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Alle Beiträge von: dieter [dieter]
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Was zu beweisen wäre! Na denn mal los! Gebt alles! Bin gespannt. Das aktuelle Wetter lädt geradezu dazu ein. Die einzige halbwegs vernünftige Dieseleinmot ist doch die DA40. Die fliegt soweit ganz gut damit.Ich werde unter diesen teuren und leistungsarmen Bedingungen trotzdem keine auf Diesel umrüsten.Das ist meine ganz persönliche Meinung.
Im Übrigen weis ich auch wie eine Dichtehöhe ermittelt wird und dass ich nach 3000 Fallschirmabsetzflügen halbwegs mit der Kugel in der Mitte und Vy steigen kann. Daran liegt es vermutlich nicht unbedingt, wenn es nicht so toll geht. Aber es fliegen halt auch Leute, die eben nicht so viel und regelmässig die Möglichkeit haben in die Luft zu kommen. Das ist das Hauptklientel.....
Grüsse
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Versucht es doch mal mit max Gross bei 25°C in Kempten und dann erübrigt sich jegliche Diskussion. Es wird vermutlich haarsträubende Ergebnisse geben. Aber ich glaube, ich hatte das bereits vor einem Jahr in die Diskussion geworfen. Wer einen guten 2-Sitzer fliegen möchte, der sollte weiterhin auf die 160 PS C 172 setzen. Gerne auch mit Diesel. Aber wie gesagt mit Mutti, Kind und Tante Elfriede Sonntags zum Kaffeetrinken ins Allgäu? Das endet u.U. am Grasbahnende im günstigsten Fall noch mit einem Kopfstand, wenn der Start vielleicht noch verhindert werden kann. Basta! Es gibt schon genügend untermotorisierte Schüsseln, da muss man sich nicht noch für teures Geld ein zusätliches, zugegebenermaßen sparsam im Verbrauch, aber eben leistungsarmes und deswegen m.E. eher gefährliches Luftmoped auf den Hof stellen.
Das schreibt einer, der hat weit mehr als 7000 Starts und davon bestimmt 5000 auf Cessnaflugzeugen von der C152-172-182 - 185 über 206/207 mit und ohne Turbine - C208 - C210P usw. nahezu fast alle Cessnaeinmots.Und ehrlich, eigentlich immer gerne geflogen. Deshalb, lieber etwas mehr an Sprit investieren und zu viert oder noch mehr mit genug Leistung sicher fliegen, als zu zweit im Viersitzer und dadurch eventuell sogar teurer und mit wet pants übers Hindernis am Bahnende.Das ist meine persönliche Meinung - soll jeder nach seinem Gutdünken entscheiden.
Bläuliche Himmel allerseits!
Dieter###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt genau, seit 20 Jahren Fluglehrer und den letzten selbständigen Überlandflug eben genau vor 20 Jahren absolviert. Ansonsten immer schön mit Schüler das Ölspurdreieck abgeflogen, und andere Leute verdammt, die die Unverfrohrenheit besitzen, aus purer Lust am Fliegen über besagtes 100km leg hinauszufliegen. Kurven über 30° Bank als Kunstflug abtun und Leute die womöglich IFR fliegen wollen, als arrogante Schnösel und potentielle Selbstmordkandidaten bezeichnen. Komplexe Flugzeuge fliegt man nicht, weil, wer braucht das teure Zeugs schon, um von: ( sie mögens mir verzeihen- ist nur ein Beispiel) - Pfullendorf nach Biberach zu fliegen. Und Fluglehrer hat man ja eh nur gemacht, um im Heimatdorf bei der jährlichen Kirbe den direkten Nachkommen von Otto Lilienthal zu geben, und den Flugschüler die eigene Lizenzverlängerung bezahlen zu lassen. Dabei hat man überhaupt nicht die leiseste Ahnung von moderner Pädagogik, geschweige denn eine Ahnung, wie man am X-wind limit den Flieger trotzdem sauber grade auf die Bahn setzt! Denn die heimische Landewiese hat gar keine Centerline( was isch au dees?) Flughafeneinweisungen werden an den Kollegen vergeben, der sich dann auch blamiert, weil man, wie zuhause üblich kurz landet, und am ersten Taxiway sicherheitshalber von der Bahn geht und das Anflugblatt von 1987 versucht, mit den Gegebenheiten in Einklang zu bringen.
Starker Tobak,was!? Alles erlebt! Aber es gibt auch in kleinen Vereinen glänzende Fluglehrer, die,wenn sie denn auch dürfen, hervorragende und moderne Flugausbildung betreiben.Sind dies doch oft aus dem Segelflug gewachsene Motorpiloten, die irgendwo nun mit CPL oder ATPL fliegen, und das erlernte gerne an andere weitergeben. Die vor allem eines nicht nötig haben, und das ist stets den "Neuen" die Knüppel zwischen die Beine zu werfen, um sicher zu stellen, dass der Neue nicht so schnell feststellt, dass man selbst eigentlich nicht der fliegende Halbgott ist, sondern allenfalls ein schnöder und wenig könnender Allerweltspilot.
###-MYBR-###Dieter
(ein Fluglehrer) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Oh je, das hört sich alles nach - kenn ich irgendwoher - an.Ich bin fruehzeitig mit dem Auto los, kam gut ohne Staus und ohne grössere Stockungen um 10.00h in F-.hafen an. Mit dem gut organisierten Shuttle Bus ohne Wartezeit durch eine der vielen Kassen.( ILA-Organisatoren da könnt ihr noch was lernen !)Und siehe da, ohne unnötigen Securitycheck ins pralle Messeleben.Bei der Anreise entlang dem Seeufer, hab ich sie in low level wg. niedriger ceiling und teilweiser mieser Sichten rumgurken sehen, und war irgendwie froh, da jetzt nicht mitpulken zu müssen. Von Norden her, war es praktisch sowieso nur " on top " möglich, da vom Regen des Vorabends die Stratusbrühe noch in der Alb und im Hegau hing. Also war sicher kein - easy going nach EDNY.Aber ich hab komischer weise auf der Aero nichts wirklich Neues gesehen. Bei Cirrus ist gut was los, aber ausser dem CJ3 von Cessna und dem 5-Blatt Reverseprop von MT für Extra 500 und Cessna 206/207 Soloy auf Floats, war doch nicht wirklich Neues zu sehen. Ach ja doch, die geniale Platzrunden und Wasserfluggenehmigung eines brandenburgischen Flugplatzes in der Niederlausitz kann mal toll mit den Leuten vor Ort diskutiert werden. Es lohnt sich!! Was wirklich toll war, es gab mal den Warbird praktisch zum anfassen. Die BF 109 von den MAC-Jungs aus Albstadt mal ganz unarrogant und freundlich Fragen beantwortend und den Flieger zum im warsten Sinne des Wortes begreifen . Kennt man sonst aus der Oltimer-Szene nicht so.
Alles in allem war es für mich OK, und ich denke die Aero wird sicher ein Erfolg.
Grüsse
Dieter E. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo beisammen. Erstmal: die Hoffnung stirbt zuletzt! Aber mal im Ernst: es ist doch eine Binsenweisheit-und dafür braucht es nicht mal ein Flugzeugkonstrukteur zu sein. Ein Flugzeug aufs Reisbrett zu bringen,ist das Eine. Aber es zur Serienreife weiter zu entwickeln, das ist , wie ich mir vorstellen kann, in erster Linie von einem ganz wichtigen Aspekt abhängig: die Kohle für den langen Atem zu haben. Ein so vollkommen innovatives Produkt, bei dem praktisch kpl. alles neu zertifiziert werden muss, das kann doch gar nicht schnell gehen. Selbst wenn keine kleinere und grössere konstruktive Änderungen einfliessen werden ( und das wäre sensationell), braucht es halt seine Zeit. Gut Ding will Weile haben, sagte schon meine Oma. Denn "alte Leute wissen schon....", das bezieht sich in erster Linie auf die Menschen, die in der Flugzeugbauerszene zuhause sind.Wie gesagt, die Hoffnung stirbt zuletzt. Aber war es nicht von Beginn an, doch sehr mutig zu glauben, man könnte eine eierlegende Wollmilchsau für " low Budget " bauen? Ich denke, das ist noch nicht mal in den sogenannten " billigen " osteuropäischen Nachbarländern möglich.
Blue skies
Dieter E. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi, mal ne ganz provokative Frage: warum eigentlich sich diesen Stress antun, und ausgerechnet zur Aero VFR mit dem eigenen Flugzeug? Ich hab das einmal gemacht, - mein Fazit: nie mehr wieder! Klar, ist ne Flugzeug Ausstellung - aber ausser vielleicht dem Mitflieger, imponiert es doch niemand. Primus inter pares? Eher wohl Schlange stehen beim Taxi - Nr.20 beim refuel und Nr.15 über Pflichtmeldepunkt November und alle kurven links herum, nur die Schleppmorane aus XY-heim mit 4 Platzadlern an Bord kurvt halt versehentlich rechts durch den Pulk, und hält weder Höhe noch Funkkontakt, weil vielleicht das Headset defekt oder sonstwas nicht in Ordnung ist.Panikmache, übertriebene Polemik oder Horrorszenario? Leider nicht, selbst fast vom Himmel geholt worden durch o.a. Nummer beim Anflug auf F.hafen.Seit diesem Tage, Aero ja, aber entweder IFR, oder mit dem Zug oder Auto.Leider!
Blue skies
Dieter E. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hr.Adomatis,
ich schmeiss mich weg, ehrlich. Das ist doch unerträglich! Wir in Deutschland sind noch nicht mal mehr imstande einen vollkommen unnötigen Flughafen so durch zu planen, dass es funktionieren könnte! Hohn und Spott, sind das Einzige, was uns dazu noch einfällt, wenn es nicht so traurig und geldvernichtend wäre.Freuen wir uns wenigstens, dass wir auch in Zukunft nach EDDI fliegen können.
So long und blue skies
Dieter E. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo beisammen ,
das ist doch allmählich unerträglich ! BAUSCHUTZBEREICH - 2. Unterrichtsstunde PPL - da müssen offensichtlich ein paar nachgeschult werden ! Am besten auf dem RP-Tübingen , da sitzen welche , die haben von ihrer Arbeit wirklich Ahnung . Das musste auch mal gesagt werden .
Grüße
Dieter E. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jau , genau so ist es.
Grüsse
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir haben 2,5 Jahre eine Aussenstart und Aussenlandegenehmigung besessen . Seit diesem Jahr betreibt die Flugplatz Welzow Gmbh diese Wasserfläche.Wir hatten ein eigenes Schlauchboot mit Aussenborder und auch das behördlich geforderte Personal der telefonieren und Bootfahren konnte , am Steg.In der Regel einen 2.Piloten.Zu dieser Zeit fielen nur die Kosten für die Genehmigung und meines Wissens eine Pauschale für die LNBV an.
Jetzt wird , soviel ich weis € 8.75/Wasserung und € 30 Pauschal/Flugzeug/Tag für das Motorboot verlangt.Ursprünglich waren € 17.50 angedacht.
Wir haben dankend abgelehnt.Erstmal ist das Boot vollkommen ungeeignet , und für eine Wasserfluggrundausbildung wassern wir i.d.R. zwischen 50 - 80 x/ Aspirant.
Das ist jetzt nicht bezahlbar.Dafür kann man spielend nach Schweden fliegen , oder ein Flugticket nach Kanada kaufen , und muss nicht in der Mondlandschaft(es sei mir verziehen) zwischen Dresden und Cottbus fliegen.
Wir haben mehrere Briefe an den Bürgermeister und die GmbH geschrieben , sie blieben zumeist unbeantwortet.Im Gegenteil,bei Bürgeranhörungen wurden wir sogar von Herrn R.(Fluplatz-Welzow GmbH) in dilettantischer Weise diffamiert.
PS: das Wasser ist gut geeignet um Stahltrossen in kürzester Zeit vollständig aufzulösen
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach je , was soll man denn von einer Flugplatzbetreiber GmbH erwarten , deren Geschäftsführer in keinster Weise Ahnung vom Fliegen hat ? Der sich in innerbetrieblichen Grabenkämpfen verstrickt , und mit seinen " ehemaligen " vom Braunköhler VEB , jetzt " LNBV " , der sogenannten Renaturierungsgesellschaft küngelt ? In Welzow gibt es ja auch noch einen richtigen Schlagbaum mit Meldehäuschen an der Flugplatzeinfahrt ! Und - man glaubt es kaum - da sitzt einer !!!! Der schreibt auf ! Wer , wohin ,was wollen Sie da ? Nix gegen ABM ( aber das brauch ich schon gar nicht , dass mir ein Schlagbaumheini morgens um 9.30 loc mit Bierfahne aus dem Häuschen entgegentorkelt , um mich Sachen zu fragen , die niemand was angehen.
5000 Starts/p.a. in Welzow - kann ich mir gar nicht vorstellen . Dies bedeutet ja >10 Starts / Tag.Halte ich für ausgeschlossen.Dies entspricht nicht unseren Erfahrungen , die wir seit dem Jahr 2000 dort gemacht haben .
Aber dieser Geschäftsführer wird immer noch von seiner Gmbh geschützt , obwohl er schon die grössten Bolzen gedreht und massenhaft Gelder unnütz verbraten hat .
Ich glaube kaum , dass wir nochmal zu diesen Bedingungen in Welzow einen Float in die saure Sedlitzer Braunkohlepfütze setzen .
( da schwimmt kein Fisch drin -er würde es nicht überleben )
Wir haben viel Geld nach Welzow geflogen , mit all unseren Schülern und Leuten , die ein bischen Wasserungen auf Amphibfloats üben wollten . Schade eigentlich - Chance vertan..
Aber wie gesagt in Schweden gibt es nette Menschen , tolle Landschaften mit wunderbaren Seen , keine Flugleiter , und manchmal in Jönköpping noch nicht mal einen Fluglotsen....
Blue Skies
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin ganz ihrer Meinung , was die Bedienungsfreundlichkeit angeht.Je einfacher desto besser.Gerade bei scharfem IFR ist doch so ein Cockpit einer 421 geradezu eine zusätzliche Belastung.Da ist doch jede Turboprop , oder ein Citationjet geradezu einfach und übersichtlich zu bedienen.
Aber warum muss den eine Neuentwicklung immer einen Leistungsverlust mit sich bringen.Der schwachbrüstigen Mühlen gibt es doch zuhauf.Es ist doch nicht notwendig , in ein Flugzeug ,das von Hause aus eh nur für 2 Erwachsene oder 4 Italiener gebaut wurde , noch mal eine Bremse anzubauen . Leistung gibt es doch fast immer zu wenig.Und gerade hier , in diesem Segment der Spielzeugflieger , wo so oft mit Oma und Tante Gerlinde auf Grasplätzen bei 30 °C zum Kaffee geflogen wird , wird noch eine Leistungsreduktion in Kauf genommen.
Ich bin absolut begeistert von der Dieselinitiative , aber bitte - die Performance muss aus Sicherheitsgründen stimmen.
Drehmoment hin oder her.Einer C 172 sind 200 Pferde nicht zuviel - finde ich.
Herzlichst
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jau , das hatten wir 2 gute Jahre erfolgreich mit Aussenstart und Aussenlandegenehmigung praktiziert.Eigenes Schlauchboot mit Aussenborder und einer Person am Steg , die des Bootfahrens und Telephonierens approved war.Alles ok - eine erkleckliche Menge an Piloten kam u.a. mit dem eigenen Flieger nach Welzow um uns zu besuchen , und mit uns zu fliegen.Es wurde gelandet , getankt ,abgestellt und im Hotel gefeiert und übernachtet.Ein bischen Geld kam darob auch in die Flugplatzkasse.(Vermutl.1/3 des Jahresumsatzes von EDCY)
Aber nein - alles falsch!!!
Hier muss jetzt richtig Ordnung geschaffen werden , und was für eine - ein Flugleiter muss her um diesem wüsten Wasserflugtreiben ein Ende zu bereiten!Eine 2.Frequenz - innerhalb des kurzen Endanfluges- das muss man sich mal vorstellen,dann weis der Landflieger nicht , was der Wasserflieger macht und umgekehrt (lustig was!?)- aber das rechtfertigt wenigstens den schwimmenden Wasseraufseher.Und dann die Preise!Angefangen hat alles mit der Vorstellung,man könne €17.50! für eine Wasserung für LFZ ohne erhöht.Lärmschutz + € 30/Tag u.LFZ fürs Boot verlangen.Nur , ausser einer Cessna 206T Soloy gibt es kein Wasserflugzeug mit erhöht.Lärmschutz , es sei denn man möchte nur Bootfahren.Aus dem Wasser geht sowas nicht mehr vernünftig.
Sie wollen immer noch zuviel - zuviel um vernünftig zu üben.
Man stelle sich mal in Schweden oder Kanada so ein Szenario vor.Zum Totlachen , wenn es nicht so traurig wäre.
Wir haben für uns erstmal wieder das Heading nach Norden ausgerichtet , haben tolle Landschaften mit netten Menschen und keine Wasserflugleiter gefunden.In Jönköping noch nicht mal einen Fluglotsen .Sorry , aber es ist zum Abko...
Dieter
Prüfer SEP(SEA) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan Brill ,
sollten Sie sich in der unsäglichen Flugleiterdiskussion und Betriebsflächennutzungsverordnungen mal so richig langweilen , so empfehle ich ihnen , sich mal mit der Betriebsgenehmigung und Gebührenverordnung eines ostdeutschen Wasserlandeplatzes an der westl.Schwelle des nahezu verwaisten Verkehrslandeplatzes Welzow , zu beschäftigen.Um es vorweg zu nehmen-sie schmeissen sich weg , vor Lachen . Diese Zulassung könnte einem Satiremagazin entsprungen sein - da hat doch jemand die grandiose Idee , irgendwann einen Wasserflugtower für den zu erwartenden Massenansturm aller süd.- und nordeuropäischen Wasserflugzeuge , die sich erwartungsgemäss sofort in diese Braunkohlepfütze stürzen, zu errichten . Ein vollkommen ungeeignetes Motorboot wurde ja schon gekauft , eine 2.Frequenz für den Flugleiter
( Rufzeichen vermutl.: Braunkohlepfütze-Info ) eingerichtet !!! - Saftige Gebühren erhoben und die Behörde akzeptiert das! Schilda in Deutschland .
Und jetzt steht man in Welzow fassungslos da , und wundert sich , warum sich denn keiner wasserflugleiten möchte , und stattdessen für das gesparte Geld lieber nach Schweden oder Dänemark fliegt.
Schon lustig - gell
Gruß
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hr.Weber,
machen Sie sich doch einmal die Mühe,um die erstklassige Unfallrekonstruktion des BAZL mit all ihren Aspekten zu lesen.Ich hab mir die Mühe gemacht,und fand dieses Protokoll in seiner Gesamtheit höchst interessant und aufschlußreich.Wer es gelesen hat,der kann sich ein objektives Bild machen.
Der Lärmschutzstreit,dürfte in diesem Falle unerheblich sein.
Gruß
dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hr.Juhrig,
mailen Sie uns doch Ihre Adresse an Clipper-Aviation@web.de ,und die Infos kommen prompt.
Grüße
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hr.Brill,
falls es Sie ,oder jemand anderen interessieren sollte,wir die Clipper-Aviation sind vermutlich in dieser Zeit mit einer oder zwei unserer Wasserflugzeuge(C 172 und C206 Soloy) in Südschweden beim Wasserflugcamp.Die Basis wird wohl wieder auf der Insel Visingsö im Väddern sein.
Wer also Lust auf ein paar Wasserflüge mit Lehrer bzw. Examiner hat,kann ja kurz vorbei schauen.Wir würden uns freuen.
Blue Skies
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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