Verehrter Herr Sutter, Provison? Hihi, guter Witz. Seid wann lässt sich in der Fliegerei Geld verdienen...?

Verehrte Frau Behrle, mit der Aquila und ihren 100 PS'lein Segelflugzeuge schleppen? Hmmm. Die Aquila mit 130 PS (noch besser 160 Turbo-PS) bei 2200 PropUmdr. wäre aber das Flugzeug das dutzende Vereine dringendst brauchen: stabile moderne Zweisitzer- Zelle und ein moderner Motor mit Umpfff.

Leider hat sonst niemand im P+F Forum den MW Motor gesehen. Dann ist hier das Thema für mich beendet und ich hoffe es klappt mit der Zertifizierung des MW-Motors oder es tut sich endlich sonst was an der erstarrten Triebwerksfront.

Verehrter Herr Sutter,

das Stichwort ist doch: "Lärm macht krank!" Das ist zwar noch nicht zweifelsfrei bewiesen, mobilisiert aber 10000-ende zu Demonstrationen. Wir haben es uns in der GA doch im wesentlichen deshalb mit den Anrainern verscherzt, weil wir mit Blattspitzengeschwindigkeiten rumdonnern die an der Schallgrenze liegen. Das ist echter Lärm und den kriegen Sie nur mit einem Getriebe weg. Technisch eigentlich kein Problem wenn ich an die Autogetriebe denke wo 800Nm klaglos in einer 8-stufigen Automatik verarbeitet werden. Ausserdem gibt es in der Luftfahrt seit jeher Getriebeapplikationen die gut funktionieren. Ich verknüpfe die Zukunft der GA mit einem leisen Getriebemotor.

Klasse die Schweizer, Respekt.

Doch zurück zum Thema moderne Flugmotoren:

Ich habe auf der Aero nur einen einzigen richtig innovativen, aber in der Grundauslegung konservativen echten Flugmotor gesehen. Die italienische Firma MW / David stellte einen flüssigkeitsgekühlten, untersetzten, 2,2 Ltr Boxermotor mit 130, später mit Turbo 160 PS aus. Die technischen Details sind pfiffig, das Gewicht bei 90 kg all incl. Der Motor soll dieses Jahr zertifiziert werden, frisst alle Benzine bis E10 und soll unter 20.000.-Euro kosten. Ideal ist er denke ich für Aquila und Co, vor allem für die LSA die zum Segelflugzeugschlepp genutzt werden können und für Vereine die ein Lärmproblem haben. Hat jemand den Motor gesehen und möchte eine technisch fundiertere Meinung abgeben? Auf der Motorenausstellung des selbsternannten Fachmagazins fliegermagazin war er leider nicht vertreten, da sah man nur die alten Bekannten und u.a. einen dreizylindrigen Zweitakter.

Was sagte die Mutter Bavariae auf dem Nockherberg so treffend: der Wulff ist ja ein Anfänger, der Franz-Josef Strauss war da schon ein anderes Kaliber, der hat sich nicht nur von den Freunden einen Düsenjet hinstellen lassen, der ist ihn auch selber geflogen! Haha, wer glaubt denn, dass das heute anders sein sollte im Freistaat Bayern? Nur ist diesmal die GA hinten runtergefallen. Und mit Lärmgegnern hat das Ende von Fürsty eher nicht viel zu tun. Man hätte wohl ein bisschen "politischer" vorgehen sollen, statt auf irgendwelche obskure, umschreibbare Rechte zu beharren, die man dann vom Verwaltungsgerichtshof um die Ohren gehauen bekommt. Ich war bei der Verhandlung, es war grausam, auch für Nichtjuristen. Ganz recht, das ist ein Desaster für die GA in und um München und die amerikanische AOPA hat schon darauf aufmerksam gemacht wie man fantastische Flugplätze politisch ganz schnell verliert, wenn man sich so verhält wie in Fürsty, ein abschreckendes Beispiel sozusagen. Dass die Freunde von BMW nicht ganz ungeschoren davonkommen ist nur recht.