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Oh, ich glaube ich hab den Satz von Frau Behrle bzgl. English Language Proficiency überlesen -mea culpa, Herr Kleinschmidt! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dem muss ich entschieden widersprechen:
Pilots cannot exercise the privileges of their PAPER pilot certificates after March 31, 2010.
Certificates issued under 14 CFR Part 63 and 65 will expire March 31, 2013.
FAR 61.19(g) reads:
Duration of pilot certificates. Except for a temporary certificate issued under §61.17 or a student pilot certificate issued under paragraph (b) of this section, the holder of a paper pilot certificate issued under this part may not exercise the privileges of that certificate after March 31, 2010.
14 CFR Part 63 und 65 beziehen sich auf Flightcrew Members other than Pilots etc.
Also:
- "Hast Du Papier FAA Lizenz = Du nix mehr fliegen N-reg Flugzeug seit 31.03.2010" (also seit nun fast 2 Jahren!)
- "Hast Du Plastik FAA Lizenz = Du fliegen, wenn Medical und BFR gültig"
Grüße & happy Landings
Julian
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Die Transition Altitude in den USA liegt bei 18000ft.
Guido meinte sicher, dass der Pilot vergessen hat, den STBY ALTIMETER auf das in der Region aktuelle QNH einzustellen.
Wenn Sie mal Lust haben in den USA mit einer netten Fliegergruppe zusammen zu fliegen, mailen Sie mich gerne an :-)
Grüße
Julian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Patrick,
eine Anmerkung zu Deinen kompletten Ausführungen noch:
- es wird für Inhaber einer gleichwertigen ICAO Lizenz die eine gleiche US Lizenz erwerben wollen KEINE TSA benötigt da es sich nicht um eine neue Fertigkeit handelt.
Bitte aber immer mit der jeweiligen Schule besprechen, da dies u.U. unterschiedlich gesehen wird.
Wann fliegen wir mal wieder 210 ^?
VG
Julian
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Mag sein, dass er im Werksverkehr fliegt oder als "mietbarer Pilot" für N-reg Flugzeuge unter Part 91
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Hi,
grundsätzlich kann man überall hinfliegen, so denn das Budget entsprechend gross genug ist.
Wenn es relativ Stressfrei sein soll, fliegen Sie doch einfach eine der Touren von Jan Brill nach, Infos gibts genug hier dazu.
Afrika entwickelt sich derzeit wohl zu den Top Zielen mit relativ unproblematischen Zwischenstops.
Ansonsten natürlich auch weiter gen Osten, wobei ich persönlich den grössten Horror mit Indien hatte.
Warum nicht erstmal "nur" nach Dubai oder Abu Dhabi ?
Nette Leute, relativ günstig, und exotisch.
Achtung: Überfluggenehmigungen werden benötigt, auch ich empfehle hier AFS in EDSB.
Falls Du nen Safety brauchst / willst: Meld Dich bei mir.
Happy landings,
Julian
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Hi Wolff,
ich hab schon aus dem Ausland delay telefonisch bei AIS FFM gemacht, gefiled war über eurofpl.eu
Musste denen nur sagen, dass die direkt im CFMU nachschauen sollen und nicht im DFS System.
Sobald der Mitarbeiter im CFMU System nachgesehen hat hatte er meinen Plan gefunden und konnte alles damit machen (Delay, CHG etc)
Auch Rocketroute filed wie auch Blitzplan oder eurofpl direkt ins Eurocontrol System, daher muss AIS FRA wohl die Pläne in einem anderen System aufrufen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hey Leute, wo genau hat es aufgehört, um das eigentliche Thema "Italien bedroht Flugzeughalter und fliegende Besucher mit absurder Luxussteuer" zu gehen ?
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- Egelsbach & Landhotel Johanneshof (5min mit dem Taxi)
- Erfurt & Airport Hotel (Security echt easy und 24h und Kosten echt OK)
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Kann ich nur bestätigen KFPR (oder "Fort Piercing" wie es die Teilnehmer unserer letzten Tour genannt haben) ist einfach nur 1a.
Der Immigration Officer begrüsst mich mittlerweile schon per Handschlag und spricht sogar 1-2 Worte Deutsch :-)
Viel Spass in der Karibik !
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gab eine Frist bis ich glaube 2009 um die Papierlizenzen in das neue Scheckkartenformat umzutauschen.
Nun müssen Sie eine neue Validation beantragen:
1. Formular der FAA ausfüllen
2. nach USA faxen inkl. Kopien Ihrer deutschen Lizenz, Medical
3. in den USA in einem FSDO (das Sie auf dem Formular vorher angeben müssen!) die Validation abholen nachdem Sie den "Letter of Authenticity" von der FAA per Post bekommen haben
Alternativ bietet die AOPA zu einem Spottpreis von rund 400 EUR 1-2x im Jahr das ganze in Egelsbach an, wozu dann extra ein FAA Inspector anreist.
Das erf. Formular finden Sie hier.
Aber noch besser ist es, eine "standalone" Lizenz zu machen, wenn Sie mal in die USA mögen um das zu erledigen, wenden Sie sich gerne an mich. Wir organisieren solche Trainingscamps auf privater Ebene regelmässig mit der Möglichkeit Erwerb PPL, CPL, IFR usw.
Happy landings
Julian
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Landgraf,
bin auch gespannt, was das DA52 Projekt so bringen wird. ein Mockup ist "schnell" her-/hingestellt.
Erinnere da z.B. an die DA50, bis auf eine Testmaschine die in LOAN fliegt / geflogen ist, ist dabislang auch nicht mehr passiert...
Dies ist aber m.E. der wirtschaflichen Gesamtsituation / mangelnden Nachfrage geschuldet, da muss man sich nur mal die GAMA Zahlen ansehen.
Hoffen wir auf bessere Zeiten, dann geht´s da vllt. auch mal weiter :-)
Happy landings!
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Gute Werbung für Diamond -OK
Aber ein CPL Pilot, der in diesem Falle ein m.E. absolut nachweisbares CFIT hingelegt hat und das noch
bei bestem VFR Wetter -dem gehört die Lizenz auf immer und ewig entzogen.
BFU Swiss dazu:
Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass der Pilot das Flugzeug auf einer Höhe in ein enges Tal steuerte, die weder das sichere Überfliegen des niedrigsten Bergkammes noch eine Umkehrkurve erlaubte, so dass es zur Kollision mit dem Gelände kam.
Wen´s interessiert:
Untersuchungsbericht Absturz DA42 N321SV
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Immer wieder interessant, welche Wege hier ein Thema nimmt.
Initial geht es um Accident Statistics.
Mittlerweile belehrt ihr Euch gegenseitig über Copyrights.
Warum belehren sich Deutsche gegenseitig immer, haben wir etwa keine anderen Hobbys ?
Traurig !
Beispiel aus dem Leben:
Heute morgen stand ich mit meinem Auto am Strassenrand, halb auf dem Gehweg, kein Halteverbot oder dergleichen. Ich wartete auf meine Freundin.
Ein älterer Herr kam auf dem Gehweg entlang, lief mit Schmollmund an meinem Auto vorbei und knallte seine Einkaufstasche an den Wagen.
Ich stieg aus und fragte ihn, was er sich dabei denkt.
Er sagt "Absolutes Halteverbot, ich zeig´ Sie an !"
Ich habe niemanden behindert, es war genug Platz am Wagen vorbeizukommen ohne diesen zu "touchieren".
Habe anschliessend darüber nachgedacht, wie so eine Situation wohl in z.B. USA oder irgendwo in Asien oder sonstwo auf der Welt gewesen wäre.
Kam zu dem Schluss:
Ich muss raus aus diesem Land !
Dennoch allen ein frohes Fest ! :-)
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Hallo Wolff,
dem ist nichts hinzuzufügen !
VG
Julian
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Hi Thore,
grundsätzlich keine schlechte Idee denke ich, wobei der Aufwand ja m.E. nur für die lohnt die:
a) keine passende EASA Lizenz bekommen können (Medical etc)
oder
b) die Geschichte mit der Umschreibung einer FAA Lizenz entgegen dem Proposal der EASA doch noch deutlich "verschlimmbessert" wird.
(egal ob es um Umschreibung der Lizenz als solchen oder "nur" um IFR geht)
Diejenigen, die in die USA aus Medical Gründen "geflüchtet" sind, könnte es sicher hart treffen, wenn die kein EASA Medical und somit keine EASA Lizenz bekommen können.
Für alle anderen solle eine EASA Lizenz kein Problem darstellen, ich bin da einfach mal Optimist, was das Proposal der EASA zu diesem Thema angeht.
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Hi Andreas,
das freut mich, danke für die "1 mit Sternchen" :-)
Wenn ich mich mit Leuten unterhalte, die annodazumal in den USA eine Validation gemacht haben, und mir dann erzählen, dass Sie nun einen FCL Schein haben und nun munter im Ausland durch die Gegend fliegen mit N reg, dann gebe ich den freundlich gemeinten Hinweis, sich mal mit dem FAR/AIM auseinander zu setzen.
Die meisten haben dann keine Ahnung, was ein FAR/AIM ist, dass man auch mit einer Validation ein Biannual braucht, und vieles mehr.
Im Falle eines Falles wird dann aber die Versicherung dieses eben sehr schnell herausfinden, und dann ist das Geschrei gross :-)
Um
mal richtig tief zu bohren... und was ist, wenn man zukünftig nur einen
EASA-LAPL hat, "upgegraded" vom ehemaligen ICAO-PPL? Würde der genügen,
falls ich nur im Ausstellerland mit N-reg rumgurken wollte?
Wie gesagt, solange Du in dem Land, in dem Du fliegst eine gültige Lizenz hast für das Flugzeug, dann darfst Du mit der Nreg Maschine all das tun, wozu Dich Deine Lizenz berechtigt.
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Wie ist denn der aktuelle Stand, was ist richtig? Gibt es da seitens der Behörden nun schon Gesicherteres? Brauche ich beide Lizenzen (US-PPL + EASA PPL) um mit N-Reg z.B. in France zu fliegen, geht es gar nicht, genügt der EASA-PPL? Muss ich auf den Caymans eine Firma gründen, oder sollte ich die Fliegerei aufgeben? ;-)
Also:
Wenn Sie zukünftig in EU mit N-reg unterwegs sein wollen brauchen Sie:
- mind EASA PPL
Wenn Sie dann noch ausserhalb des Landes fliegen wollen, der den EASA PPL ausgestellt hat:
- EASA PPL
- FAA PPL (validation)
oder
- FAA PPL (standalone)
Ohne FAA PPL (validation oder standalone) dürfen Sie bereits JETZT SCHON NICHT ausserhalb Ihres lizenz ausstellenden Landes fliegen.
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Also nochmal:
1. Die FAA erlaubt, dass man mit einem N-reg Flugzeug auch OHNE FAA Lizenz fliegen darf.
Aber nur, und dass steht in FAR 61.3 (siehe oben), innerhalb des Landes, das die Lizenz ausgestellt hat.
Daran wird sich auch mit Einführung der EASA Lizenzen nichts ändern.
Wenn Ihre EASA Lizenz von einer deutschen Behörde ausgestellt wird, dann dürfen Sie N-reg nur innerhalb D fliegen. Das ist jetzt mit JAR FCL auch schon so.
2. Die EASA fordert völlig unabhängig von den Regeln der FAA, dass Sie ein "Third country registered aircraft" als EU Bürger nur dann innerhalb der EU führen dürfen, wenn Sie eine EASA Lizenz besitzen, die Sie dazu berechtigt das Flugzeug zu fliegen.
Daraus ergibt sich:
- Wenn jemand NUR eine EASA Lizenz hat, dann darf er ein N-reg innerhalb des Landes fliegen, dass die Lizenz ausgestellt hat (=ausstellende Behörde sitzt in D = Fliegen nur innerhalb D)
- Wenn jemand eine EASA UND eine FAA Lizenz hat (egal ob Validation oder standalone), dann dürfen Sie das N-reg Flugzeug in der gesamten EU fliegen.
Also, mit Einführung der EASA Lizenzen ändert sich lediglich, dass die EASA fordert, sobald man ein non-EU zugelassenes Flugzeug fliegt dann zusätzlich eine EASA Lizenz haben muss.
Falls Ihr Flieger z.B. in Marokko zugelassen wäre, dann bräuchten Sie:
a) marokkanische Lizenz (PPL, CPL...)
b) EASA Lizenz (mind PPL)
um im EU Luftraum fliegen zu dürfen.
Alles klar jetzt ? :-)
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Nachtrag:
Natürlich dürfen Sie weder mit einem JAR FCL noch mit einem ICAO PPL-ausserhalb des Staates ein N-reg Flugzeug fliegen, der diese Lizenz ausgestellt hat.
Also:
Lizenz in D ausgestellt und KEINE Validation vorhanden > N reg nur innerhalb D
Lizenz in AT ausgestellt und KEINE Validation vorhanden > N reg nur innerhalb Österreich
etc etc.
Grüße
Julian
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da lohnt ggfs. eine Anfrage bei der FAA, wenn Sie dies 100% rechtssicher beantwortet haben.
Allerdings gehe ich davon aus, dass die FAA sich auf FAR §61.2(a)1 berufen wird:
"(...) However, when the aircraft is operated within a foreign country, a current pilot license issued by the country in which the aircraft is operated may be used(...)"
Nun, die EU ist kein "Country" und die EASA Lizenzen werden durch das jew. Land ausgegeben ("Issued by xxx, Germany" wird da sicher drin stehen).
Somit wird auch diese Lizenz dann nach den FAA Regeln ebenfalls nur innerhalb D für das fliegen eines N reg Flugzeuges gültig sein.
Ich verstehe sowieso nicht, warum Leute, die ein N-reg Flugzeug fliegen keine FAA Lizenz haben bzw oftmals nur eine Validation.
Wenn ich ein N-reg Flugzeug fliege sollte ich mich auch mit den hierfür geltenden Regeln (was muss an Bord sein, wie sind die Vorschriften für Wartung etc) auskennen.
Leider ist meine Erfahrung, dass viele "einfach mal losfliegen" und sich garnicht bewusst sind, was z.B. ein 30 Day VOR Check etc ist.
Nun, ich schweife ab :-)
Ich rate Ihnen:
- besorgen Sie sich eine Validation
(nur Papierkram und ein kurzer Trip in die USA, den man mit Fliegerurlaub kombinieren kann, bei Interesse melden Sie sich bei mir, ich organisiere solche Trips im kleinen Rahmen inkl. Möglichkeit zur Ausbildung PPL, IFR etc..)
Die Validation gibts auch über die AOPA in Egelsbach, ist dann aber mit glaube ich mind 400 EUR Kosten für den Inspector der FAA, der extra anreist verbunden.
Für 400 EUR gibts schon nen Flug in die USA; ich halte diese Abzocke für unverschämt, denn die Validation der FAA ist in den USA komplett KOSTENFREI.
Nun, ich bin wieder abgeschweift, sorry.
Die 2. Möglichkeit ist wie ich finde die bessere:
- Reisen Sie in die USA, schreiben einen Theorietest, machen Sie ein Medical, ca 5-7h Fliegen und dann Checkride.
Ergebnis: Eine lebenslang gültige FAA Lizenz, mit der Sie N reg Maschinen weltweit fliegen können.
Bei Fragen: julian.koerpel(at)googlemail(punkt)com
Happy landings !
Julian
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Willi,
auch mein PPL ist lange her mittlerweile, aber schön, von Dir mal "zu hören".
Zurück zum eigentlichen Thema; auch wenn ich vllt. "verschrien werde" und mir keine Freunde mache ABER:
- Wenn der gute Kollege tatsächlich so ein riesen Problem mit seinem Funk gehabt hat, warum hat er den nicht einfach abgeschaltet, XPDR 7600 gerastet, ganz normal via Juliett rausgeflogen und dann "ausserhalb" das Problem in Ruhe versucht zu lösen ?
Natürlich schiesst hier die Behörde mit Kanonen auf Spatzen, keine Frage.
Dass soetwas garnicht geht dürfte jedem von uns klar sein.
Dennoch die Frage: Warum hat der Kollege sich nicht auf die Grundregeln des Fliegens "Aviate, Navigate, Communicate" besonnen und erstmal in einer verkehrsreichen Gegend wie bei uns in EDFE an das FLIEGEN gedacht, sich aber stattdessen wohl nach Schilderung von Jan Brill quer durchs Cockpit gebeugt um nen Stecker loszufiddeln ?
Mir echt unverständlich, bin sicher, dass die Mehrzahl derer die hier lesen und schreiben, erstmal fliegen würden und sich mit so etwas vernachlässigbarem wie einem quäkenden Funk / Intercom garnicht erst rumschlagen.
Wenn ich aus EDFE starte dann rede ich i.d.R. genau 2x mit Egelsbach INFO:
- D-XXXX holding short 27 ready for departure via Juliett
dann vllt. noch "Lining up 27"
und dann erst wieder "...passing Juliett, 1400, bis später"
Also kein Grund. mir Sorgen um den Funk zu machen solange ich der publizierten Abflugroute folge :-)
Just my 3 cents
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nochmal hochschieb ;-) Das Zimmer ist noch frei und eignet sich auch für 2 Personen -) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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