Sende mir bitte deine Email an: markus.mueller.mobil@gmail.com

Danke.

nach meinem Avionik Umbau habe ich ein Garmin GNS530 non WAAS zu verkaufen. Gerät liegt aktuell noch bei Avionik Straubing. Form 1 verfügbar. ohne Rack, aber mit Antenne. IR Datenbank ist allerding einige Monate alt.

4 Sitzer oder 6 Sitzer.

Auch ich habe 3 Kinder und hätte gerne einen 6 Sitzer. Wenn die Kids noch sehr klein sind, kannst du legal 2 Kinder auf einen Platz setzen. Allerdings ist man beim W&B schnell an den Grenzen. Als die Kinder dann im Teenager-Alter waren, ist meine Frau oft Linie geflogen, während ich die Kinder und das viele Gepäck mitgenommen habe. Jetzt fliegen wir meist zu zweit, oder ich nehme die Jungs für einen Camping-Auflug mit. Das Flugzeug ist Teil unserer Familie geworden. Im Kindergartenalter haben meine Kids gedacht, dass jede Familie ein Flugzeug hat und nur die Super-Reichen mit Lufthansa fliegen. Es war für die Kids einfach so selbstverständlich wie Autofahren.

Ich kann dich also nur ermutigen das Fliegen zu beginnen. Am besten gleich noch das IR dazu, das gibt Sicherheit und Professionalität, auch wenn man es verfallen lässt.

das freut mich für die Jesenwanger Fliegerkameraden, dass wenigstens von dieser Seite aus keine Gegenfeuer mehr kommt, wenngleich das Thema mit dem Grundstück und die Ampelschaltung noch beträchtliche Sicherheitseinbußen nach meiner Einschätzung darstellen. Es gilt in so vielen Platzrunden immer noch Lärmschutz vor Sicherheit, wenn man sich so manche Platzrunde anschaut.

Nachdem ich meine IR Theorie mit einem CAT-Online-Theoriekurs gemacht habe und nicht richtig zufrieden war, möchte ich einfach mal die Frage ins Forum stellen welche Erfahrungen Ihr gemacht habt.

Welche Anbieter außer CAT gibt es und wie zufrieden ward ihr mit der gebotenen Leistung?

Benutzerfreunlichkeit?

Kann man im Urlaub auch Off-Line lernen?

Response des Providers bei Fragen?

Preis/Leistungsverhältnis?

Wieviel Zeit muss man für dieses Thema einplanen?

Danke für euer Feedback.

Bin leider jetzt erst wieder online. Vielen Dank an alle für die Tipps und Infos.

Zadar hat seit dem 01.05.23 neue GA Gebühren. Eine Piper Arrow mit 2 Crew und einem Passagier und Parken für 3 Tage kostet 436€. Ich habe mir aufgrund der Meldungen in www.Eddh.de zuerst mal ein Angebot machen lassen. Ich finde diesen Preis absolut übertrieben. Hat jemand aktuelle Erfahrungen. Wir brauchen kein Handling und ich habe keine Lust deren Neubau zu finanzieren. Gibt es in der EASA eine Beschwerdestelle?

Betreffs der Legs:

Wick - Egistadir - Reykjavik - Isafjördur - Reykjavik - Egilstadir - Wick - Osnabrück

Das läßt sich mit der Arrow sehr gut machen und ist auch innerhalb meiner persönlichen Endurance. Nach 3-4 Stunden möchte man gerne mal die Beine vertreten. Außerdem hat man bei diesen Legs immer noch genügend Sicherheits-Optionen, wenn das Wetter mal nicht wie vorhergesagt ist.

Grundsätzlich muss ich Jan Brill recht geben. Ohne IFR geht sowas nicht, bzw. nicht sicher, und der Turbo gibt Dir die Möglichkeit auch mal über das Wetter zu fliegen und starke Rückenwinde auszunutzen.

Flugbetriebstechnisch hatte ich mir das schwieriger vorgestellt.

Wetterplanung ist alles, zumindest für mich. Das Wetterfenster muss auf jeden Fall passen. Im Winter, wie die Jungs mit der DA62 würde ich den Trip nicht machen, das wäre mir zu heftig, vor allem wegen der eisigen Temperaturen.

Mit einer Piper Arrow III Turbo.

Leider hatte ich dann ein Fahrwerksproblem in Isafjördur. Beim Start ist das Fahrwerk eingefahren. Propstrike und Landung ohne Fahrwerk. Wir haben dann den Motor noch vor dem Winter ausgebaut, nach Dänemark verschifft und im folgenden Jahr wieder eingebaut und den Flieger wieder nach Deutschland geholt, aber das ist eine Story für sich.

Kannst ja mal googeln D-EMBW.

Super gemacht. Ich war ein Jahr vorher auf Island und konnte leider aufgrund von COVID nicht weiterfliegen.

Ich habe selbst eine Arrow III turbo und bin super zufrieden mit dem Flieger. Absolut grasplatztauglich. Landungen mit Ground Roll von 900ft sind problemlos möglich, allerding nur mit Übung und auch nicht bei jedem Wetter. Die Holmgeschichte hat mich auch beunruhig, habe mich dann aber eingelesen. Wenn man bedenkt, dass die Maschine in Florida einige 1000 Landungen und Stunden hinter sich hatte und auch der saltzigen Luft ausgesetzt ist und auf der anderen Seite 1000de PA28 seit Jahrzehnten problemlos fliegen und 10.000de Stunden in der Luft sind, kann ich dieses singuläre Risiko verkraften. Mit deiner Aussage dürftest du wahrscheinlich in kein UL einsteigen. Aber die Risikobeurteilung bleibt jedem selbst überlassen.

Da ich mein IR hauptsächlich für geschäftlich veranlasste Flüge nutze wurde eine entsprechende Vereinbarung mit meiner Firma erstellt, der Sachverhalt entsprechend erläutert und die Aufwendungen als Betriebsausgaben für Schulung verbucht. Ging duch.

Mal ehrlich, warum sollte ich privat bei schlechtem Wetter einen Rundflug mit meiner Familie machen? Da fliege ich lieber nach VFR.

Wir haben vorletzte Woche eine Piper Arrow III von Island nach Deutschland überführt und bekamen nun folgende Rechnungsankündigung. Offensichtlich ist diese Gebühr erst seit Februar 2021 in Kraft, da wir letztes Jahr noch nicht bezahlen müssten.

Fliegen ist eben teuer und wird immer teurer.

Super, danke für die vielen Tips.

Super Info. => Die Auswahl ist echt riesig und die Preise günstig, vor allem im Vergleich zu Deutschland.

danke.

Vielen Dank an alle für die Infos.

Wenn's geklappt hat stelle ich ein paar Bilder ein.

Vielen Dank für den Tipp.

Hallo zusammen,

hat jemand aktuelle Erfahrungen mit Vercharterern im Großraum Phoenix?

Wir möchten eine C172 für circa eine Woche chartern und einige schöne Plätze in Arizona und Californien anfliegen.

Danke die Rückmeldungen.

Super schöne Bilder.

Will auch mal wieder fliegen. Vielleicht klappt es ja am Sonntag.

Gruüße

Markus

Das wären dann Traum-Zustände, fast wie in den USA. Ich werde es wohl nicht mehr erleben.

Bitte melde dich und berichte ob es geklappt hat. Ich möchte ebenfalls am Wochenende nach Pula.

Endlich wieder fliegen. Am Freitag rief ich den Wachleiter von Stuttgart an und fragte nach, ob ein oder zwei Trainingsanflüge möglich sind. Ich erhielt eine positive Antwort ("ab 09:00 UTC gehört ihnen der Flughafen für eine Stunde!" ) und konnte mit der Flugplanung fortfahren. Die NOTAMS deklarierten beide ILS System out of service. Macht nichts, dachte ich, man kann ja auch einen RNP und/oder VOR Approach fliegen. Ein ILS ist eh einfacher. Flugplan über autorouter aufgeben, vorher noch einen Anflugslot eingeholt und los gings. Von meiner Heimat-Basis aus ging es erst mal nach REUTL, ab 5000ft dann auch kurz in IMC. Die Culmulus waren ganz schön aktiv. Dann mit Radarvektoren nach VATER zum RNP07. Und jetzt kommts: Zum Ersten Mal seit meiner Ausbildung habe ich einen Standard Missed Approach nach LBU geflogen. Richtig toll. Über LBU dann die Frage nach Radarvektoren oder einem Standard Approach. Habe wieder einen Standard VOR Approach gewählt. Von LBU bis Vater braucht man einige Minuten, selbst in einer Turbo Arrow. Kein Wort im Funkt, die ganze Zeit. Ich konnte nicht anders und musste bei Stuttgart RADAR nachfragen: "How do you read?". Die prompte Antwort: "Read you five". " ja, wir haben diese traurige Situation schon eine ganze Weile die Erklärung." . Der Rest war dann wieder einfach. VATER, dann VOR/DME Approach. Die Freigaben kamen immer sehr früh. Die Jungs auf dem Turm hatten fast nichts zu tun. Über der Threshold wurde IFR gechancelt und dann ging es wieder zurück zu meiner Homebase Hahnweide. Während dieser Stunde hatte Stuttgart nur zwei Schulmaschinen und einen Amublanz-Heli.

Trainig ist immer gut und hat mal wieder richtig Spaß gemacht. Meinem Sohn hats auch gefallen.

Mein Appell: Fliegt wieder, holen wir uns den Himmel zurück!!!!

Genau so ist es Chris.

Manchmal frage ich mich, warum ich den ganzen Aufriss mache. Mit der Linie von Stuttgart nach Malle ist deutlich billiger als mit dem eigenen Flieger und auch das geschäftliche Fliegen ist streng genommen immer anstrengender als sich einfach in die Linie zu setzen und von A nach B zu fliegen. Und weil die gesamte GA Infrastruktur in Europa so teuer und komkpliziert ist, wird sich die kleine Geschäftsfliegerei auch nicht durchsetzen.

Warum ich noch fliege? Es ist einfach ein super intensives Gefühl. Es gibt Piloten und Flieger. Flieger sind diejenigen, die lieber auf Essen verzichten würden als auch einen schönen Flug. Ich zähle mich zu den Fliegern.

Habe gerade eine Wette laufen. Seit wann hat EDFM einen D Luftraum?

Scannen50003.JPG

Das LBA wollte die Service und Inspektionsintervalle für alle Komponenten separat aufgeführt haben. Wie man in Scannen50003.JPG sehen kann, habe ich einfach aus dem Service Manual die entsprechenden Punkte abgeschrieben und in eine separate Tabelle in das IHP integriert. Ich war mir zwar nicht sicher ob das reicht, aber offensichtlich was dieses Vorgehen genau das richtige. Schade ist nur, dass es von Seiten des LBA nicht einen kleinen "Musterkatalog" von IHP's für gängige Flugzeugmuster gibt. Wenn man weiß was gefordert ist, ist die Sache meistens sehr einfach und banal. Der Text der Verordnung hilf eben auch nur bedingt weiter.

Jetzt freue ich mich auf jeden Fall aufs baldige Fliegen.

Gruß

Markus