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EIn Bekannter hat eine ebay Auktion laufen.
Mindestabnahme 10h, wobei der Gewinner der Auktion den erzielten Preis je Stunde erwirbt. Mindestabnahme 10h.
Wenn der Endpreis z.B. 100 EUR beträgt, dann verpflichtet man sich zum Kauf von 10h zu diesem Preis. (10 x 100 EUR = 1000 EUR für 10 Stunden)
Zur Auktion
Nachtrag: Es gibt keinen Mindestpreis ! Ablauf der Auktion morgen, Sonntag 10:23 Uhr
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry, just my 3 cents:
Wenn die Kiste 7 Sekunden lang "Terrain, Terrain, Pull up" brüllt, und der Captain erstmal "Terrain ?" fragt und der Co "Terrain!" schreit:
-hatte dann der Captain, der bei Nacht einen unbekannten Platz VFR Night bei marginalem Wetter und verhältnismässig kurzer Bahn anfliegt, anstelle nach EDDF zu gehen, dann wirklich was auf dem Pilotensitz zu suchen ?
Sorry für die provokante Frage, aber da ist doch mehr schief gelaufen als "CFIT".
Siehe auch pprune.org -Kommentar der Mutter des Co´s.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Höck,
danke für die Antwort !
Ja, ich denke auch, dass man einfach nur die Big Player wie LH zufrieden stellen mag, die kleinen sind da eher lästig.
Ich würde mich freuen, wenn PuF dieses Thema mal aufgreifen würde, schliesslich liegt EDDF so ziemlich jedem im Weg, der IFR< FL140 von Süd nach Nord oder umgekehrt muss/will.
Schönes Wochenende zusammen ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Achim,
wieso nur Instrument Foreign Pilot ?
Überleg Dir mal, ob es nicht sinnvoll wäre, den standalone PPL zu machen und dann das IR hier draufzusetzen.
Vom Aufwand unwesentlich mehr (ich glaub das Written etwas umfangreicher + PPL written +PPL checkride).
Aber dafür hast Du dann eine lebenslange PPL + IR von der FAA.
Happy landings
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Aufgrund des Wetters wollte ich gestern dann auf dem ILS 07R cloudbreaking machen, wurde auch genehmigt. Da EDFE aber dann komplett IMC wurde, entschied ich mich doch lieber nach EDFM zu diverten. Approach ließ mich dann schön weit außen rum fliegen, TAU - EMGOD OLIVI RINEX.
Via FFM in FL100 wieder keine Chance.
Die Lotsen von Center waren total bemüht und haben sich mehrfach entschuldigt, dass Approach mich nicht akzeptiert. Grund wurde mir nicht genannt, ich hatte aber auch wichtigeres bei dem gestern doch recht anspruchsvollem Wetter zu tun.
Überleg auch der DFS mal zu schreiben, wer macht mit ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hai,
also, gefiled hatte ich dann heute für EDDS-EDDG wie folgt, mit Spekulation auf Erbarmen der Lotsen. FL136 hab ich nur gefiled, um überhaupt einen Plan ins System zu bekommen.
VESID2B VESID Y127 UBEGA W718 RINEX/N0140F136 DCT RID DCT
FFM DCT GISEM/N0140F060 B505 ARPEG Z850 ABILU DCT HMM Z45 DOMEG
DOMEG1J Beim Startup bekam ich dann ein komplettes Rerouting, liegt grad im Flieger, aber ging mehr oder weniger auch diese Strecke etwas weiter östlich von FFM vorbei. Nach dem Start in EDDS dann "Climb FL140 and proceed direct FFM". Nach meinem "unable, max FL110 today" gabs dann nach einiger Zeit ein "Sorry, aber dann proceed DCT OSBIT. Es ging also weeeit östlich an FFM vorbei, OSBIT-OSIBI-ARPEG.. Kurz vor OSIBI hat sich der Lotse erbarmt und mir mit ein paar Telefonaten ein DCT Destination gegeben, was die Laune wieder steigen liess. Die Lotsen sind nicht das Problem, die DFS ist (scheint) es zu sein. Morgen dann EDDG-EDFE, hier hat Brüssel folgendes akzeptiert (ja, ohne DCT im Plan geht da auch nix, ausser man kann in BIGSU canceln, das mag ich aber nicht bei der Wetterlage): DOMEG2C DOMEG Z841 BIGSU DCT MTR DCT CHA VFR Ein freundlicher DFS´ler auf der Aero sagte mir, ich habe einen "Anspruch" darauf, IFR bis zu dem Fix zu fliegen, der in meinem akzeptierten Flugplan als letzter IFR Streckenpunkt enthalten ist (bei Flugregelwechsel). Mal sehen, ob Langen das morgen auch so sieht. Ich bereite mich jedenfalls schonmal auf ein "after BIGSU direct GED, proceed GED - PSA." vor...... Lustige Rundreise über den Spessart wird das -Wetten ? :-)
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Hallo Herr Höck,
was hat die DFS Ihnen denn geantwortet ?
Happy landings,
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ja, das liegt m.E. an der neuen Bahn bzw. an den neuen Transitions.
Ich hab mir nun was per DCT zusammengebastelt, RINEX-RID-FFM-GISEM dann eben in FL136, der Plan ging durch.
Mal sehen, was dann nachher in der Realität draus wird.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
wem ist auch schon aufgefallen, dass man IFR keine Chance mehr hat unterhalb von FL140 in irgendeiner Form durch den TMA EDDF zu gelangen ?
Beispiel:
- letzten Samstag, EDFM - EDLW (Ja, Wetter war severe VFR, dennoch stellte sich das Problem)
einzig mögliches Routing war:
OLIVI3W OLIVI T847 EMGOD Z658 ROLIS Z671 TOBAK Z10 GISEM B505 ARPEG Z850 ADEMI ADEMI1A
das sind ca 50% Umweg !
Aktuell plane ich für kommendes Wochenende u.a. EDDS-EDDG.
Vorschlag Eurofpl:
TAGIK Z11 EBATU Z41 ABUMO N850 GISEM B505 ARPEG Z850 HMM
Das sind ca. 221 NM.
No way, unter FL135 geht da nix, ein vorgeschlagenes, gültiges Routing wäre:
DKB7B DKB N869 AMOSA L610 BIBEG L604 OBISI G5 ELNAT Z190 WRB N850 ROBEG L980 OSN L179 MEVEL Z841 DOMEG DOMEG1J
!! Das sind 396NM !!
Grundlage ist das NOTAM A1336/12 EDDGAF
TRAFFIC VIA EDGGADF IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED3115A] NOTAM A1336/12 EDGGAF
Die spinnen ja wohl !
Was kann man tun ?
- DFS anschreiben ?
- auf Vectors hoffen ?
- hinnehmen ?
Jeder US Lotse würde sich totlachen, bei den Ausmaßen des Airspace C von Frankfurt keinen GA Traffic abzuwickeln.
Nur unseren teuer bezahlten DFS´ler kann man es wohl nicht zumuten, in FL110 vernünftigen Enroute ATC anzubieten im Airspace C von EDDF.
Im Februar führte sowas schonmal zu FL060 von GED nach PSA im dicksten Eis, meiner Bitte nach GED-MTR um bei MTR zu canceln wurde "due to traffic" nicht entsprochen.
Sicher, meine Entscheidung den Vector zu akzeptieren bzw vorher das Routing zu filen.
Aber dennoch, müssen wir uns denn alles gefallen lassen ?
Ich kann nur den Kopf schütteln.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, soRry mein Kommentar war etwas harsch. Mea culpa.
Dennoch, ich bin der Meinung, dass ich als PIC die letzte Instanz an Bord bin und damit auch entscheiden kann, was ich durch wen zeitweise für Aufgaben durchführen lasse,
Das kann vom "Drücke bitte mal den Knopf wenn ich Sage Flaps" bis hin zu "halte die Kiste mal bitte, ich muss mal was in der Karte nachsehen" gehen, solange ich die Situation weiter Monitore und bei Bedarf sofort eingreifen kann.
In einer Cabinclass geht also nicht "flieg du mal, ich geh mal eben hinten noch ne Cola holen".
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@thore: "Gefällt mir"
Mein Beileid den Hinterbliebenen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt´s denn auch noch wichtige Themen.... ????? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Italien ?
Da gibt´s aus meiner Erfahrung nur eins, wenn man nicht low-level mit ständigen Position Reports fliegen will:
IFR fliegen
Ansonsten kann Herr Tiemann hier sicher reichlich Infos geben:
Viel Spass !
Grüße
Julian
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jep, zuletzt war ich dieses Jahr Anfang März auf dem Weg nach und von den Bahamas in KFPR, alles problemlos wie immer.
Inkl. Courtesy Car, um Zigaretten der nächsten Tanke zu holen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für den Link, aber wenn ich sowas lese:
Regardless of where a pilot completes training
for a new licence or rating, the pilot may only apply
to his State of Licence Issue for that licence or
rating – other Competent Authorities cannot accept
the application. Pilots wishing to change their
State of Licence Issue will have to transfer their
aeromedical records to the new State (or obtain a new initial medical from the new State) and
have all of their licences re-issued by that State.
Whenever a pilot completes a licensing skill test,
proficiency check or an assessment of competence,
the examiner must either have the same State of
Licence Issue as the candidate, or have notified in
advance the intent to conduct the test and have
been briefed by the State of Licence Issue of the
pilot who is taking the test. Applicants are advised
to verify in advance that they will be making
application to the appropriate State and that their
examiner is either licensed by that State or has
been briefed by that State.
dann frage ich mich, was denn nun: Europa oder nicht Europa ? Ist ja fast genau so schlimm wie jetzt unter JAR FCL. Ich kann also NICHT nach Spanien gehen, dort eine Berechtigung machen, Checkride mit spanischem Prüfer um dann das ganze in D durch meine "Competent Authority" eintragen zu lassen -jedenfalls nicht, wenn der spanische Prüfer sich nicht hat vorher "briefen" lassen durch das LBA...
Was für ein Schwachsinn, ich könnte k..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nee, Greenwood Beach Resort bei Anne.
War wieder schoen, allerdings diesesmal schleeechtes WX, Kaltfront, Wind 30G40 und 1000OVC. Hat mich allein 30min gekostet um mit Nassau Radio den Flugplan ins System zu kriegen, denn sowohl Phone als auch Inet sind durch den Sturm ausgefallen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Thore,
war grade (mal wieder) auf den Bahamas unterwegs, diesmal zum zweiten Mal New Bight / MYCB, Cat Island.
Wie immer traumhaft !
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sucht man bei der FAA nach dem Namen des "Trolls" so finden sich mit Wohnsitz Schweiz genau zwei Einträge:
- Date of Issue: 12/1/1993 Certificate: PRIVATE PILOT (FOREIGN BASED)
Ratings:
PRIVATE PILOT (Foreign Based)
AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND
Limits:
ISSUED ON BASIS OF AND VALID ONLY WHEN ACCOMPANIED BY SWISS PILOT LICENSE NUMBER 23025.
ALL LIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE SWISS PILOT LICENSE APPLY.
NOT VALID FOR AGRICULTURAL AIRCRAFT OPERATIONS.
und
- Date of Issue: 12/1/2010 Certificate: COMMERCIAL PILOT (FOREIGN BASED)
Ratings:
COMMERCIAL PILOT (Foreign Based)
AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND
Limits:
ENGLISH PROFICIENT.
ISSUED ON BASIS OF AND VALID ONLY WHEN ACCOMPANIED BY SWITZERLAND PILOT LICENSE NUMBER(S) 16665.
ALL LIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE SWITZERLAND PILOT LICENSE APPLY.
NOT VALID FOR THE CARRIAGE OF PERSONS OR PROPERTY FOR COMPENSATION OR HIRE OR FOR AGRICULTURAL AIRCRAFT OPERATIONS.
Mag ja sein, dass Sie noch eine JAA Commercial haben, aber unter o.g. Gesichtspunkten (Validation only, Single Engine, keine Instrument Priveleges), nehme ich Sie nun nicht mehr gaaanz so ernst, sollte ich dies jemals getan haben...
Sollten Sie garkeine FAA Lizenz haben, dann halten Sie sich doch bitte auch mit Urteilen über die Fähigkeiten von FAA Piloten total zurückhalten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aufgrund des Streiks in EDDF kam es in den letzten Wochen zu vermehrten JET In/Outbound in EDFE, die man "normalerweise" dort nicht sieht.
Womöglich mit ein Grund, warum die Crew sich für EDFE und gegen EDDF entschieden hat.
EDFE selbst kann bestes Wetter haben, leider ist der Wald "das" Problem.
2NM weiter westlich und östlich VMC, dort dann IMC.
Ich fordere endlich einen offiziellen Instrument Approach für EDFE meinetwegen mit nem Minimum von 1000ft und dem MAP an oder kurz nach der Waldkante!
Grüße aus KPIE
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber net erwische lasse!
Wenn "die" rauskriegen, dass ein Pilot mit Chemikalien rumspielt, dann könnte man ein potentieller Kandidat für Guantanamo werden :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mail angekommen, ich kümmer mich drum.
Die Diamond haben eine G1000 DA40 TDI (D-EZAY) die zu chartern ist, aber eben legal nur mit JAR IFR (in IMC) zu fliegen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die einzige N reg DA40 die Diamond Deutschland hatte (N943PA) ist im Januar in den Besitz der Wefly GmbH übergegangen.
Derzeit gibt es bei DA Deutschland m.W. nur eine DA-40 TDI (D-EZAY) die zu chartern ist.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Florian,
ich kenne den Besitzer der N203TS, ich kann Ihn fragen ob er wirklich verchartert (die Maschine ist eig nur für 5 namentlich benannte Piloten versichert), früher hat er dies nicht getan.
Ich bin die Maschine gemeinsam mit dem Eigner viel geflogen.
Mail mir am besten Deine Kontaktdaten und ich versuche den Kontakt zwischen Euch beiden herzustellen
Grüße
Julian |
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War wohl ne Liberty XL, der Verein hatte die wohl ganz neu, ehem. Demonstrator glaube ich [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Guido,
leider (noch?) nicht, aber ich bin regelmässig drüben (KPIE).
Wo bist Du gebased ? NYC Area ?
Fliege 21.2. rüber, bis 13.3. vielleicht bist du ja mal in der Gegend :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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