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523 Beiträge Seite 21 von 21
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Hallo Herr Fischer,
sicher, derzeit gibts bei uns noch AvGas, dass wird auch noch ein paar Jahre der Fall sein. Dennoch komme ich mit JET-A1 immer noch (wenigstens etwas) günstiger weg. Und: An mehr und mehr Plätzen gibt es Diesel. Und wenns mal garkeinen Sprit gibt kann ich legal an die Tankstelle und Diesel holen, das geht mit AvGas nicht-zumindest nicht legal.
Wer in einen aktiven CB einfliegt -egal mit welchem Flugzeug- der braucht sich auch keine Sorgen machen, ob er in ner 747 oder ner DA-42 sitzt,der hat dann ein ganz anderes Problem.
Eine DA-42 ist sicher kein Allwetterflugzeug, darf aber -im Gegensatz zu anderen Fliegern in der Klasse- ins Eis. Kann z.B. ein Avgas Schüttler wie Seminole und Co nicht.
Aber ich will keine Diskussion vom Zaun brechen, ob es Sinn macht in Eis oder CB´s zu fliegen.
Lassen wir uns überraschen, vllt. kriegt Thielert -unter wessen "Führung" auch immer doch noch die Kurve. Ich würde die Dieselidee jedenfalls nicht begraben, bin nach wie vor davon überzeugt.
Herzliche Grüße,
J.Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
sorry, aber haben Sie schonmal versucht AVGAS in Ländern wie Ukraine, Georgien, Russland, China, Malaysia, von Mittel und Südamerika ganz zu schweigen zu bekommen ?
Avgas Dinosaurier -Nein Danke.
Der Diesel wird weiterleben--Diamond sei Dank.
Über 3000 fliegende Diesel sind sicher ein Hinweis dafür, dass viele Halter, Piloten, Flugschulen und comercial Operators (Air Taxi Europe und andere) die Zeichen der Zeit erkannt haben.
Vor 10-15 Jahren hätte kein Mensch einen Mercedes, BMW und Audi in der Klasse A6 / A8, S500 o.ä. mit Diesel gekauft.
Heute steigen die Zulassungen in Sphären, die keiner auch nur geahnt hätte.
Das Problem was besteht ist, dass eine Firma ein gutes Produkt hat, aber den Support und vorallem die Finanzen massiv vernachlässigt hat.
Oder wie www.dieselair.com es schreibt:
"Frank Thielert knows a lot about Diesel, less about GA conditions about customer Service, and not enough about managing a public company"
Denke, dass trifft es genau.
Christian Dries, ein Visionär hat vor Jahren die Zeichen der Zeit erkannt und hat gelernt--dass man ein Produkt am besten "aus einem Guss" liefert und sich nicht auf andere verlässt. Das braucht noch seine Zeit, aber in überschaubarer Zeit (ich schätze noch 8-12 Monate) wird es einen ausgereiften (170 PS) Diesel geben, der den luftgekühlten, durstigen AvGas Engines paroli bieten wird.
Nicht umsonst fliegen weltweit mehr als 1300 Diesel in Diamonds von Thielert, die statt 40-60l nur 19-23l / h brauchen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was interessieren uns denn eigentlich die Aktienkurse oder Fehlentscheidungen von Thielert ? Wichtig ist, dass der Betrieb weitergeht, und wir weiterhin von innovativen Ideen, mit zeitgemässen Antrieben und Verbrauchswerten profitieren können.
Ohne Thielert und vorallem Diamond wären wir in der "Dieselfliegerei" wohl kaum soweit, wie wir es heute sind, sondern würden weiterhin mit Technik aus den 60er Jahren fliegen.
Sicher, mehr "Dampf" ist wünschenswert und wird auch sicher kommen (Austro Engine). Den Kritikern sei gesagt, dass Lycoming und Co auch nicht in 6 Monaten das Fliegen gelernt haben und wenn ich daran denke, wie oft ich verzweifelt am Anfang meiner fliegerischen Karriere mit dem Anlassen eines IO gekämpft habe, so freue ich mich, dass es ENDLICH auch in der Luftfahrt einen Antrieb gibt, den ich -wie seit Jahrzehnten im Auto auch- mit einem Zündschlüssel einfach starten kann.
Ich bin sicher, dass der Centurion und auch der kommende Austro Engine die Zukunft der Motoren in der GA sein werden.
Herr Brill, in all Ihren Punkten stimme ich Ihnen 100% zu.
Hoffen wir, dass Thielert ein vernünftiges Management bekommt. Wie so oft, waren es nicht die Ideen oder die Mitarbeiter, die ein Unternehmen zugrunde gerichtet haben, sondern -aus meiner Sicht- allein das Missmanagement der Unternehmensführung. Aber dafür gibt es ja mittlerweile sogar Versicherungen und in vielen Fällen wird der "Manager" sogar noch dafür belohnt, dass er seinen Hut nimmt--OK bei Thielert wird das nicht so sein :-)
Ich wünsche uns allen, dass Unternehmen wie Thielert & Diamond nicht den Mut und Atem verlieren. Wir brauchen Sie einfach.
Just my 3 cents. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke, leider halten sich Condor und Co im Moment etwas zurück wg Flugplänen etc. Naja denke wir bekommen noch was.
Selber fliegen na klar ^
Happy Landings an alle! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich suche für einen Event eine B767 bzw vergleichbares mit Platz für 300 Paxe.
Das ganze ist für einen Event auf Sardinien geplant im September.
Habe zwar Anfragen bei div. Brokern am laufen aber wer weis, vllt liest hier jemand mit der jemanden kennt, der jemanden kennt...
Mails an julian.koerpel -at- web.de
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist denn schon wieder 1.April ? :-)
Happy Landings, Hochdruck Wetter winkt zum Wochenende.
Wer kenn LOWI ? Muss bzw darf da am Samstag das 1.Mal hin :-)
Gruss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Visum wird für Russland benötigt. GENDEC = General Decleration damit kann man sich zwecks technical Landing /Fuel etc ich glaube bis 72h auch ohne Visum im Land aufhalten bin ich aber nicht 100% sicher.
Permits via FSI in Baden Baden.
Stadt hab ich nicht gesehen war nur 4-5h aufm Flugplatz.
Leute anfänglich zurückhaltend aber sehr freundliche. Nur: Keine Spässe mit Zoll/Polizei machen das mmögen die nicht.
Gebühren waren im Rahmen, so 150 USD glaube ich. :-)
Mit was fliegste denn ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
war vor 2 Jahren in Sochi. Relativ unkompliziert, wir haben allerdings mit DA-40 nur JET benötigt. Achtung: Visum nicht vergessen oder halt GENDEC.
Georgien leider nur überflogen (oder zum Glück ?! :-) )
LG
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
danke für die Info, vllt schaffe ich es im Nov mal rübergeflogen zu kommen und wir unterhalten uns bei ner Tasse Kaffee... OK, ´ner Cola :-)
Gruss aus dem kalten Deutschland,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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***Nachtrag***
Weiterhin fliegen wir mit derzeit 5 festen Zusagen vom 29.3.-14/21 Tage nach Tampa und haben dort ne tolle Hütte /Villa+Pool. Altersschnitt zwischen 25 - 50 Jahre.
Dabei ist ein erfahrener deutscher US CFI (MEII und nat SEP)
Wer Interesse hat sich anzuschliessen meldet sich einfach. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
wenn Du US PPL hast (unabhängig ODER Validation) brauchst Du nichts ausser gültigen Reisepass :-)
Ansonsten wäre ggfs Validation erforderlich, die dauert aber so ca. 3-6 Wochen in Oklahoma.
Wir sind derzeit zu 2. und haben sicher noch Platz.
Am besten email an mich falls Interesse!
Termin: 12.11 - 21.11.
Gruss
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
nachdem mir nach und nach die Mitflieger abgesprungen sind, suche ich jemanden, der ggfs. Interesse hat vom 13.-21.11. in Florida ein paar Stunden zu fliegen.
Ich würde mir gerne mal die EAA in Naples anschauen, bin aber auch offen für andere Orte (kenne Florida recht gut, Tampa Bay würde sich auch anbieten)
Flug FRA-MCO-FRA mit United / LH derzeit ca 444 Euro total
**Es soll kein reiner Fliegerurlaub werden, Focus auf Erholung und ein wenig fliegen**
Zu mir: 28 Jahre jung, PPL (JAR+US Validation), ca 600hrs total.
Kontakt unter diamondflyer@email.de
###-MYBR-###Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Gerstung,
hoffe, es findet sich eine Lösung für die Probleme mit Ihrer Maschine und bin sicher, dass sich hier auch Diamond-hoffentlich- Ihrer Probleme annimmt und Sie gemeinsam trotz aller Widrigkeiten eine Lösung finden.
Die DA-40 ist ein toller Flieger und ich erhoffe mir persönlich auch sehr viel von der -für mich auf der Aero- sehr beeindruckenden DA-50.
Viele Grüße
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
habe in den letzten 2 Jahren ca 350h überwiegend DA-40 TDI und auch DA-42 geflogen.
Bis auf kleinere Probleme (überwiegend Sensorprobleme-keine echten Ausfälle) habe ich nichts, aber auch garnichts an dem Produkt auszusetzen.
Es muss unterschieden werden, zwischen Schul-/Charterbetrieb und privaten Haltern.
Meines Erachtens, ist es nicht ein Problem auf Herstellerseite (weder Diamond noch Thielert), sondern oftmals unzureichend geschulte Piloten. Dies wie gesagt nur meine Erfahrung.
Der Thielert verzeiht nicht auf ewig, wenn man mit 1400-1700 RPM angerollt kommt, bei 30 Grad, und dann einfach Motor aus. Der Turbo macht viel mit, aber irgendwann ist Schluss..
Viele "Vorfälle" zu denen ich teilweise geflogen bin und mir den Flieger mit anschauen konnte, waren entweder auf Unkenntnis oder Fehlbedienung zurückzuführen --siehe Anfang des Threats--.
Sicher, der Thielert gehört nicht zu den standfestesten Motoren, der Verbrauch, die Laufruhe und das einfache Handling stehen dem aber entgegen. Bleibt abzuwarten, was Diamond mit den eigenen Motoren macht, ich hoffe, die sind ausgegorener.
Vom fliegerischen Standpunkt her: DA-40 und 42 aber auch die altbewährte Katana gehören zu den sichersten Flugzeugen in der GA. Handling unkompliziert, gutmütig in jeder Flugphase.
Just my 3 Cent...
EDIT:
Die Coolant Level Problematik bei den G-1000 Maschinen (nur DA-40 betroffen afaik) war soweit ich weis auf ein fehlerhaftes Wiring / Kabel zwischen Sensor und G1000 zurückzuführen.
Die Querrudergeschichte mit dem Hdg Reference Problem ein Diamond Problem, hier gab es wohl Lieferprobleme was den Austausch der Querruder anging.
Fliege Serial No 236 seit Mai und habe hier -bisher- keinerlei Probleme bis auf einen defekten Fuel Temp Sensor :-) Seit Mai ca 150h auf der Maschine... allerdings nur von 3 Piloten geflogen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dem stimme ich zu. Ich war -nicht zum Fly in angemeldet- aber dennoch privat in Berlin und in das Fly in zum Inboundrush sozusagen reingerutscht. Zwischendurch nochmal von EDDI nach EDOP und zurück. Was ich in dieser Zeit teilweise auf Bremen Info und Tempelhof Tower zu hören bekam, war nicht besonders professionell.
Insbesondere Piloten, die versucht haben auf Englisch zu funken, es aber offensichtlich nicht können, haben die Frequenz mehr als einmal unnötig belastet ("...D-EXXX request ähhh...takeoff...ähhhh.... instructions....")
Klar, nicht jeder fliegt regelmässig einen Verkehrsflughafen an, bzw in eine CTR ein, leider üben das die Leute auch viel zu selten.
Aber WENN ich schon etwas mache, dann bitte möglichst richtig und wenn ich unsicher bin / es nicht kann, dann lieber auf Deutsch als ein gestümmeltes Englisch.
Abgesehen davon, sind auch jede Menge Kollegen ohne ATIS / Taxi Clearance einfach losgerollt, was dann ein tolles Chaos gab :-) Von dem einen Kollegen der einfach Line up gemacht hat vor mir, ohne Freigabe mal ganz abgesehen..
Just my 3 Cents... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Walter,
ich empfehle Ihnen, sich mit Hr Schwahn (AOPA Germany Vorsitzender UND Betreiber einer Flugschule in Florida) in Verbindung zu setzen. Er ist auch Autor div. Fachliteratur zum Thema Fliegen in den USA.
Sie erreichen Ihn unter https://www.dr-schwahn-aviation.com
(+49 170 443 1935 + 49 331 2017720, drschwahn@fliegen-usa.de)
Viel Spass in den USA und happy Landings,
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich bin 28 Jahre alt, Inhaber JAR FCL PPL-A/B/C, MEP und ca total 600h incl. ca 100h IR Erfahrung, und ausgebildeter Reiseverkehrskaufmann mit Schwerpunkt Business Travel.
Habe bereits recht viel Erfahrung in der Ferryfliegerei, sowie etwas Erfahrung in der Business Aviation sammeln können und möchte nun gerne im OPS Bereich einer Executive Firma im Rhein Main Gebiet arbeiten.
Wenn jemand Tips für mich hat wäre ich über eine email an diamondflyer@email.de dankbar!
P.S. CPL/IR ist gerade am werden (Fernkurs) und JAR OPS büffel ich auch :-)
LG###-MYBR-###DiamondFlyer###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
hat jemand von Ihnen denn nun die DA-50 auf der Aero begutachtet ?
Mein Eindruck: Cirrus ist schlechter !
Sowohl innen als auch aussen, durchdachtes und nicht "mal eben schnell" gebautes Flugzeug.
Sicherlich eine gute Alternative zu C206 und ähnlichem.
Sicher, die Flugleistungen bleiben abzuwarten, aber die Ankündigung zusätzlich zum Continental Motor "diverse 170-270 PS" Dieselmotoren anzubieten klingt durchaus spannend.
Wer Diamond und C.Dries kennt, weis, das man hier noch viel erwarten darf!
Seien wir also gespannt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Star Pilot,
will hier kein für und wieder vom Zaun brechen, aber sind Sie schonmal eines der Diamond Produkte selbst geflogen (VMC / IMC ?) Auch wenn die Motorisierung der DA-40 + DA-42 besser sein könnte, ist es sicher -im Vergleich zu den sonst am Markt befindlichen Produkte- kein schlechtes Produkt.
Finde die Aussage "Joghurtbecher" nicht gut, man sagt ja auch nicht "Konservendose" zu einer C150/152/172/182....
Mit Fliegergruss, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leo / James,
Du postest ja recht viel hier.
Wie ich lesen kann, bist Du glaube ich 14 Jahre alt.
Wenn Dein Bekannter seinen Schein nicht gerade in Zimbabwe gemacht hat, dann wird er im Falle eines Engine Failures sicher die geeigneten Massnahmen ergreifen. Dazu gehört es m.E. nicht, per SAT Tel Rat von zuhause einzuholen, die Zeit hat man dann nämlich nicht...
Somit solltest Du Dir die Frage auch selbst beantworten können: Entscheidungen über das Luftfahrzeug trifft IMMER und ausschliesslich der Kommandant, dh. der Pilot in Command = PIC.
Du musst Dir also keine Sorgen machen, dass Dich jemand für irgendetwas verantwortlich machen würde...
Nimm es mir nicht übel, ich finde es gut wie Du Dich hier einbringst, aber vielleicht solltest Du wirklich erstmal bei einer Segelflugschule / Motorflugschule in Deiner Region vorstellig werden und mit der Ausbildung beginnen, bevor Du hier sehr viele Beiträge schreibst :-) Ist NICHT bös gemeint nur wenn Du dann mit der Ausbildung begonnen hast, beantworten sich viele Dinge von selbst :-)
Infos zu Flugschule gibt Dir z.B. die AOPA unter www.aopa.de oder zum Segelflug auch der DAEC unter www.daec.de
Liebe Grüße und happy Landings, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
war letztes Jahr im September u.a. in Odessa mit DA-40. Jet A-1 ist zu bekommen aber AVGAS hab ich keins gesehen.
Gebühren SEHR hoch.
Als Handling kann ich Air Link International, hier insbesondere Alexander Rogovoy empfehlen. Tel +380 67 482 53 70 email operations@airlinkworld.com
Preise allerdings Mafia-like. Insbesondere an die Einflugerlaubnis denken. Hier war FSI in Baden Airpark eine gute Hilfe.
In Russland selbst ist Sochi an der Ostküste des Schwarzmeers sehr schön, Flugzeit über die nördl. Krim Odessa-Sochi ca 3h mit DA-40.
In der Ukraine und in Russland dauert aber alles SEHR lange und ist nachwievor sehr bürokratisch.
Ans Visum denken oder eben mit GENDEC.
Bei Fragen gerne eine Mail an mich senden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
war letztes Jahr im September u.a. in Odessa mit DA-40. Jet A-1 ist zu bekommen aber AVGAS hab ich keins gesehen.
Gebühren SEHR hoch.
Als Handling kann ich Air Link International, hier insbesondere Alexander Rogovoy empfehlen. Tel +380 67 482 53 70 email operations@airlinkworld.com
Preise allerdings Mafia-like. Insbesondere an die Einflugerlaubnis denken. Hier war FSI in Baden Airpark eine gute Hilfe.
In Russland selbst ist Sochi an der Ostküste des Schwarzmeers sehr schön, Flugzeit über die nördl. Krim Odessa-Sochi ca 3h mit DA-40.
In der Ukraine und in Russland dauert aber alles SEHR lange und ist nachwievor sehr bürokratisch.
Ans Visum denken oder eben mit GENDEC.
Bei Fragen gerne eine Mail an mich senden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, wir sind zur Zeit in Tampa / Florida und sind mit 8 Piloten hier am fliegen. 3h / Tag sind vollkommen normal, und bei Preisen für C172 von 80-90 USD bzw PA-28 90-105 USD m.E. vertretbar. Schliesslich rentiert es sich nicht für den Vercharterer, sein Flugzeug den ganzen Tag herzugeben und dann werden nur 1-2 Stunden drauf geflogen-würden Sie sicher auch nicht machen.
Die Bahamas sind fliegerisch in sofern anspruchsvoll, dass man von Florida aus naturgemäss über das Wasser fliegen muss. Die Bahamas selbst sind relativ teuer was Unterkunft / Essen angeht.
Auf jeden Fall MUSS man nach Cedar Key fliegen (Infos auch unter www.airnav.com)
Key West und Miami auch, Titusville für die Space Coast gleich gegenüber vom Kennedy Space Center.
Eine gute Flugschule: www.camsflight.com oder www.flyorlando.com (St Petersburg / Tampa bzw Orlando). Weiterhin eaa-fly.com in Naples mit Diamond Flugzeugen)
Bei Fragen gerne eine Mail schicken an:diamondflyer@email.de
Ich gehe jedes Jahr mit mehreren Piloten oder solchen die es werden wollen nach Florida zum fliegen, wie auch jetzt gerade im Moment.
P.S.: Privat ist mir leider überhaupt nichts bekannt, sollte ich etwas in Erfahrung bringen melde ich mich !
Happy Landings ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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