Das neue Heft erscheint am 1. September
Das LBA hat einen neuen Präsidenten!
KI in der Fliegerei
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Wartung: Kleckern, tropfen, fetten
UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Wenn man Inhaber einer ICAO Lizenz ist, und eine STANDALONE FAA Lizenz machen will, also nur 3h Prüfungsvorbereitung + Checkride (und natürlich written exam) braucht man KEIN Visum, da keine Ausbildung stattfindet.
Sollte aber z.B. das im US PPL enthaltene Nachtflug noch ausgebildet werden müssen, ist ein Visum erforderlich, wenn es sich um eine Part 141 Schule handelt.
Geht man zu einer Part 61 Schule, und macht während seines Urlaubes ein paar Stunden (bis hin zu einem IFR), auch dann KEIN Visum.
Aber da hat jede Flugschule eine eigene Auffassung.
Quelle:
- diverse Gespräche mit den zuständigen Behörden in den USA in den vergangenen 10 Jahren
- mehrfache (jährliche) Touren mit Kandidaten in die USA ohne Probleme.
MUST ist jedoch TSA, wenn eine neue Berechtigung erwerben will.
Wen übrigens die FAA Regularien interessieren, dem sei folgendes, von der FAA herausgegebene Safetey Briefing Dokument empfohlen.
Ich würde vom Glauben abfallen, wenn es die EASA oder das LBA schaffen würde, auch nur annähernd so einen Artikel zu einem solchen oder anderen Thema jemals herauszugeben....
das ist sicher der Feder eines unwissenden Journalisten entsprungen.
Natürlich darf ich eine Piper Lance (egal ob D oder N registriert) mit PPL fliegen und das mit maximal der Anzahl an Paxen, wie auch Sitze vorhanden sind.
Es gibt hierzu weder bei der FAA, noch beim LBA eine Einschränkung, was die max. Gäste an Bord angeht.
Faustregel:
Mit dem PPL darf man alles fliegen, was kein 2-Mann Cockpit voraussetzt, sofern ich natürlich die entsprechenden Ratings habe.
Auch ne King Air können Sie mit PPL fliegen, und die dann bis oben hin voll mit Gästen packen.
Nur darf das ganze dann keinen gewerblichen Charakter haben, sprich, Sie müssen selbst zahlen bzw max. die Selbstkosten dürfen geteilt werden.
Einer meiner Kunden hat vor 4 Wochen das ganze zur FAA geschickt.
Ich kenne die Abteilungsleiterin bei der FAA, die mir sagte, es ist 2 Tage später zum LBA gegangen.
Seitdem warten wir auf das LBA...
Man stelle sich vor:
- FAA hat sicher mehr Anfragen zu Validations als das LBA und ist SCHNELLER.
Die FAA sagt mir, es dauert im Schnitt 7 Tage bis die ne Validation raussenden können, aber immer abhängig, wie schnell die Behörde des anderen Landes braucht,um zu antworten (per email).
die IFR Jahreszeit hat angefangen und ich würde heute gerne von EDFE in Richtung Berlin fliegen wollen.
Übliches Routing:
CHA/N0160F110 IFR DCT MTR DCT TOBAK N858
und dann weiter Richtung NE.
Denkste !
Unter FL135 geht da mal wieder nix durch, denn der EDDF Airspace C verbietet es,
SWALM N858 FULNO:F045..F135 IS CLOSED FOR CRUISING REF:[EURO858A] AIP ED ENR3.3 N858
Lustig nur, dass sogar der Flugplatz Egelsbach solche Routenvorschläge macht, um eine frühzeitige IFR Wechsel zu ermöglichen, sprich, damit EDDF Departure den Flugplan vorliegen hat.
alle Jahre wieder, nachdem leider unsere November Tour nicht stattfinden kann, weichen wir nun auf Februar / März aus und suchen noch 1-2 Interessenten, die Lust haben in lockerer Pilotenrunde 2-3 Wochen in Florida zu fliegen.
Wir bieten vor Ort Training & Ausbildung in Zusammenarbeit mit einer Flugschule an, organisieren ein Haus mit 5 Schlafzimmern und Pool und allem was dazu gehört.
Viel Spass und Fliegerei gehören natürlich genau so dazu wie unsere legendären AusFlüge nach z.B. Key West, Cedar Key, Sun n Fun (je nach Reisezeitraum) und auf die Bahamas oder auch nach New Orleans.
Bei Interesse meldet Euch bitte unter julian.koerpel(at)googlemail(punkt)com
Ach ja:
Wir wissen natürlich um die EASA Diskussion aber nach dem Besuch des EASA Workshops vergangenen September bin ich recht sicher, dass es zukünftig eher einfacher und auch günstiger wird, wenn man zunächst ein US IFR erwirbt und dieses anschliessend dann in ein EASA IFR umschreibt.
Ein Knackpunkt KÖNNEN die geforderten 100h nach Erwerb der Lizenz sein, dies gilt es aber noch final abzuwarten, u.U. werden die geflogenen 40h Ausbildung doch in diese 100h mit eingerechnet.
Bei Fragen meldet Euch bitte !
Achja, ich bitte hieraus keine erneute Diskussion über Sinn und Unsinn eines US IFRs oder eines Flugleiters zu machen.
Danke im voraus ! :-)
Happy landings Julian
hier noch ein Statement von Edmund Eggensberger, der beim letzten Mal dabei war:
Ich war mit Julian bei der letzten Gruppe mit dabei und habe in drei Wochen Aufenthalt das Privat Pilot Certificate und das Instrument Rating gemacht.
Es hat alles toll geklappt und war super organisiert.
Wichtig ist aber dabei, dass man die komplette Theorie bereits in Deutschland lernt, so dass man am zweiten, spätestens am dritten Tag in Florida die Theorieprüfung machen kann. Danach hat man den Kopf frei für die schönen Dinge (Trainingsflüge, Ausflug Key West, Reise auf die Bahamas).
Nach der Ausbildung stellte sich für mich die Frage, wie ich in Deutschland current bleiben kann.
Es ist relativ schwierig nordöstlich von München, im Raum EDML-EDMS-EDME, ein N-registriertes und IFR-zugelassenes Flugzeug zu chartern. Habe nun die Gelegenheit von EDMA aus zu fliegen, ist aber für mich die äusserste Grenze (über eine Stunde Anreise). Ich bin interessiert, später mein US-IR in ein EASA-IR umzuschreiben und hoffe natürlich darauf, dass die EASA hier Wünsche und Probleme tausender US-zertifizierter Piloten in Europa berücksichtigt.
Wer Edmund helfen kann, im Raum EDML-EDMS-EDME ein N-reg IFR zugelassenes, bezahlbares Flugzeug zu finden, meldet sich bitte !
mein Segelflugverein hat von der Bundesnetzagentur Post bekommen:
- ein "TKG" Beitragsbescheid auf Grundlage §143 des TKG zuletzt geändert durch Artikel 1 des Gesetzes vom 3.Mai 2012 setzt "Frequenznutzungsbeiträge" fest.
Man will stolze 511.58 EUR haben -und das rückwirkend für 2008 !
Jemand nähere Infos, ob das "nur" für Bodenfunkstellen droht oder auch für Luftfunkstellen ?
Wenn ich mir ausmale, dass wir für 2009-2011 und dann noch für jedes unserer Flugzeuge so einen Bescheid bekommen, dann kann unser Verein zumachen :-)
Die Bundesnetzagentur sagt, dass der zuständige Kollege erst ab Donnerstag wieder da ist.
Die gute Dame am Telefon ist extrem freundlich, aber weis selbst nix genaues, ich war heute schon der dritte, der deswegen angerufen hat.
