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Hallo,
danke, aber diesesmal klappt Spruce nicht da direkt beim Hersteller ein Teil ben wird.
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hm klingt gut :-)
Werd wohl ehrlich sein und versteuern, mittlerweile röntgen die ja teilweise das Gepäck schon bei Ankunft unten in den Katakomben und holen einen dann nachm grünen Ausgang.
Hätte Interesse an Ihren Goldbarren wenn Sie die nicht mehr brauchen (sind eh viel zu schwer und unhandlich)
Hol die auch gern ab :-)
Danke für die Info !
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wer hat Erfahrung damit Parts in USA zu kaufen und dann selbst per Linie nach Hause zu bringen ?
Geht um Parts für eine N-reg Maschine die hier stationiert ist.
Wie ist das bzgl. Zoll etc ?
Danke für Euer Feedback !
Grüße###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja ja, das Leid des Vercharterers....
Das werden nicht die letzten Fälle sein, bei denen der Kunde versucht, seinen Vorteil zu ziehen. Und: Mängel werden nach meiner Erfahrung nur ungern mitgeteilt, es könnte ja sein, dass man dann dafür verantwortlich gemacht wird etc.
Dennoch hoffe ich sehr, dass LISA weiter so erfolgreich geflogen wird und das die LISA Piloten & Pilotinnen weiterhin so verantwortungsbewusst handeln und es sich bei den o.g. Fällen um "schwarze Schafe" gehandelt hat.
Weiter so ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
100LL gibts jetzt auch beim Aeroclub:
https://www.aeromarkt.net/index.php?lng=2&cll=editorial&ID=1148
"Polen schafft Avgas Verkaufslizenz ab
Erleichterung beim Spritverkauf
Endlich hat die AOPA Polen ihren langen Kampf um die Novellierung des polnischen Konzessionssystems zur Abgabe von Luftfahrtkraftstoff gewonnen. Das bedeutet, dass Flugsportvereine und Flugschulen ab jetzt Avgas verkaufen dürfen, ohne vorher den teuren, langwierigen und bürokratischen Prozess durchlaufen zu müssen, der bislang Voraussetzung für den Erhalt bzw. die Erneuerung der bisherigen staatlichen Verkaufslizenz war. Das polnische Parlament hatte vorher das polnische Energiegesetz entsprechend geändert, um die Abgabe von Avgas und anderen Treibstoffsorten zu liberalisieren.
Quelle: IAOPA"
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wird aus meiner Sicht in Deutschland niemals klappen. Dafür sind viel zu viele "Kaffeeflieger" unterwegs -habe mal mit einem EDNY Aero Lotsen gesprochen allein hier herrscht oft schon etwas Chaos a la "D-E... we are now at November" "D-E... so join right Downwind Runway 24 standy for Base turn"
2 Minuten später dreht der mutige Pilot ohne Freigabe ins Base weil er zwar noch downwind verstanden hat, mit Base aber nichts anfangen konnte...
Just my 3 cents [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
also wie gesagt:
September 2008, Sprit KEIN Problem inkl. Rg von o.g. GMBH
HINFLIEGEN :-)
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
war vergangenes Jahr im September während eines Ferry nach Sizilien in LIPN.
Absolut freundlich und unproblematisch.
Essen im benachbarten Golf Club (oder wars Tennis ?) gut und günstig.
Avgas gabs ohne Probleme beim Aeroclub. Aber besser nochmal nachfragen !
VFR hin, IFR weg, IFR pick up war dann ca 10min nach Takeoff ok, Garda konnte unseren Flugplan erstmal nicht finden "(...) yes, eh proceed south heading and climb, ahh 4000ft, we will call you(...)"
Die beiden Jungs im "Container Tower" sind sehr nett und hilfsbereit und sprechen auch Englisch.
Have fun !
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
dann herzlich willkommen in EDFE :-)
Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Dr. Schneider,
meine Erfahrung ist, dass ich auch Pläne von Ausland nach Ausland via DFS filen kann. Ich werde immer nach previous Leg gefragt, was ich dann eingebe.
Aber:
der o.g. Link ist Gold wert, da hier direkt bei Euroctrl via Direktanbindung gefiled wird.
Bisher habe ich mit dem Tool nur gute Erfahrungen gemacht.
Ansonsten gibt es wohl die Möglichkeit per CFMU Direktzugang auch direkt in Brüssel zu filen, aber hier kenne ich die Kosten nicht. Dürfte aber nicht allzugünstig sein, da sich das an Commercials richtet.
Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
seit vielen Jahren reisen wir mit einer Gruppe von Piloten nach KPIE und machen von dort aus in Zusammenarbeit mit einer kleinen aber feinen Flugschule unter schweizer Leitung Ausbildung z.B. US PPL, US IFR, MEP etc.
Dabei ist immer Peter, unser FI (JAA+FAA MEII).
Wir suchen für November diesen Jahres noch einen oder mehrere Piloten, die Interesse haben sich weiterzubilden.
In einer Gruppe von 4-8 Personen mieten wir ein schönes Haus, ausreichend Schlafzimmer, nah zum Beach & nah zum Airport.
Es wird viel geflogen, gelacht und gelernt.
Wir organisieren komplett Flug, Unterkunft, Mietwagen und kümmern uns gerne auch bei FAA Validation, TSA etc.
Visum wird meist nicht benötigt.
Bei Interesse freue ich mich über eine Mail an:
julian.koerpel (at) gmx punkt de
Wir haben seit 10 Jahren Erfahrung im Bereich US Fliegerei und helfen gerne auch bei Anerkennungsfragen etc. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Dr Schneider,
DFS ist kostenfrei.
Aber eine sehr gute Alternative ist www.eurofpl.eu
Beste Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jep auch meine Erfahrung.
BP fast überall. EIne Liste der Airports die Carnet akzeptieren gibts auf airbp.com (bitte googln.)
Bisher nur gute Erfahrungen. Karte kann auch Nachfrage auch auf "Any" Aircraft ausgestellt werden (Normalerweise nur auf ein spez. Kennzeichen)
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Toussus = kein Handling oblig.
Fuel per Cash oder Creditcard
STand: Herbst 2008
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Ehrhard,
- JAA in USA validieren lassen (per Fax, Abholung in jedem FSDO in den USA)
- vereinfachten Test schreiben
- Checkride mit US Prüfer
Vorher allerdings TSA Gedöns etc.
Wir gehen im Nov 2009 nach KPIE (dort sind wir 2x/Jahr) und bieten dort organisierte Pilotenausbildung an, die Flugschule ist sehr europäisch (wird von einem Schweizer geführt)
Sollte innerhalb 7-14 Tagen machbar sein.
Bei Interesse hinterlassen Sie mir gerne eine Nachricht.
Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schwere Unfälle mit der DA42:
* Juni 2007: Eine DA42 stürzt am Weg von Aachen nach Valencia über Frankreich ab. Drei Insaßen sterben.
-- höchstwahrscheinlich Einflug in schlechtes Wetter, dazu hohes Terrain, Pilot hatte kein IR ist aber angeblich das ein oder andere Mal IR unterwegs gewesen...
* September 2007: Kurz nach dem Start fallen bei einer DA42 beide Motoren aus: Totalschaden, aber keine Verletzten.
-- Speyer ? = Handbuch nicht gelesen, ECU Backup ist jetzt ja drin
* September 2007: Eine DA42 hat in Oberösterreich einen Motorschaden und stürzte nahe Vöcklabruck ab. Drei Schwerverletzte sind zu beklagen.
* September 2007: Eine weitere DA42 stürzt in Rumänien ab, wobei drei Personen ums Leben kommen.
-- CFIT
* April 2008: In der Nähe einer Gewitterzelle stürzt eine DA42 bei Jechtingen in Deutschland ab. Der Pilot stirbt.
-- TS sind schlecht und sollten um und nicht durchflogen werden. Sicherlich darf ein Flieger nicht auseinander bröseln!!!
* August 2008: Nach dem Start in Stockholm-Bromma berichtet der Pilot über Triebwerksprobleme. Die Maschine stürzt in einem Wald ab, alle vier Insaßen überleben.
-- (Thielert) Engine Probleme ?!
* Mai 2009: Absturz einer DA42 in der Steiermark bei Schlechtwetter. Drei Tote.
-- CFIT
* Juni 2009: Absturz eine DA42 in Niederösterreich. Zwei Tote
-- we will see
Möchte hier sicher keine Lanze brechen, nur sollte man Zwischenfälle / Abstürze immer voneinander getrennt für sich betrachten.
Ich möchte mich nur dagegen wehren, dass hier die DA-42 pauschal als Wittwenmacher hingestellt wird. Bin mir sicher, dass da jeder Hersteller nicht gut wegkommen würde, wenn man Zwischenfälle mal so wie o.g. aufstellen würde.
Just my 3 cents...
Happy Landings :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bin dzt. nur sehr selten für Diamond unterwegs und kann daher dazu nicht mehr sagen.
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ausserdem hat die Katana, die DA-40 und die DA-42 ein "Door Warning Light".... in ROT ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
mit der Blackbox sind m.W. die ECU´s gemeint.
Möchte mich nicht an Spekulationen beteiligen, habe jedoch gehört, dass die Jungs wohl recht tief unterwegs waren. Engines sollen bis zum Schluss gelaufen sein...
Ich denke und hoffe das DAI hier eine gute Informationspolitik betreiben wird und den Markt entsprechend informiert hat. Insofern schliesse ich mich Hr Fischers Wunsch an.
Mein Beileid für die Angehörigen, der Co war gerade einmal 22. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich würde anrufen und mich verbinden lassen. Oftmals geht da in einem Telefonat mehr als mit einem schriftlichen "Gesuch".
Ist meine Erfahrung von anderen mil.Plätzen.
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke an alle, ich habs dann auch gefunden.
Aber:
EPWR-EDFE normalerweise via OKG/KONAR dann T170 bis Demab dann GED.
Diesmal -warum konnte mir keiner sagen- sollten wir via !!MAG!! fliegen. AIS sagte: Joa, das hat dann Brüssel uns so zurückgegeben...
Konnte dann -gottseidank- mit einem sehr freundlichen tschechischen Lotsen sogar ein DCT EDFE bekommen --in FL080
M.E. ist es Quatsch, Fltplans die unter FL120 bzw FL100 liegen überhaupt via CFMU laufen lassen zu müssen. Aber OK.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
hat uns Eurocontrol nun auch das bisher offen zugängliche Flightplanungstool IFPUV / structured Editor weggenommen ?
Ich glaube es nicht, am besten ich wandere wirklich nach USA aus..
Hat jemand eine Idee wie man nun IFR Pläne innerhalb Europas machen soll ? Einfach AIS FRA (die sehr nett sind und auch schnell helfen konnten) anrufen = jedes Mal ?
Danke für Euer Feedback [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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P.S. Empfehle Ihnen übrigens die Seite www.homebriefing.com
Kostet zwar, ist aber dafür SEHR komfortabel.
Eine Entwicklung von Austro Control & Skyguide. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
wo kann ich denn die Verpflichtung, IFR Flugpläne ex Schweiz 3h vor Offblock aufgeben zu müssen nachlesen ?
Danke für Ihre Quellenangabe im voraus.
Gruss
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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