begleitet und noch während der Installation gut beraten und geholfen. Das hatte natürlich auch vertrieblichen Charakter, aber ohne die Diskussion mit Garmin hätte ich das GDL60 nicht im lfd. Einbauprozess nachgereicht, was ich bereits nach 5h Flugzeit aus heutiger Sicht bereut hätte

· Avionik Straubing hat als Installationsbetrieb hervorragende Arbeit geleistet. In der IT zuhause bin ich immer fasziniert, wie analoge Geräte wie der KFC150 mit modernster Technik zusammengeschalten werden. Ich habe den Flieger squawkfrei übernommen, kleinste Änderungen sind noch notwendig, aber das sind alles Bagatellen. Die Betreuung war nicht nur im Verkauf, sondern auch während der Installation hervorragend

Was würde ich anders machen:

· Der Zwischenschritt auf das GI275 war rausgeworfenes Geld. Anstelle wie versprochen schnell wieder flügge zu werden, hat der Einbau ähnlich lange gedauert wie das komplette Upgrade und ich habe ich mit all den Folgeproblemen mehr als die doppelte Standzeit eines vollständigen Upgrades ertragen müssen

· Nach mehrfachen Panelupgrades wird eine Grundüberholung beinahe alternativenlos, zu viel Bastelei. Bei den partiellen Upgrades versucht jeder, mit dem Minimum an Arbeit auszukommen und es endet in einer Flickschusterei (zumindest in meinem Fall)

· Keinen Installationsbetrieb mehr wählen, zu dem die Anreise komplex ist

· Nicht nur Angebote einholen, sondern sich auch Beispiele der Dokumentation zeigen lassen. Die Dokumentation 2021 war im Wesentlichen „line diagram as per standard Garmin install“ – sowas ist natürlich kompletter Unfug

· Eine Übergabe erst nach Freizeichnung vereinbaren (und nicht nach dem Motto, komm an Tag xx vorbei, dann sind wir fertig, wie in 2021 erfolgt, was natürlich nicht klappt)

Das neue Panel funktioniert hervorragend, in sich ist die Bedienung schlüssig und die Interaktion mit Garmin Pilot über das GDL60 funktioniert auch im Flug sehr gut. Besonders hat sich diese Kombination in Verbindung mit dem EIS gelohnt. So sind im Flug die Verlaufsdaten des Motors einsehbar, was ein gutes Gefühl zur Gesundheit des Motors vermittelt.

Rechnung geht bei Jepp immer mit den üblichen 30 Tagen. Hoffentlich löst sich das Problem für Andreas gütlich

Hallo Boris,

Avionik Straubing.

Viele Grüße

Rolf

"klappt es"?

--> ich werde berichten, momentan ist der Flieger noch in Straubing. Aber in Garmin Pilot kann man schon den Stand der Aktualisierung sehen, da bin ich guter Hoffnung.

Ich gehe aber davon aus, dass Garmin noch viel mehr in Richtung künstliche Intelligenz wie bspw. Motorüberwachung etc. investieren wird. Das GDL60 ist aus meiner Sicht eher eine Investition in die zukünftige Entwicklung, nachdem das Panel ohnehin komplett offen war. Für das reine DB-Update hätte ich das FS510 behalten, hat (entgegen aller Unkenrufe im Netz) für mich 100% fehlerfrei funktioniert.

beides verkauft