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Hi Guido,
naja, ich würds nicht machen aber ist ja jedem selbst überlassen :-)
Gerne an diamondflyer at email punkt de
Grüße in die USA
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Grosses Kino Herr Sutter, ganz grosses Kino ! :-)))))))))))))) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Können wir uns darauf einigen, den Begriff "Hobbypiloten" zukünftig hier nicht mehr lesen zu müssen und stattdessen von Piloten und/oder Berufspiloten zu sprechen ?
Wo machen Sie denn de Grenze ? Sie sind mit ner C182 dann wohl von Person aus Berufspilot, der andere mit der C172 aber Hobbypilot ?
Sorry, irgendwie vermittelt das sicher auch der ggfs. hier mitlesenden Presse einen völlig falschen Eindruck. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bisher geflogen:
DA40 TDI, G1000, Stormscope, DME, Longrange Tanks (40gal), Gepäckraumerweiterung 809kg Leergewicht.
TAS in FL080: ca 128 bei 75%, 5,4 gal/h
(Verbrauch editiert da Fingertrouble)
###-MYBR-###Jetzt:
DA40-180 XLS, G1000 mit GFC700, DME, GDL69, Longrange Tanks (50 gal), Gepäckraumerweiterung, elektrische Pedale, Highclass interieur, AmSafe Airbags etc : 839kg Leergewicht.
TAS in FL080: ca 144 bei ca 65%, 8,7 gal bei "Best Power"
(War bzw ist nicht mein Flieger sondern wird im Werkverkehr betrieben) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
Sie haben ja alle Recht :-)
Ich bin kein Freelance Marketing MA von Diamond, lasse mich aber gerne durch Tatsachen überzeugen und urteile ungern vorher.
Was die Zahlen angeht -- jep, ist so.
Hoffe trotzdem, dass der Motor für die DA-42 und DA-40 ein Fortschritt gegenüber Thielert sein wird.
Was mit der DA-50 sein wird: Lassen wir uns doch einfach überraschen.
Die DA-40 mit MTOW 1200kg gibt es ja bereits, wenn ich hier noch 166 PS bekomme statt 135 und dafür eben einen Pax weniger mitnehmen kann soll mir das Recht sein.
Bei allen Flugzeugen der GA haben wir doch immer das Fuel/Pax Problem. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry meine Herren,
ich stelle fest:
Es wird über ein Produkt geurteilt, welches keiner von den hier Anwesenden selber geflogen ist. Weder in der DA-42, DA-40 noch DA-50.(mit AE300)
Man kann sich erst ein Bild machen, wenn man es selber getestet hat. Alles andere ist reine Spekulation.
Ich finde es zum k.... wenn sich hier jemand über ungelegte Eier auslässt oder über Dinge, die er nicht beurteilen kann da bisher selbst nicht geflogen.
Typisch Deutsch: Das kann nix sein, das taugt nix, hab ich ja gleich gesagt.
In Zeiten wie diesen sollten wir uns vielmehr freuen, dass es noch Unternehmen gibt die zumindest versuchen innovativ zu sein und dafür Geld ausgeben (und zwar eigenes), neue Produkte zu entwickeln.
Glauben Sie wirklich, Hr Dries hätte knapp 50 Mio Euro Entwicklungskosten ausgegeben, wenn er nicht vorher hätte rechnen lassen, ob sich die Leistungen des Motors auch entsprechen lohnen werden ?
Also, nicht schwarzreden, bevor es Fakten gibt.
Im übrigen gab es in einer der letzten Aerokurier Ausgaben einen ausführlichen Flugbericht der DA-42NG --auch wenn dieser vllt. etwas schöngemalt sein kann müssen nicht alle Werte "getürkt sein"
Ich bin sicher, Diamond Aircraft ist gerne bereit sobald die ersten Maschinen zugelassen sind, einen Demoflug mit Interessenten zu vereinbaren.
Rufen Sie doch einfach bei denen an und machen Sie sich selbst ein Bild. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jepp das stimmt.
Ich sag ja auch nicht, dass die Magnum mit 166PS super sein wird.
Aber ich beurteile ein Flugzeug immer erst dann abschliessend, wenn ich es auch selbst geflogen bin.
Schaun wir ma... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Können Sie auch garnicht,
da die MAGNUM nur 4 sitze haben wird, keine Druckkabine, ein MTOW von 3262lbs/1479kg etc etc.
Die Super Star hat 5 Sitze, Druckkabine, MTOW 3560lbs/1614kg.
Bitte erstmal schlau machen, bevor hier falsche Tatsachen vorgebracht werden...
Geht auch ganz einfach:
Magnum
und
Super Star
Greetz [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..die DA50 soll es in 2 Versionen geben: "Magnum" und "Super Star".
Magnum soll wohl 4-sitzer sein mit AE Motor, 2 statt 3 Displays, keine Enteisung bzw als Option.
Super Star dann mit 350PS.
Infos auch auf der Diamond Homepage. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der AE300 ist nun EASA zertifiziert:
https://www.aero-news.net/index.cfm
und
https://www.easa.eu.int/ws_prod/c/doc/Design_Appro/Engines/EASA.E.200%20TCDS.pdf
Alles wird gut ?!
Good N8 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Verkauf scheint sogut wie sicher zu sein, Egelsbach hat heute lt Presse dem Verkauf zugestimmt. Vertrag soll noch bis Ende kommender Woche -vorbehaltlich der Zustimmung der Gemeinderatssitzung- unterschrieben werden.
Schaun mer ma.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke schon, dass was dran ist. Man bekommt hier so ein wenig von den Buschtrommeln mit (meine "Base" ist EDFE)
Es "hängt" wohl "nur" noch an der Gemeinde Egelsbach.
Was genau aber zukünftig passieren soll, weiss hier auch keiner so genau. Man munkelt 270m mehr Piste, IFR Anflugverfahren (ich halte GPS für realistischer als ILS aber nur meine Meinung), neue Hallen etc.
Was NJ damit bezweckt entzieht sich aber auch mir. Es wird von einem Europa Hub gesprochen. Wobei bei 21 Uhr lcl Schliessung halte ich das für mehr als mutig. Oder: Wir lassen uns alle als Ferryflieger anstellen und shutteln dann zukünftig die "Late Arrivals" aus EDDF nach EDFE :-)
Zusammenfassen: Ich pers. fände es GUT wenn NJ hier investieren würde, von den Gesellschaftern (die umliegenden Gemeinden) kann man ja nichts mehr erwarten.
We will see... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Walther,
no Prob, dann viel Spass in Denver mit den US Guys :-)
Herzliche Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Unglaublich :)
https://de.youtube.com/watch?v=oYqa6DFkVzQ&feature=related [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na Herr Fischer, dann fliegen Sie hoffentlich weder nach Österreich (Pflicht seit langem) oder Frankreich:
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier%5Caicfrancea%5CAIC_A_2008_10_EN.pdf
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Guthardt,
von welchen Zwischenfällen aufgrund Zellenseite sprechen Sie ?
Die Fälle, die mir bekannt sind, waren entweder auf Versagen einer TAE Komponente oder auf Pilotenfehler (Speyer) zurückzuführen.
Lasse mich jedoch gerne aufklären.
Viele Grüße,
J.Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
möchte Euch allen diese Seite nicht vorenthalten, ich pers. schaue ganz gern auch mal "live" nach, wie es unterwegs oder am Ziel derzeit aussieht.
Eine Übersicht sehr vieler europäischer AIRPORT Webcams:
https://www.flyingineurope.be/Airport%20webcams.htm [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Tiemann,
da bin ich anderer Meinung. Ein ELT ist -wie ein Handy- ein Lebensretter. Ich fühle mich hier besser, wenn ich weis, dass im Falle eines Falles, per GPS meine Position geortet werden kann. Egal ob im Outback oder im Schwarzwald....
Ausserdem kann es durchaus sein, dass man garnicht in der Lage ist, ein Handy o.ä. noch zu bedienen.
Meine Emergency Checklist beinhaltet übrigens im Falle eines vorr. "Crahs" (z.B. Nachts, Waldgebiet etc) die manuelle Aktivierung des ELT mittels Remote Schalter--Standard in Diamond Flugzeugen.
Zusammenfassend halte ich ELT´s wie auch ein Backup ICOM für absolut notwendig.
Übrigens: Die Chance, dass Sie jemand an einer Strasse / im Graben findet ist immer noch höher, als dass Sie jemand mitten in den Alpen / Schwarzwald / Rhön etc... in einem zerschellten Flugzeug findet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut das niemandem etwas ernsthaftes passiert ist.
Bleibt nun abzuwarten, was die ECU´s so hergeben. "Bad News" würde ich relativieren. Die Diamond Zellen sind im Vergleich zu anderen m.E. überdurchschnittlich sicher. Mit ner Seminole möchte ich mich ungern überschlagen. Soll hier aber keine Grundsatzdiskussion sein ! Jeder Unfall ist schlimm.
Alles deutet jedoch --wie so oft-- auf ein Thielert Problem hin.
Auch aus diesem Grund ist die Entscheidung, einen AE zu bauen aus meiner Sicht richtig.
Warten wir ab, was der Report hervorbringt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Walther,
ich führe regelmässig Pilotenreisen nach USA durch, gemeinsam mit einem Bekannten der FAA MEII ist. Die Touren sind immer im kleinen Rahmen, das ganze ist nicht kommerziell!
Die nächste Tour ist für das Frühjahr geplant, wir haben unsere Ausbildungsbase in KPIE / St Petersburg Intl/Florida und arbeiten dort mit einer kleinen aber feinen Flugschule zusammen, welche von einem Schweizer seit vielen Jahren erfolgreich geführt wird.
Sollten Sie Interesse haben uns u.U. zu begleiten, können Sie mich gerne unter diamondflyer (at) email punkt de kontaktieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also zunächst einmal bin ich nicht sehr kritisch geworden, sondern halte die Vorgehensweise von Diamond für nicht aussergewöhnlich. Alle Hersteller bauen derzeit Stellen ab, so nun auch Diamond.
Der gemeldete Abbau bei AE ist auch zu erklären: Wenn weniger Flieger produziert werden in 2009, werden auch weniger Motoren benötigt. Immerhin ist das AE Werk wohl für 1000 Engines/Jahr ausgelegt.
Weiterhin verkauft Diamond schon noch Flugzeuge: Wer auch immer eine DA-42 / DA-40 mit TAE haben möchte, kann diese bekommen. Thielert liefert Teile und Motoren.
Ausserdem verkauft Canada noch DA-40 XLS / CS mit bewährten IO Engines und nun auch - an eine der grössten Flugschulen der USA- die DA-42 Lycoming:
https://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=b63a83ed-40f1-419b-a29a-652bb5ea820e&Dynamic=1
Also bitte nicht alles so schwarz malen .... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es werden noch DA-42 mit TAE ausgeliefert -ist auch kein Geheimnis dran. www.diamond-air.at [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
genauso sehe ich es auch. Nur leider wird sich hier wohl nie etwas ändern. "Luftsport" und General Aviation passt wohl nicht zusammen. Daher bin ich auch begeistertes Mitglied der AOPA USA.
Viel Spass in Florida noch ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich sage nicht dass die AOPA nichts tut. Nur fühle ich mich durch PUF besser informiert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Fuhrmeister -ich find Sie Klasse ! :-)
Immer erfrischend Ihre "Sprüche" hier zu lesen !
Vllt. lernen wir uns irgendwann mal kennen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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