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Hallo Smudo,
off topic -danke für das Geile Konzert am Samstag in EDFM !
Happy landings, auf die nächsten 25 Jahre !
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ist nur eine vernachlässigte Website, Wefly betreibt derzeit rund 10 Flugzeuge in ganz Deutschland in managed shared ownership. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer etwas wasserdichtes sucht, checkt ggfs. mal www.wefly.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach dem Motto "Man kann´s ja mal probieren".
Ist in Deutschland aber vermutlich sinnlos.
Und bei 250k zu verst. Jahreseinkommen tut das mit den 30h selber zahlen zwar sicher auch irgendwie weh, aber auch nicht all zu weh vermute ich, sofern das "Kleinflugzeug" keine Turbine hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Forum ist mittlerweile sowas von krank geworden.
Von 1000 Threads ist mal einer dabei der ansatzweise interessant ist (dieser gehört NIcHt dazu)
Fast schon ein Grund gleich auch das P&F Abo zu kündigen.
Ich kann garnicht soviel essen wie ich....
Was ihr tlw. Zeit habt hier zu posten zu Zeiten an denen Normalverbraucher arbeiten müssen.
Frohe Weihnachten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mal nach oben "schieb" :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der damalige BFL´er hat sich vor einigen Jahren in den verdienten?! Ruhestand verabschiedet.
EDFE ist ein sehr serviceorientierter Platz und wenn man sich an die veröffentlichten Verfahren hält, hat auch keiner was zu meckern.
Ansonsten gibt es ggfs. einen wirklich freundlichen Hinweis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
wir (Peter und ich) organisieren seit mittlerweile 10 Jahren regelm. eine Tour nach Florida unter Piloten auf privater Ebene.
Viele haben in den letzten Jahren mit uns z.B. ihr US IFR gemacht oder auch CPL, Multiengine etc.
Für die kommende Tour im Frühjahr (ab 28.3.) haben wir noch ein Zimmer im Ferienhaus (eigener Pool, nah zu Airport und Strand) frei und würden uns über noch einen Piloten freuen.
Jeder ist willkommen, egal ob er schonmal in den USA geflogen ist oder nicht.
Wir sind derzeit:
- Peter (US und EASA MEII)
- Julian (US CPL, SE+ME, IFR, Safety Pilot für IR Ausbildung etc)
- Michael (wird US IFR fertigmachen)
- Wolfgang (wird US IFR fertigmachen, war schonmal dabei)
- Michael2 (mach CPL, war schon mehrfach dabei)
Altersstruktur 30-50 Jahre, aber auch Youngster oder sog. "Oldies" nehmen wir gerne bei uns auf :-)
Bei Interesse meldet Euch bitte kurzfristig bei mir: julian(punkt)koerpel(at)gmail(punkt)com
Happy landings,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer noch kurzfristig mitmag um sein IR in USA (Praxis) mit uns zu machen:
- Wir haben auf unserer Tour noch ein Zimmer frei (ab 28.3. in KPIE, Florida)
Bei Interesse gern melden: julian(punkt)koerpel(at)gmail(punkt)com [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also die 136 eur würde ich schon investieren an Ihrer Stelle.
Vermutlich kostet die Flugstunde in ihrer Maschine mehr und es dient letztenendes auch der Sicherheit.
Happy Landings und Grüße aus Florida.
Julian Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin selber Flugleiter, wenn auch nur im verein an einem Segelflugplatz.
Selbstverständnis:
- höre zu
- achte auf Gefahren
- rede nur wenn erforderlich
- schreibe die Start und Landezeiten in unsere EDV zur Abrechnung
- telefoniere mit dem Windenfahrer
Als Pilot sehe ich den Flugleiter als netten Herren / Dame, die mir hilft, wenn ich ihn/sie darum bitte:
- "Windcheck"
- "please close my flightplan with Langen"
- "We´ll be on the ground in 10min, could you please call us a taxi"
etc.
rausschauen mach ich selber, da brauch ich keinen anderen für.
und melden tue ich mich eh -wie in den usa auch- in allen abschnitten der platzrunde und achte auf fremden, ggfs. schnelleren (oder auch langsameren) verkehr.
just my 3 cents, ihr könnt jetzt noch zig vorschläge machen, was man besser machen könnte bei FIS & CO: Ändern wird sich eh nix.
Ich glaube 1x im Jahr macht die DFS nen Tag der offenen, und auch bei der Aero sind die Jungs & Mädels ja dabei.
DA wäre das Forum um solche Themen mit denen zu besprechen :-)
FIS nutze ich selten, da zumeist IFR unterwegs. Im Hochsommer am WE ist FIS sowieso sinnlos, bei den ganzen "D-Exxx on se way from äääh Sprockhövel to äääh Bielefeld, position, äähh, fünfzehn meils before....."
:-)
aber interessant, was sich hier für diskussionen ergeben :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
genauso ist es.
Beide "grossen" (AOPA + Avemco) machen das so, 1 Jahr bezahlen, dann kündigen und dann 6 Monate erstatten lassen.
Kann jedem nur eine Insurance empfehlen, ohne kann es sehr schnell, sehr teuer werden.
Einer unserer Gäste hatte keine, und musste für nen Bremsplatten knappe 600 $ zahlen -hätte die Versicherung gezahlt.
Happy landings & viel Spass in den USA! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht irre ich mich, aber waren die nicht mal kostenfrei da Gesetzesveröffentlichung ?
Warum soll ich als Bürger diesen Landes auch noch Geld dafür bezahlen um Gesetze einzusehen ?
Immer mehr Gründe, dieses Land zu verlassen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Hubert, das ist nicht neu.
Man darf seit jeher seitens der FAA ein N-reg Flugzeug innerhalb des Ausstellerstaats seiner Lizenz fliegen, ohne eine FAA Lizenz zu besitzen.
Siehe auch FAR/AIM §61.3 1v:
(v) When operating an aircraft within a foreign country, a pilot license issued by that country may be used.
https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFar.nsf/FARSBySectLookup/61.3
Was viele nicht wissen und daher einfach tun, ist das man damit nicht über die Grenze des Ausstellerstaates seiner Lizenz fliegen darf !
Eine Validation über die FSDOs in USA ist Stand heute zumindest in Florida nicht mehr möglich, man muss einen Termin mit einem DPE (Designated Pilot Examiner) vereinbaren, der dann die Lizenz (gegen Kohle) ausstellt.
Dies gilt mindestens für die FSDOs in Tampa und in Orlando.
Ich mache dieses Procedere für unsere Gäste mit denen wir nach USA gehen seit vielen Jahren und bin auch jetzt gerade in Florida und einer unserer Gäste hat gerade diese Woche eine Validation "abgeholt" (150 USD an den DPE bezahlt, IACRA Form ausgefüllt etc)
Wenn man dann die Validation hat, braucht man in JEDEM Fall ein Flight Review mit einem FAA Instructor, darauf weisen auch die DPEs und FSDOs gebetsmühlenartig hin.
Jeder, der hier Unterstützung braucht möge sich gern bei mir melden:
julian.koerpel(at)gmail.com
Happy landings & Grüße aus KPIE,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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:-) Da hatten wir dann auch schon drüber nachgedacht damals :-)
Den "betroffenen" Airlines hatte ich damals nicht gesagt, welch´ gefährliche Fracht sie denn da transportieren, wir hatten selber schon genug mit den vertraglich vereinbarten Konditionen zu kämpfen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK, so gesehen stimmt das natürlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mit Verlaub:
Das Medical wird hier keinen Einfluss gehabt haben, gültig hin oder her.
Man hat sich über x-Meilen weit abseits der Anfluggrundlinie (=zu weit nördlich) befunden & ist gesunken.
Das, und nix anderes ist aus meiner Sicht die Ursache für den dann folgenden Unfall (CFIT) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe vor vielen Jahren im Business Travel Bereich gearbeitet und kann Ihnen nur empfehlen, sich ein gutes Reisebüro zu suchen.
Empfehlen kann ich Ihnen dieses Team, in welchem ich früher selber gearbeitet habe, wenden Sie sich gerne an Frau Ellen Juner oder Frau Heuss:
First Reisebüro Langen
Tel 06103/590170
Die ehem. Kolleginnen haben Gruppenerfahrung (habe mit dem Team vor einigen Jahren 200 Anwälte von D nach Spanien gebucht).
Ansonsten viel Spass in Japan,
leider sind die Maschinen die ich so fliege zu klein für diese Tour :-)
Happy landings
J.Koerpel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo David,
leider nicht, aber ich schau´mal ob ich da was rauskrieg.
Ja, das approval ist mir auch aufgefallen, wobei es mich nicht betrifft, da ich FAA IR habe und lediglich den Prüfungsflug machen muss.
Keep you updated !
Happy landings
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Infos aus Köln die ich bekommen habe:
"Das Paket liegt beim europäischen Parlament und die Kommission hat uns informiert, dass es wohl mit einem Einführungsdatum April klappen sollte.
Daher arbeiten wir derzeit auch an der Fertigstellung der AMCs die dann zeitgleich von uns veröffentlicht werden. Es gab fast keine Änderungen mehr in dieser letzten politischen Runde. Allerdings umfasst das Paket nun viel mehr als nur das neue IR. Auch die Verlängerung des „opt-out“ für „third country licence holders“ um ein Jahr ist Teil dieses Paketes.
Allerdings benötigt eine ATO dann auch ein „course approval“ für das neue EIR oder das CB-IR. Das wird dann auch noch etwas Zeit kosten. In der UK haben sich ATOs schon darauf vorbereitet soweit ich gehört habe."
Es geht also voran !
Happy Landings
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Beim Jet keine soo gute Idee... von wg. Flameout / Kompressorstall usw. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
wende Dich am besten an Alfred Obermaier, er ist FI und wohnt in MUC, schult ab EDMA.
Bei welcher Schule weis ich leider nicht, aber er ist auch hier im Forum aktiv.
Derzeit ist er aber soweit ich weis in Urlaub, Du findest Ihn unter seinem Namen aber auch in Facebook.
Happy landings
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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