2. Teil mit Funk vom Heli

https://www.youtube.com/watch?v=r90Xw3tQC0I

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Wenn das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe vorher von der Bezirksregierung genehmigt worden ist, dann ist doch alles in Ordnung, sind ja vielleicht nicht ganz so dumm bei der Lufthansa.

Passt schon, Hauptsache der Link funktioniert ��

Leider lässt sich (zumindest auf dem iPhone) nicht zwischen mobiler und Desktop Version umschalten. In der mobilen Version gibt es die Menübandfunktionen nicht.

Einfach den "Insert/edit link" Button im Menüband nutzen und bei der Gelegenheit auch in dem sich dann öffnenden Link Editor bei "Open link in..." die Option "New window" auswählen, dann verlässt man beim Link anklicken auch nicht immer die PuF Seite und es gibt garantiert keine kaputten Links und works as designed.

https://www.deutschlandfunk.de/klimabilanz-reiche-rechtfertigungen-100.html

Spannende Entwicklungen auch in den USA, wenn es um die Kompetenzbeurteilung bei der Besetzung des vermeintlich neuen FAA-Chefs geht.

https://www.c-span.org/video/?c5059582/faa-nominee-challenged-lack-aviation-safety-experience

Einfach mal schauen, wie es unsere Nachbarn machen. Mit Suchfunktion und downloadbare Offline-Version. Und natürlich im PDF-Format, so gehört sich das.

https://www.lvnl.nl/informatie-voor-luchtvarenden/publicaties-voor-luchtvarenden

Das was jetzt geliefert wird ist eine Zumutung und an Peinlichkeit nicht zu überbieten.

Zustimmung

Wenn du deine Theorie (ATPL, CPL, IR etc.) im Ausland machst, wird die Schule, an der du lernst auch die Schülermeldung an die ausländische Prüfungsinstanz stellen. Nur mit Aviation Exam lernen und dann Prüfung machen klappt nirgendwo. Auch bei Austro Control z.B. geht nichts ohne Schülermeldung und die macht halt eine Flugschule.

Die Flugschule bestätigt mit der "Empfehlung zur Theorieprüfung durch die Ausbildungsorganisation", ich zitiere:"...dass die Ausbildung in Übereinstimmung mit den Vorgaben von Teil-FCL und dem genehmigten Lehrplan durchgeführt wurde und der Antragsteller über alle notwendigen Kenntnisse für die theoretische Prüfung für die Prüfungsfacher verfügt...."

Das dürfte wohl europaweit gelten oder etwa nicht?

Leider waren die ED-R und die temp TMZ/RMZ Aasee im Rahmen den G7 Gipfels in Münster erst gar nicht und anschließend nicht vollständig angezeigt, obwohl ich den Support 2x darauf hingewiesen habe. SD war schon Tage vorher aktuell und vollständig. Antwort vom Support: "Thank you for reporting this. Jeppesen is currently experiencing technical issues with some of our products and services, which is preventing the processing of new NOTAMs. We are working to correct the issue as soon as possible."

Wenn das der Grund war, dann würde ich mal erwarten, dass die Nutzer über dieses schwerwiegende Issue informiert werden. Das war aber definitiv nicht der Fall. SD als Backup um FF zu verifizieren kann ja nicht der Sinn der Sache sein.

Anfang November 2021 ein ähnlicher Fall bezüglich einer Warning Area für Military Exercises in den Niederlanden nahe der deutschen Grenze. Da habe ich bis heute kein Feedback zu bekommen. Auch hier wieder bei SD war alles korrekt angezeigt.

Ich kann das nicht bestätigen. Zwischen Jan-Jun mit AE und auch ATPL.Q gelernt, die Erläuterungen sind meistens gut - sehr gut, wer tieferes Wissen braucht hat eh zusätzliche Literatur. Um die Prüfungen zu bestehen hätte AE absolut ausgereicht. Beide sind auch nach wie vor recht nah dran mit ihren Katalogen wie ich finde.

Habe am Dienstag CB-IR bei Austro control (Orbit Groundschool Arnheim – weil näher als Braunschweig und echt zu empfehlen) absolviert.

Fazit, natürlich rein subjektiv, sowohl AE als auch ATPLQ waren fächerabhängig wiederzuerkennen (50-60% - Com, HR, Air Law, Inst., FP) bis zu schwer wiederzuerkennen (20-30% - MET, Radio Nav).

ATPLQ hat ein paar kleine Vorteile bei EFIS, GNSS und FP, ansonsten finde ich inhaltlich sehr vergleichbar zu AE.

Auffällig waren in der Prüfung die Schwerpunkte bei Radio Navigation (PBN & vor allem GNSS) und bei Instrumentation (EFIS hoch und runter).

Viel Zeit gekostet hat, dass bei vielen Fragen, die aus der Auswahl von mehreren Auswahlpunkten bestehen, die richtigen bzw. falschen deutlich schwer zu identifizieren waren, weil nicht eindeutig.

Ansonsten waren erlaubt Taschenrechner, Jeppesen GSPRM, Wörterbuch, mech NAV Rechner.

Die Prüfung wurde auf iPad’s durchgeführt und alle notwendigen Anlagen auf DIN A3 lagen ausgedruckt am Platz.

Na ja, am Ende bis auf MET (1 dummer Punkt hat gefehlt und ich träume heute Nacht davon Taschkent auf der SWC Chart Zentralasien zu identifizieren) den Rest bestanden. Auf zur nächsten Runde.

Das ist richtig leider nur auf ATPL optimiert. Ich wollte nach dem Hinweis, dass ATPL.Q näher an dem neuen Fragenkatalog ist das mal cross checken.

Dazu habe ich die Kapitel, die je Fach für CB-IR von der EASA vorgegeben sind ausgewählt und die 200 aktuellsten selektieren lassen, inkl. Direktanzeige der richtigen Antwort.

Wenn man dann die Fächer durchschaut bekommt man einen ganz guten Blick darauf, ob da viele unbekannte Fragen vorkommen oder nicht. Mein Eindruck war wie gesagt, dass beide Kataloge schon sehr deckungsgleich sind. Bei vermeintlich unbekannten Fragen beim anderen Anbieter gesucht und fast immer die identische Frage gefunden.

Wie war es denn inhaltlich? Fragen verständlich und Wissen vernünftig anwendbar?

Ich hab mir als Ergängzung den Anbieter ATPL.Questions zu AE dazugenommen. Muss sagen, dass es zwischen den beiden zumindest für die CB-IR relevanten Fächer keine großen Unterschiede gibt, sind schon sehr deckungsgleich für meinen Geschmack.

100% Zustimmung Johannes. Am Ende die Frage, wie sehen Rahmenbedingungen und Perspektive aus, halt zu 100% individuell.

10h an vier Tagen rumfliegen, dann hättest du auch direkt den PPL machen können. Ich hab mich damals dagegen entschieden weil ich mir gesagt habe, "mir gehts ums fliegen also verflieg ich die Stunden eh und kann ich die auch direkt in die Ausbildung investieren". Weiterer Punkt, für Nachtflug musst du den Nachweis der Übungen für "Fliegen nach Instrumenten" erbringen - Kostet auch zusätzlich.

Aus dem Grund ist der LAPL auch nicht günstiger als die PPL - du steckt die 15h halt nicht in rumfliegen sondern in deine Ausbildung und kannst von der Basis die nächsten Späße (eg IFR) angehen.

Das stimmt so nicht, nicht nur, dass durchaus die richtigen Antworten sich über einige Zeit hinweg ändern (und dies kann durchaus länderabhängig sein), darüberhinaus hat AE durchaus Austausch zu den entsprechenden Behörden und adressiert offensichtliche Fehler. Jeder der den Fragenkatalog kennt weiß aber auch, dass viele Fragen/Antworten sowas von schwammig sind, da gibt es kein klares ja oder nein, was dann wiederum dazu führen kann, dass in einem Land die eine Antwort und in einem anderen Land eine andere Antwort richtig ist. Einfach mal ausführlich die Kommentarsektion durchstöbern, dann erbibt sich genau dieses Bild.

Wenn ich mir die frei zugänglichen Fragen bei ATPL.QUESTIONS für Met anschaue, sind die schon sehr deckungsgleich mit AE.

Ich erkenne bei ATPL.QUESTIONS jedoch nicht die Eingrenzung auf CB-IR. Das macht natürlich keinen Sinn, wenn man keine ATPL machen möchte.

Pauke aktuell die Fragen für die CB-IR Prüfung. Ich hatte auch die Überlegung mit erweiterter Literatur zu unterstützen. Der weit verbreitete CAT Lehrgang ist didaktisch, na sagen wir mal vorsichtig ausgedrückt, nicht lernfördernd, scheint teilweise mit dem Google Übersetzer ins Englische übersetzt worden zu sein. CAT nutzt als Fragenkatalog Aviation Exam auch für die Progress Tests. Ich hab zugesehen da möglichst schnell mich durchzuklicken (hier ist AE sehr hilfreich, da die Fragen fast gar nicht aus der Literatur abgeleitet werden können) und hab mich dann auf AE gestürzt.

Die AE Erläuterungen und das Forum sind wirklich gut und man kann gut entlang des Fragenkatalogs lernen. Zusätzlich habe ich mir die digitalen Bücher von Padpilot gekauft. Meine Flugschule hatte die Empfohlen, wollen die auch gegen CAT austauschen. Padpilot ist inhaltlich gut auf den Fragenkatalog abgestimmt und ne gute Alternative wenn man digitale Lernmedien mag. Zusätzlich gibt es da auch je Kapitel einen eigenen Progresstest der nicht von AE ist. Kassera habe ich auch aber bisher so gut wie gar nicht genutzt, ist meiner Meinung nach inhaltlich zu dünn hinsichtlich Mehrwert bezogen auf Fragestellungen, die sich beim Fragenklicken ergeben. Schaden tut Kassera sicherlich nicht.

Kann nur empfehlen so früh wie möglich mit AE anzufangen.

Ich hatte bei meiner Installation auch immer wieder unerklärliche Probleme. Einmal alles in einem neuen Verzeichnis komplett neu installiert und alles lief wieder wie es sollte.

Hi Wolfgang,

hast ja nicht Unrecht. Nach dem Austausch heute (kannst ja nachlesen, was mir heute so zunächst serviert wurde) war meine Interpretation so wie ich es geschrieben hab. Naja die Hoffnung bleibt.

Ansonsten ist der Support von FF ja wirklich gut, man muss nur schon ein wenig hartnäckig bleiben und darf durchaus mal hinterfragen was manchmal zurückkommt.

LG Dag

Für interessierte FF Nutzer, die schon immer wissen wollten, warum bei einem verbundenem ADS-B/Flarm Device (wie Stratux, Sentry etc.) via Wifi die mobile Internetverbindung nur innerhalb von FF nicht mehr genutzt werden kann (z.B. für Wetter Updates, NOTAMS, what ever) hier die Antwort nach zig Mails und haarsträubenden Falschaussagen des Supports:

„LTE pass through limitation is from ForeFlight to protect data integrity“

Änderungen sind nicht geplant.

Schade, Wettbewerber haben kein Problem damit.

Danke Oliver für die interessanten Informationen!

Bedeutet für Vereins- und gecharterte Flieger keine Aufnahmen mehr mit innen montierten Kameras (Saug- oder Fixbefestigung), es sei denn es werden Halterungen genutzt, die im POH oder im Bordbuch durch freigabeberechtigtes Personal eingetragen worden sind. Ansonsten ist die Lufttüchtigkeit nicht gegeben? Das gibt nette Diskussionen, wenn man von ACAM oder der Luftaufsicht kontrolliert wird.