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Guckst Du:
Lycoming Info 1
und
Lycoming Info 2
Happy landings !
Edit:
Philipp Tiemann hat aus dem englischen von John Deakin einen m.E. sehr guten Artikel zum Thema leanen übersetzt.
Sie finden Ihn hier:
John Deakin-Mixture Magic [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
am 24.7. findet unser Vortreffen zu unserer alljährlich stattfindenden Herbsttour nach Florida statt.
Wir, Peter und ich, organisieren seit vielen Jahren Pilotentouren in die USA mit dem Ziel, PPL, CPL, IFR, Multi Engine u.a. vor Ort zu erwerben oder einfach nur Stunden und Erfahrung zu sammeln.
Wir mieten vor Ort ein grosses Haus mit Pool, organisieren den kompletten Ablauf wie Mietwagen, Anreise, Charter etcund haben gemeinsam in der Gruppe viel Spass. Meist findet auch eine kurze Tour auf die Bahamas statt.
Wir arbeiten mit einer Flugschule zusammen, die unter schweizer Leitung steht und viel Erfahrung mit europäischen Piloten hat.
Auch den Papierkram erledigen wir für Euch bzw. unterstützen Euch hierbei (Validation, TSA, etc)
Die Touren machen wir i.d.R. 2x pro Jahr, Frühjahr und Herbst.
Der Termin für die diesjährige Herbsttour soll am Treffen gemeinsam festgelegt werden, derzeit sind September, Oktober oder November im Rennen, 14 oder 21 Tage.
Mehr Informationen bekommt Ihr gerne per email, freue mich auf Euer Interesse.
Julian.Koerpel(at)googlemail(punkt)com
Happy landings ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Landgraf,
wieso fliegen Sie nicht nach LFPN, Toussous le Noble ?
https://www.acop.net/toussus.html
Happy Landings ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kein Thema, bei Fürsty kann einem ja auch die Galle hochkommen und einem der Gaul durchgehen...
Hoffen wir alle das Beste ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Pohl,
natürlich ist es richtig und wichtig, sich den unwissenden Politikern entgegenzustellen.
Natürlich ist es eine Schande und absolut zu verurteilen, was gerade an diversen Flugplätzen im Land geschieht.
Ich stimme Ihnen absolut zu und Sie können versichert sein, dass ich mich zu Worte melde und den Finger hebe und nicht einer derjenigen bin, die wegschauen und denken, dass es die anderen schon richten werden.
Ich habe Ihren Beitrag vielleicht in einem anderen Licht gesehen, sehe aber ein, dass doch ein gewisser Zusammenhang besteht :-)
Viele Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Bemühungen um Fürsty etc in allen Ehren, nur, was hat das Thema denn in diesem Thread verloren ?
Hier geht es doch eigentlich um eine sachliche Diskussion zum Thema Engine failure..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich seh es so:
so sollte es sein:
Wenn Ausbildung in CH + Prüfung in CH = Lizenzausstellung durch D
oder
Wenn Ausbildung in CH, Prüfung in D = Lizenz durch D
so ist es wohl leider:
Wenn Ausbildung in D = Prüfung in D = Lizenz in D
Wenn Ausbildung in CH = Prüfung in CH = Lizenz in CH
Die (Wir) Deutschen haben immer noch nicht kapiert, was JAR FCL / EASA bedeutet.....
Allerdings fordern z.B. die Österreicher bei einem vorhandenen JAR Medical welches durch einen D AME ausgestellt wurde für eine AT Lizenz auch ein AT Medical....
Somit sind wir nicht allein :-)
Viel Erfolg bei der Prüfung und denken Sie ruhig über die Vorteile einer CH JAR FCL Lizenz nach (ZÜP etc)
Happy Landings ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kein Internet ?
Also ich bekam vor ca einem Jahr das WLAN Passwort und habe auf den bequemen Ledersesseln gesurft und konnte per Laptop den FPL aufgeben.
Auch ansonsten sehr freundlich und easy ?
Im ersten Stock gibts (gabs?!) mal einen Briefingraum, auch Kaffee umsonst.
Und die Sicherheitskontrolle gibts ja an jedem Verkehrsflughafen..
Also aus meiner Sicht eines der besten GAT´s in Deutschland.
Mag aber sein, dass sich da was verändert hat.
LG aus / bei EDFE [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genauso seh ichs auch ! z.B. auch Tampa Bay / Florida:
KPIE, KCLW, KSPG, KTPF, KVDF, KTPA
!alle! haben einen Instrument Approach.
Auf derselben Fläche findet man in D maximal Segelfluggelände, und da wirds auch schon schwer...
Bin ja schon ruhig.. :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also,
Cirrus SR22, N reg ohne erh. Lärmschutz, 2 Personen, 4-5h Abstellen inkl. Landegebühr etc ca 70 EUR.
Hinzukommt die DFS Gebühr für An und Abflug die von der DFS direkt an den Halter in Rechnung gestellt wird.
Nicht günstig, aber wer mit nem Flieger, der vllt. so 100 EUR Sprit pro Stunde rausbläst fliegt, sollte sich die Landung leisten können :-)
(Nicht an Euch gerichtet sonder nur ne allgemeine Meinung von mir !)
Ansonsten klar, EDSB, vllt bei der Flugbereitschaft mal anfragen ob man bei denen parken darf, oder Executive Jet. Mietwagen kein Problem, Autobahn dann aber sicher.
Und: Wenn ich dann noch ne Stunde von EDSB nach EDDS rechne, kostet mich das an Arbeitszeit sicher mehr als die 70 EUR. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stuttgart, klasse Service am GAT durch Kurz Aviation, kurze Rollwege für GA, Taxi kommt sofort, Kosten m.E. absolut im Rahmen und kein Vergleich zu anderen Plätzen.
Was meinen Sie mit "teuer" in EDDS ?
Happy landings! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich "tue" es mir immer an wenn ich VFR fliege. Nicht nur mithören sondern sogar mit denen sprechen :-)
An manchen Tagen ist sehr viel los und kann schonmal an die Geduld gehen wenn man einige, wenige Fliegerkameraden da hört.
("Pilot Huber, Schessna 152, von Egelsbach nach Egelsbach request se KJUÄNEISCH from you und ob se ED-R 123 is aktiv or not").
Noch besser:
"Wir bleiben frei vom Airspace Scharlie und kennen uns aus"
5min später:
"D-Exxx, Sie haben mir doch versprochen nicht in C einzufliegen, jetzt sind Sie 5NM und 1000ft zu hoch ?"
Reaktion:
"Aber unser DSCHIE-PI-ESS zeigt das nicht so an......"
Allerdings halte ich es für absolut wichtig und richtig, bei Flügen die aus der Platzrunde hinausführen mit FIS zu sprechen und den Transponder (Mode S) einzuschalten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
kurz und knapp dazu aus meiner Sicht:
- Mode S ist per Gesetz für alle LFZ die eine Transponderpflicht haben (entsprechende Lufträume bzw. >5000ft) vorgeschrieben.
Siehe hierzu auch
LBA Mode S
Wer ein Flugzeug betreibt, muss m.E. nicht nur über die Mittel verfügen es zu betanken, sondern auch gesetzeskonform auszurüsten.
Über Sinn und Unsinn kann man streiten, aber darum geht es nicht. Gesetz ist nunmal Gesetz.
Just my 3 cents
edit: dazu noch die FSAV:
Verordnung über die Flugsicherheitsausrüstung der Luftfahrzeuge [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK, danke, das war dann auch für mich neu :-)
Viele Grüße,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würd nach Lelystad
fliegen.
https://www.lelystadairport.nl/Home&langid=2
EHAM ist für ne Einmot mit dem Traffic, weiten Rollwegen und hohen Kosten doch eher nix denke ich mal.
Lelystad ist ca 30 min von Amsterdam entfernt und ist der GA Platz für Amsterdam (ähnlich wie EDFE für EDDF)
Und es gibt wenn man Zeit hat ein klasse Museum am Platz.
Happy Landings und viel Spass! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lelystad ist immer gut aber 60km weit weg
Lg
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wenn der RNAV/GPS nicht in der Datenbank ist, muss man eben einen der anderen Approaches fliegen.
Setzt voraus, das man nicht "hard-brained" bereits beim Abflughafen ist, sprich "wir fliegen dann nachher in EDDN den GPS Approach" und dann auf einmal in der Situation zu sein "hoppla, was soll ich denn jetzt tun ?"
Besser: Wir planen mal den GPS Approach in EDDN, wenn der nicht geht (RAIM, Database etc) dann fliegen wir alternativ den VOR / ILS / NDB.....
Gute Quelle ist hier auch
https://jeppesen.com/company/alerts/aviation-alerts.jsp
Happy Landings und noch viel Spass bei der IFR Ausbildung ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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VFR aber nicht in die Schweiz:
A0182/10 - DUE TO VOLCANIC ACT IN ICELAND AND THE RESULTING ASHCLOUDS IN THE
FIR SWITZERLAND, ALL CIVIL IFR AND VFR OPS ARE SUSPENDED.
POLICE, SAR AND HEL EMERG MEDICAL SER FLT ARE EXEMPTED.
SFC/UNL. 16 APR 21:59 2010 UNTIL 17 APR 07:00 2010. CREATED: 16 APR 14:15 2010
A0179/10 - EXP CLOSURE OF SWISS AIRSPACE AND SUSPENSION OF ALL CIVIL IFR AND
VFR OPS FM 1004162200 DUE TO VOLCANIC ASH CLOUD.
SFC/UNL. 16 APR 11:54 2010 UNTIL 19 APR 23:59 2010 ESTIMATED. CREATED: 16 APR
11:54 2010 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
im Moment nicht grad das beste Ziel :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Andrew von Farnorth Aviation ist hier sicher der richtige, liegt auch aufm Weg:
https://www.farnorthaviation.co.uk/
Viel Spass ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch interessant in diesem Zusammenhang:
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/lobby102.html
Armes Deutschland ! (?) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach ja, wenn man gecancelled hat UND -->ausserhalb<-- Airspace C / CTR ist kann man selber kurven, sonst eben requesten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wenn´s Wetter gut ist, dann freut ATC sich, wenn Sie VOR der EDDF TMA schon canceln, wenn Sie also aus Osnabrück kommen, dann z.B. bei GED oder MTR.
Dann gehts VFR <1500ft zu einem der EDFE Meldepunkte.
Wenns Wetter schlecht ist können Sie davon ausgehen östlich oder westlich um EDDF gevectored zu werden um dann bei CHA oder RID zu canceln.
Wenns schlimm kommt, kann das einem Umweg von 30-40 min bedeuten (je nachdem was für ein Fliegerchen es ist :-) )
Wenn man von Osten kommt, kann man oft auch das HPA Routing fliegen, dann gehts per Vector Richtung H1/2/3 und maximal bis (ich glaube) 2000ft runter --> Hier ist die MRVA Chart ein guter Tip.
Abflug:
Darauf achten, dass es Richtung N durchaus mal den ein oder anderen Slot geben kann (das wissen die Jungs in EDFE dann oder Sie nutzen den Handyservice der DFS).
Bitte die prefered DEP Routings (Website) nehmen, damit der entsprechende Sector auch den Flugplan vorliegen hat, sonst kann es zu Verzögerungen beim Startup kommen.
In EDFE dann vor dem Anlassen Egelsbach APRON rufen und Startup requesten.
Von denen gibts dann die erste "Clearance" im Auftrag von EDDF TWR.
"D-EXXX you are requested by Frankfurt ATC to leave Sector Egelsbach VFR via Echo, not above 1500ft, Squawk 1234, Airbourne Frequency when advised 120.8"
Nach dem Start gibts dann ein "Contact Departure" von EDFE Info, bei denen man sich entsprechend anmeldet (...airbourne Egelsbach, Heading xxx, Altitude yyy).
Meist gibts dann ein "Heading yyy, Climb and maintain 4000ft, IFR starts when passing 3000".
Wenn ATC dann Zeit hat gibts nen weiteren Vector und die eigentliche Clearance (cleared to Sprockhövel via.....")
Hoffe etwas geholfen zu haben, viel Spass in EDFE !
Happy landings,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für das Feedback, werd ich mir mal anschauen !
Viele Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Frau Behrle,
können Sie ein für den Laien verständliches Schnittprogramm bzw. Literatur empfehlen ?
Bin gerade dabei mich da einzufinden und Videos aus den USA zusammenzuschneiden.
Viele Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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