Hallo Forumsgemeinde,
nach langem Mitlesen mein erster Beitrag hier.
Diese Frage richtet sich an die erfahrenen IFR-Piloten und ggf. Controller hier. Ich selbst fliege seit rund drei Jahren IFR (ausschließlich privat und zum Vergnügen), aber folgender Fall war nun neu für mich:
In letzter Zeit sind nun ja auch wir im unteren Luftraum immer häufiger von Slot-Regelungen betroffen. Auch ich hatte das schon etliche Male, jedoch bewegte sich der zugewiesene Slot immer im Rahmen von vielleicht 15 – 20 Minuten um die geplante EOBT, so dass mich das abgesehen vom eingeengten Zeitfenster nicht weiter gestört hat.
Geplant war nun ein Flug von EDSB nach LFMT, Flugplan war auf EOBT 09:00Z aufgegeben. Zwei Stunden vor Abflug kam dann die Autorouter-Email: CTOT 11:13Z, also über zwei Stunden Delay. In dem Wissen, dass sich das durchaus nochmal ändern kann, machten meine Passagiere und ich uns dennoch langsam auf den Weg zum Flughafen, und es kam dann unterwegs auch nochmal eine weitere Mail von Autorouter, dass der Slot nun auf 10:43Z vorgezogen sei. Das war‘s, mehr kam nicht mehr.
Um 10:15Z war ich gerade dabei, gemütlich den Flieger zu beladen und meine interessierten Passagiere einzuweisen, als mein Handy klingelte. Es war der Tower-Controller von EDSB, der meine Nummer aus dem Flugplan abgefragt hatte. Er sehe mich auf den Vorfeld-Überwachungskameras, wie ich mir hier Zeit lasse, dabei hätten wir einen Slot um 10:27Z, ich solle mich mal etwas beeilen. Auf meinen Einwand hin, dass ich über diesen Slot nicht mehr per Mail informiert worden war entgegnete er, dass man dann halt mal in die Frequenz reinhören müsse.
Um das klar zu stellen, das hier geht nicht gegen die Jungs auf dem TWR von EDSB, ganz im Gegenteil! Die können nichts für den Slot, der Anruf bei mir war sicher auch nicht obligatorisch und die haben sich dann extrem und total nett darum bemüht, dass wir innerhalb der Toleranz noch rauskamen (was dann auch auf die Minute genau geklappt hat).
Aber für mich ergeben sich hier nun doch einige Fragen:
1. Was wird denn nun von mir als Pilot praktisch hier erwartet? Muss ich trotz zugewiesenem Slot, der ursprünglich 2:13 nach EOBT lag, bei EOBT startbereit im Flieger sitzen und auf der Frequenz sein? Bei unseren Fliegern ist es ja batterietechnisch kaum möglich, über einen so langen Zeitraum hörbereit zu bleiben.
2. Mit welchem Vorlauf ergeben sich die Slots? D.h. wenn ein Slot festgelegt wird, gibt es für diesen eine definierte Mindestvorlaufzeit? Man kann sich vorstellen, dass ich ziemlich in Hektik kam…was sich mit dem Fliegen gewöhnlich nicht gut verträgt.
3. Warum bekam ich von Autorouter den ersten Revised Slot per Mail, aber nicht mehr den zweiten? Wie werden diese Mails generiert und was könnte in diesem Fall schiefgegangen sein?
Vielleicht kann mich hier mal jemand aufklären.
Viele Grüße, Dennis
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