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Moin,
an dem Segelfluggelände auf dem ich damals fliegen gerlernt habe und heute schleppe, haben wir vor 2 Jahren die AIP mit dem Visual Flight Guide ersetzt.
Beim letzten Audit durch das RegP Darmstadt wurde hierzu nichts beanstandet, wir mussten lediglich nachweisen, dass das Programm up2date war.
Happy landings
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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100 % Zustimmung, Hubert.
Bzgl der "VO" etc. Theman: Manchmal bekommt man hier echt den Eindruck, dass es hier um "ich hab aber den längeren" geht.
Sorry, dieses gegenseitige belehren geht einem wenn man hier mitliest echt langsam aber sicher auf den S...
naja, los, jetzt prügelt wieder auf mich ein :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir haben noch 2 Zimmer frei und am 30.11. gibt es ein Vortreffen !
Freue mich auf Euer Interesse. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Übrigens:
@ Andreas: Herzlich willkommen in diesem Forum, ich sehe, Du bist ganz neu hier.
Umso mehr wundere ich mich über die "Entgleisung" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK, das mit dem "no go" war ein Schnellschuss von mir, dafür sorry.
@Andreas: Ich denke (und hoffe) mal, dass Du mir das so nie ins Gesicht gesagt hättest....
Ich bin nicht nachtragend, aber eine Entschuldigung fände ich jetzt schon angebracht.
Happy landings,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Björn, Lutz: 100 % Zustimmung von meiner Seite.
Diskussion, ja, richtig & wichtig.
Spekulation = no Go !
Happy landings
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Boah, Leute, da sind MENSCHEN ums Leben gekommen, Menschen die sicher auch nicht erst seit gestern geflogen sind.
Warum haltet Ihr Euch mit Euren "VMC in IMC Platzrunde" etc Spekulationen nicht einfach zurück !
Das finde ich genau so besch.... wie wenn jemand beim Unfall als Gaffer danebensteht und sagt "joa, der is wohl besoffen gefahren so wie das Auto jetzt am Baum hängt".
Und dieses "...über xx Jahre mit 9999999999 Flugstunden" geht mir hier auch gelinde gesagt auf den S....
sorry, das musste mal raus.
Hier scheint es nur noch darum zu gehen wer den längsten, dicksten und tollsten Fliegr hat und es sich leisten kann und wer nicht. Mann mann mann..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
leider kann ich Ihnen dazu nichts belegbares sagen und halte mich daher auch mit Aussagen jeglicher Art zurück.
Aber ich würde Ihnen empfehlen, sich mit https://www.atlas-air-service.de/ in Verbindung zu setzen, die müssen das sicher wissen.
VG und ein erfolgreiches Projekt ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wow, eigentlich hätte mir klar sein müssen, was ich mit meinem Kommentar hier wieder auslöse.
Das ist auch der Grund, warum ich hier so selten reinschaue in letzter Zeit, denn ich kann vieles einfach nicht mehr lesen.
Teilweise gute, sachliche Beiträge, teilweise leider aber auch das typische, was man hier so kennt.
@Hr Taetzner: Klasse, genau so habe ich mir das auch vorgestellt, denn meine Erfahrungen mit der DFS sind ausnahmslos positiver Natur, denn die wollen auch keinen anschwärzen sondern mit dazubeitragen, dass alle sicher fliegen.
Ich klink mich hier dann mal wieder aus... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Finde ich unmöglich was Sie da schreiben.
Sie haben es einfach nicht verstanden: Es geht nicht um Denunzieren, es geht um Sicherheit.
In den USA und auch in UK ist das ein ganz normaler Vorgang, einen Airprox zu melden, dafür gibt es sogar Onlinetools
Hier in D schreit jeder gleich wenn man versucht, einen Vorfall mit Hilfe der zuständigen Stellen zu analysieren und für die Zukunft zu verhindern.
Was red´ich, ist halt das arme, alte Deutschland [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würde mal bei der DFS eine höfliche Anfrage unter Nennung der relevanten Daten die bekannt sind starten:
crm@dfs.de
Auch wenn es VFR war, lässt sich da u.U. was rauskriegen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jetzt haben Sie mich aber neugierig gemacht... Wer isses denn nun... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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1. Der Hauptgrund für die Reise ist entscheident.
wenn man nur und ausschliesslich die Ausbildung macht inkl Classroomplan, Visum pflicht.
Sonst nicht.
2. Fingerprints kann man in EU machen, in EDFC z.B. Das spart jede Menge Zeit...
wie immer, eine Frage, 100 Antworten.
Muss letztenendes jeder swlber wissen was er macht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Christoph,
das hängt tatsächlich von der Flugschule ab.
Manche machen es ohne, manche nur mit.
Wir (eigene Flugschule) machen es seit 10 Jahren nach mehrfacher Rücksprache mit den Behörden ohne Visum, solange es im Rahmen einer gemeinsamen Urlaubsreise (gemeinsames Haus, AusFlüge, etc) stattfindet.
Mit SEVIS geht es nur und ausschliesslich bei einer PART141 School, die dann aber natürlich auch nach Part61 ausbilden kann.
Eine reine Part61 School hat kein SEVIS und ergo auch kein Visum.
Wir hatten ja mal Kontakt, wenn Du magst:
Wir fliegen im April wieder mit einer Gruppe rüber, wenn Du magst melde Dich julian.koerpel(at)gmail.com
Viele Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer mitmag: Im April sind wir wieder für 3 Wochen in KPIE mit diversen AusFlügen in der Gruppe :-)
Natürlich inkl. Sharky´s aber auch den Bahamas.
julian.koerpel{at)gmail(punkt)com [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mal nach oben "schieb" :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jep,
ich habe mir auch angewöhnt beim T/O "Stop minded" und bei der landung "Go around minded" zu sein.
Im Anflug sage ich mir am Minimum (bei nem IFR APP) wenn ich die Bahn / Lights sehe & clrd to land bin "rwy in sight, clrd to land, CONTINUE" um mir zu verdeutlichen, dass ich nicht zwanghaft lande, sondern nur den Anflug fortsetze.
Jetzt war Thomas´ Situation natürlich eine andere; ich denke mal ich wäre den Platz überflogen, hätte vorher rechtzeitig die CDG ATIS geholt und mir so 15-20min vorher ein Bild gemacht.
Oft hilft auch auf dem Com2 mal früh in die Platzfreq reinzuhören, um ggfs. mitzubekommen, was da grade abgeht.
Meine Tips:
- Anflug so früh als möglich planen, egal ob VFR oder IFR
- ATIS benachbarter Plätze sofern vorhanden abhören und daraus Rückschlüsse auf das WX am Ziel ziehen.
- durch ATC NIEMALS stressen lassen, lieber ein UNABLE mehr als zu wenig wenn es sein muss.
- wenns knapp wird den Go around sofort einleiten und nicht "schaun was passiert, wird schon klappen".
Keine Kritik an Thomas, just my 3cents !
Happy landings
Julian
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hey Leute,
sorry, aber wenn ich hier so mitlese, schüttle ich den Kopf:
- Auf der einen Seite verblasen wir alle für >100 EUR die Stunde Sprit / Flugzeit, aber dann regen wir uns über Landingfees im Peanutsbereich auf.
In Orlando habe ich auch bezahlt, nämlich 20$ Ramp Fee bei ich glaube Signature.
Ja, in den USA ist es meistens kostenlos, hier in D bzw der EU ticken die Uhren nunmal anders
-und das ist zumindest stellenweise auch ganz gut so !
Wem ein Platz zu teuer ist, der möge halt woanders hinfliegen.....
Ich hab letzte Woche auch 122 EUR in EDDB bezahlt, für ne 2mot geht das noch finde ich auch wenn ich natürlich lieber weniger gezahlt hätte, aber aufgrund WX musste ich nunmal das ILS nutzen -das es in EDAZ nicht gibt.
Krass finde ich dagegen EDMA mit 52 EUR (Provinzflugplatz) und im Unterschied dazu EDDG (FLUGHAFEN) mit gerade mal 21 EUR.
Aber wie überall Nachfrage steuert auch hier den Preis...
Happy landings ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
alle Jahre wieder, suchen wir noch Interessenten, die Lust haben in lockerer Pilotenrunde 2-3 Wochen in Florida zu fliegen.
Wir bieten vor Ort Training & Ausbildung in Zusammenarbeit mit einer Flugschule an, organisieren ein Haus mit 5 Schlafzimmern und Pool und allem was dazu gehört.
Viel Spass und Fliegerei gehören natürlich genau so dazu wie unsere legendären AusFlüge nach z.B. Key West, Cedar Key, Sun n Fun (je nach Reisezeitraum) und auf die Bahamas oder auch nach New Orleans.
Bei Interesse meldet Euch bitte unter julian.koerpel(at)googlemail(punkt)com
Terminlich sind wir noch flexibel, favorisieren aber den April, da in dieser Zeit unser Haus noch frei ist und ausserdem 40 Jahre Sun n Fun in Lakeland gefeiert werden, was wir als "Dauergäste" natürlich nicht verpassen wollen !
Also, wer gerne in lockerer Runde mit viel Spass eine schöne Zeit in Florida verleben mag, und dabei noch ein IFR oder dgl. erwerben mag oder einfach Spass am Fliegen hat, meldet sich einfach bei mir, nähere Infos dann gerne per Mail oder in einem Telefonat !
Happy landings
Julian
hier noch ein Statement von Edmund Eggensberger, der beim letzten Mal dabei war:
Ich war mit Julian bei der letzten Gruppe mit dabei und habe in drei Wochen Aufenthalt das Privat Pilot Certificate und das Instrument Rating gemacht.
Es hat alles toll geklappt und war super organisiert.
Wichtig ist aber dabei, dass man die komplette Theorie bereits in Deutschland lernt, so dass man am zweiten, spätestens am dritten Tag in Florida die Theorieprüfung machen kann. Danach hat man den Kopf frei für die schönen Dinge (Trainingsflüge, Ausflug Key West, Reise auf die Bahamas).
Nach der Ausbildung stellte sich für mich die Frage, wie ich in Deutschland current bleiben kann.
Es ist relativ schwierig nordöstlich von München, im Raum EDML-EDMS-EDME, ein N-registriertes und IFR-zugelassenes Flugzeug zu chartern. Habe nun die Gelegenheit von EDMA aus zu fliegen, ist aber für mich die äusserste Grenze (über eine Stunde Anreise). Ich bin interessiert, später mein US-IR in ein EASA-IR umzuschreiben und hoffe natürlich darauf, dass die EASA hier Wünsche und Probleme tausender US-zertifizierter Piloten in Europa berücksichtigt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gestern sind wir LDSP-EDVK IFR geflogen, entspannt.
Dann kurz von EDVK noch nach Norden an die Nordsee um jemanden abzuholen, aus Zeitgründen dann VFR.
Was auf Bremen Info los war kann man hier nicht wiedergeben, aber (entschuldigung) soviele Deppen habe ich lange nicht gehört.
Man wartet nicht auf Readbacks anderer, es werden unnötige Fragen gestellt, man liest Dinge nicht, halb oder falsch zurück etc.
Wir bekamen zwar nen Squawk aber "NO Traffic Information possible".
Das hat mich dann veranlasst, mich höflich von Bremen Info zu verabschieden.
Bremen Info war gestern allerdings auch sehr sehr sehr gestresst und genervt.
Werde nun im Sommer am Wochenende nur noch IFR fliegen, sofern der Umweg durch Routing nicht massiv ist.
Das mit ner Info Freq am Hochsommer Wochenende tue ich mir nicht mehr an. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für diese wertvolle Information........... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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AIS C: 069/7807-2500
Da werden Sie geholfen !
Ich such mir bei so nem Kram doch nicht nen Wolf, für solche Fragen werden die schliesslich (von uns allen) bezahlt.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ehhm, Florian, Du weist schon, dass Part 135 für Commuter gilt und nicht für Privatflüge ?
Part 91 ist das was zählt... Und da kann ich 0/0 starten und jeden approach so oft fliegen bis ich die Bahn sehe oder eben nicht und dann zum Alternate gehe.
Ich stimme Ingo zu, ich file *immer* EDFM als Alternate wenn es in EDFE marginal ist.
Bin allerdings auch schon nach EDSB auf´s ILS geflogen, weil EDFM auch nicht ging.
Auf EDDF kann man mit den kleinen Spielzeugfliegern die wir idR fliegen nicht zählen.
Nett Fragen = ja, aber NIE NIE NIE darauf setzen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Thomas,
kenne mich recht gut in Polen aus, da oft dort geflogen und mein Vater ist selbst auch Pole.
Wenn Sie mögen, kontaktieren Sie mich gerne: julian(punkt)koerpel(bei)gmail.com
Viele Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schau´Dir mal www.wefly.de an, das könnte steuerlich für Dich interessant sein.
Gruss
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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