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Genau, der "Privat" Verkehr wird eingedämmt. Das tut dann ja den US Unternehmen wie Cessna richtig gut, wenn wir Europäer mit unserer nagelneuen Citation X nur noch Egelsbach - Sprockhövel fliegen dürfen, aber hinter Shannon ist dann Schluss.
Ich teile Ihre Befürchtungen, dass es für N reg schwieriger werden KÖNNTE, sollte der EASA Quatsch tatsächlich wahr werden. Gottlob haben wir Menschen wie Jan Brill, die sich damit auseinandersetzen und hier echte Lobby Arbeit betreiben. Von der AOPA habe ich hier nicht viel gehört.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Kübler nicht unter Zeitdruck steht kann ich mir denken: Jeden Tag, den er Thielert "betreut" als Insolvenzverwalter, verdient er gutes Geld. Ich denke, er hat kein Interesse, seinen "Auftraggeber" schnell los zu werden.
Leider ist das Insolvenzrecht in Deutschland so....
By the way: Militärische Engines müssen m.W. nicht zertifiziert werden... also easy business.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eine sehr schöne Aviation Seite wie ich finde, mit sehr vielen Berechnungsfunktionen gibts unter:
https://www.luizmonteiro.com/
Finde ich hilfreich, auch wenn man i.d.R. im Cockpit nicht darauf zugreifen kann :-)
Kennt jemand weitere Seiten ?
LG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry,
nicht nur in Polen wird mit der DA-42 Geld verdient.
www.air-taxi.aero
Operieren m.W. 2 DA-42 in D und nochmal 2 in Frankreich.
Desweiteren viele Flugschulen (z.B. VHM in EDLE).
12000 Kosten / Monat halte ich für überzogen.
Hier:
https://www.wefly.de/wefly/pdf/DA42-0504.pdf
gibt es eine Kalkulation, ja ich weis, das ist eine alte und ohne den Thielert Kram.
Allen einen frohen Rutschund Happy Landings in 2009! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
meine Theorie: Thielert meint, alles selber am besten zu können und alle anderen (Hersteller, Kunden, Werften) haben keine bzw nur seehr wenig Ahnung.
Just my 3 cents.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
hoffe, alle hatten schöne Feiertage.
Es wird gemunkelt, dass nur noch die Paperwork von ACG (Austro Control) fehlt und diese bis Mitte Januar abgeschlossen sein soll. Ich persönlich kann mir eine Zertifizierung bis Ende Januar vorstellen. Schlagt mich aber nicht, falls es nicht so sein sollte :-)
Man muss sagen, dass Hr Dries aus meiner Sicht genau den richtigen Weg gegangen ist, nämlich einen eigenen Motor zu entwickeln und so aus der unwägbaren Abhängigkeit von Thielert herauszukommen. Ich habe viele Situationen erlebt in denen Thielert -nachweislich falsch- den schwarzen Peter eines Fehlerbildes zu Diamond geschoben hat, nur um Zeit zu gewinnen.
Thielert zockt jetzt seit April die Halter ab und der Insolvenzverwalter macht sich die Taschen voll. Immer wieder wird von "grossem Interesse" und "zahlreichen Investoren" gesprochen. Getan hat sich NULL. Thielert wird in der Versenkung verschwinden, Diamond war schliesslich grösster Kunde.
Sicher wird es noch etwas dauern, bis auch die Retrofits zertifiziert sind aber auch diese Zeit wird absehbar sein.
Ich wünsche dem Team von AE und Diamond weiterhin gutes Gelingen und allen hier einen guten Rutsch ins neue Jahr! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter,
das
"is continually implementing improvements to the Centurion 2.0 engine"
bezieht sich auf THIELERT und nicht auf Austro Engine.
Vor kurzem wurde der Production Organisation Approval erteilt.
Sicher hat AE von Thielert "gelernt" und setzt dies nun um. Auch wenn es hier etwas ruhig zu sein scheint, ich war vor 4 Wochen in LOAN und bin es kommende Woche erneut. Es macht mir absolut nicht den Eindruck, als würde dort nicht gearbeitet (sowohl DAI als auch AE)
Alle klingen sehr positiv und ich denke -ohne es zu wissen- wir können einer Certification noch in diesem Jahr entgegensehen.
Vllt. gibts ja noch ein Weihnachtsgeschenk, macht Austro Control übrigens gerne, an "besonderen Anlässen" die Certification zu übergeben -z.B. DA-42 IR Zulassung vor einigen Jahren war glaube ich auch auf einer Weihnachtsfeier....
Also, nur Mut :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Will keine Werbung machen, aber wir machen seit vielen Jahren in Florida mit
www.amfly.com
www.camsflight.com
www.bayair.com
alle in der Tampa Bay / St Petersburg (KPIE bzw KSPG) SEHR gute Erfahrungen (C172 SP / C182, alle G1000).
Wer sich uns anschliessen mag: Feb oder Mar 2009 ist die nächste Tour geplant, wir haben immer ein schönes Haus mit Pool und nähe zu KPIE.
Greetz
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wir organisieren regelmässig private Touren in die USA.
Als nächstes ist Florida ODER California geplant.
Dabei ist u.a. ein FAA Flightinstructor (MEII)
Zur Validation:
Auf der FAA Website unter Airmen Services das Formular zur Verification of a foreign License laden.
Ausfüllen und mit Kopien von Schein und Medical nach Oklahoma faxen.
Dann nach ca 7 - 10 Tagen mal nachhören ob alles eingegangen ist (telefonisch)
Wichtig: Auf dem Form UNBEDINGT das sog. FSDO (Flight Standards District Office) angeben, in welchem man dann in den USA den Schein abholen möchte.
Die FAA fragt dann beim LBA nach ob die Lizenz gültig ist etc und schickt per Post einen Letter of Authenticity. Diesen erhält auch das o.g. FSDO.
Mit diesem Letter und dem deutschen Schein und Medical gehts dann in den USA zum FSDO. Ca 30-45 min später (Formular ausfüllen, mit Inspector kurzes Gespräch) bekommt man sein "Temporary Airmen Certificate based on German License" mittels welcher man dann in USA chartern kann.
Achtung: Es ist aber in jedem Fall ein sog. Biannual Flight Review mit einem Instructor zu fliegen (macht die Flugschule, entspricht in etwa unserem Überprüfungsflug)
Ich empfehle von Dr Schwahn "Fliegen in den USA" vorher zu lesen.
Bei Fragen gerne mailen: diamondflyer(at)web punkt de
LG
Julian Koerpel
Nachtrag: Anerkennung IFR geht m.W. nach nur einer theoretischen und praktischen Prüfung !!! Man kann somit nicht automatisch mit einem JAA IR in den USA auch IR fliegen. Ist umgekehr aber ähnlich, wenn auch in Europa wesentlich komplizierter.
Die Theorie Prüfung ist sehr abgespeckt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nanana nicht gleich vor lauter euphorie (die bei ihnen ja mal hier und mal dafür sein kann) die hersteller durcheinander schmeissen.
herr fischer
= cirrus finden sie SCHLECHT (im mom)
= ECLIPSE finden sie GUT (im moment) = EASA Zulassung
Hey Herr Fischer, wenns mit Ihrer Jet Prop nix wird (da hört man ja garnix mehr), kaufen Sie doch eine von den billigen ECLIPSE die ja lt Ihnen massenhaft in USA rumstehen. Die Dayjet Jungs werden es Ihnen danken.....
Mann Mann Mann.... kein Tag ohne Fischer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
macht es Sinn, wenn eine deutsche Firma eine (neue) in den USA neu hergestelle N-registrierte Maschine kauft und das als Leasing laufen lässt, trotzdem die Dänemark Variante für die Einfuhr zu wählen ?
Vor / Nachteile ?
Freue mich auf Feedback ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut gesprochen Herr Doktor.
Ich schweige zu den Aussagen des Hr F. Er ist es einfach nicht wert sich auch nur mit einem Gedanken mit ihm zu befassen.
Mr Brill: Please help us.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Wer hat gesagt dass das wetter gut war ?"
Sorry, aber mit ner VFR Lizenz und einem nagelneuen Night Rating, bei schlechtem Wetter im dunklen, nachts, überladen über den Nordatlantik...
Seien Sie dankbar dass Sie es überlebt haben!
Unverantwortlich sowas.... Mir fehlen echt die Worte! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachtrag:
/Zitat Ihrer Website/:
"Es wie in vielen Bereichen im Leben, die mit Luxus zu tun haben: Die Jungen könnten, haben aber kein Geld - und die Alten haben die Kohle, aber mit der Potenz haperts gewaltig. Wie sagte Hemingway doch: Schade doch, die herrliche Jugend an die Jungen zu verschwenden..."
Wo stufen Sie sich denn ein ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Fischer --- Wenn Sie wirklich eine Lizenz haben, und ein wenig Achtung vor den Verunglückten und vorallem nicht selbst im Cockpit gesessen haben --so seien Sie doch bitte einfach ruhig.
Ihre Internetseite, speziell die Aviation Beiträge sind nicht besser als die Bild Zeitung -reisserisch und unqualifiziert.
Sorry, mir kommt da echt die Galle hoch. So ein Schexxx hab ich schon lange nicht gelesen.
Herr Brill - es gibt doch Forenregeln, vllt. kann man mittels derer solchen Schreiberlingen Einhalt gebieten.
Man stelle sich vor, ein Redakteur einer Zeitung übernimmt solchen Bullshit auch noch.
Viele, wie auch Hr Brill betreiben GUTEN Lobbyismus für die GA. Und "Piloten" wie Hr Fischer machen das einfach mal eben so kaputt.
Herr Fischer: Fliegen Sie wo Sie wollen, aber ich kann hier und in einem Umkreis von 100NM um mein Flugzeug herum gerne auf Sie verzichten, solange Sie sich so verhalten [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Diese Bemerkung hat mir gegenüber ein leitender eidgenössischer Zollbeamter gemacht."
--Um es mit den Ärzten zu sagen "Der Kollege eines Schwagers...."
zu Punkt 2: Die Schweiz will doch unbedingt die absolute Unabhängigkeit/Isolation.. Sollen sie sie auch weiter haben....
Just my 3 cents. Die "Rosinen" rauspicken aber nix zahlen.
Wofür = Damit es den Herren einfacher gemacht wird, "Ihr" Geld in den ach so schönen eidgenössischen Staat zu fliegen.. Nee nee, ganz oder garnich muss die Devise(n) (Wortspiel) sein.
Und die FAA Lizenz ist eine ICAO Lizenz, man kann mir also nicht verbieten, als nicht Amerikaner eine gültige Lizenz nicht mehr zu nutzen. Was sollten die tausende Piloten die mit FAA Lizenz z.B. in Indien ihr Geld verdienen machen ?
Also für mich klingt das nach einer (auffällig häufig auftretenden) klassischen Ente von Hr Fischer..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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naja, wenn eine Lobby dann lieber AOPA als DAEC -just my 3 cents.
Ich bin sowohl bei AOPA USA als auch AOPA DE Mitglied.
AOPA DE ist m.E. auf jedes Mitglied angewiesen, um mit den Mitteln und der Mitgliederanzahl "Gewicht" zu haben.
USA hat da kein Problem...
Und 120 Eur Jahresbeitrag sind bei Charter / Flugkosten von min 150 Eur / Stunde wirklich nicht zuviel verlangt--muss aber jeder selbst wissen.
Just my 3 cents wie gesagt.....
Have a nice weekend! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
gibts hier schon was neues ?
Wir überlegen für eine DA-40 TDI die im Unternehmen genutzt wird/wurde eine Erstattung zu beantragen.
Als Belege liegen uns die Lieferscheine/Rechnungen sowie das Bordbuch vor. Denken Sie, man sollte eine Excel Liste erstellen mit allen Flügen etc, oder reicht es "pauschal" ?
Danke für Ihr Feedback ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
hm da habe ich noch nichts von gehört. Haben Sie eine Quelle :-) ?
Der Austro Engine soll -Gerüchten zufolge- diesen Monat zugelassen werden __NOCH NICHT INKL ZELLE NUR DER MOTOR__ Zellenzulassung soll dann noch dieses Jahr folgen. Es geht also wohl voran--wie angekündigt.
Aber: Lassen wir uns überraschen :-) Ich freu mich auf den AE.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag Herr Juhrig,
unsere Erfahrung:
- Maschine mit Nozzle Problem steht seit Ende 4/2008.
Thielert fordert 900 Euro für die initiale Befundung.
Haben wir nicht machen lassen, Maschine steht nach wie vor.
In einem anderen Fall wurden nach erfolgter Befundung ca 18000 Euro von Thielert für "Reparatur" des Triebwerks berechnet. Einen Befundbericht gab es übrigens nie in schriftlicher Form, so dass die Werft / der Prüfer sich selbst nie ein Bild über das tatsächliche Schadensbild machen konnte.
Absolute Schweinerei, weil:
Der Prüfer muss zum Schluss das Triebwerk zwar wieder einbauen, freischreiben und sich auf Thielert verlassen, dass tatsächlich alles repariert wurde, weis aber garnicht, was tatsächlich an dem TW geschädigt war.
Und:
Thielert sagt gemäss MSB/LTA dass alle 100h geprüft werden muss, ob die Nozzles noch dran sind. Wird eine abgebrochene gefunden, muss das TW eingeschickt werden.
Dann schicken Sie -in diesem Fall- eine Rechnung über 18k Euro. Also muss der Motor ja doch erheblich geschädigt worden sein, sonst wäre der Reparaturaufwand ja nicht so massiv hoch. Früher hätte man für wenig mehr ein neues TW bekommen.
Im Umkehrschluss würde so eine massive Schädigung aber bedeuten, dass ein Betrieb für -sagen wir mal 99 h- (Abbruch der Nozzle nach 1h) das Triebwerk massiv schädigt.
Ich frage mich, wieso ist der dann Intervall so hoch ?
Wenn 100h zwar auf der einen Seite als safe eingestuft werden, auf der anderen Seite aber Kosten von 18k Euro verursachen scheint mir die Sache doch nicht als ganz koscher.
Man weis schliesslich nicht, ob das TW 99 h oder nur 1 h ohne die entsprechende Nozzle gelaufen ist.
Auch hier hüllt sich Thielert in Schweigen.
Alles sehr dubios und für den Halter & Prüfer eine sehr unsaubere Sache.
Hoffen wir auf den Austro Engine..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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:-) Oder halt hoch fliegen und drüber hinweg.. Geht natürlich nur bei CAVOK und nicht durchs "hochalpine" (zB Bodensee - Mailand). Eine Alpeneinweisung empfehle ich dennoch jedem der über / in die Alpen fliegen will. Mit den Windverhältnissen ist nunmal gerade dort nicht zu spassen.
Viel Spass !! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Guthardt,
danke, das hilft mir schon sehr weiter !
Schönen Tag ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wer kann mir einen guten, seriösen Trust für eine Single empfehlen ?
Danke für Ihr aller Feedback [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend zusammen,
sorry, wenn ich nur 3 Zeilen geschrieben habe. Ich wusste nicht, ob der "Diamond Pilot" bei Ihnen allen bekannt ist und habe den Link daher hier platziert. Den gesamten Inhalt wiederzugeben war mir tatsächlich zu viel, da ich denke, dass es am besten ist sich selbst ein Bild zu machen.
Zusammenfassend bin ich der Meinung, dass die Ausgabe eine gute Übersicht des aktuellen Entwicklungsstandes des AE300 wiedergibt und interessante technische Details, z.B. zum Verbrauch und auch dem kg/kw Verhältnis aufzeigt.
Hätte ich das hier geposted, wären mir u.U. Fehler passiert, da ich nur ein technisches Grundverständnis habe und nicht Gefahr laufen wollte, etwas falsch darzustellen. Daher die Quellenangabe.
In diesem Sinne freue ich mich auf Ihr aller Feedback,
herzliche Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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