Antwort aus Spanien kam heute.

Preisunterschied im Gesamtpreis sind gute +20% im Vergleich zum Verein vor Ort, zzgl. An-/Abreise und Unterkunft vor Ort.

Die Flugstunden alleine sind ca. 40% teurer als vor Ort.

Ihr macht es mir aber auch nicht einfach ;-)

Ich bin überwältigt von der Vielzahl der sehr informationsreichen Antworten.

Die Vorstellung den PPL-A in Spanien oder den USA zu machen ist schon ziemlich verlockend. Aber wie gesagt, für den Urlaub reicht das englisch, aber bei solch einen - für mich - komplexen Thema würde ich doch lieber - erstmal - meine Muttersprache bevorzugen. Bei Erweiterungen würde ich dann ggf. auf die sonnigeren Länder zurückgreifen.

Aktuell tendiere ich zu Verein A, einfach weil der Kurs schon begonnen hat und ich hier schneller fertig wäre, als wenn der Kurs erst im Frühjahr beginnt. Ob die 3-Jahresmitgliedschaft wirklich verbindlich ist, versuche ich nochmal in Erfahrung zu bringen. Als nicht aktiver Flieger beläuft sich der Beitrag jedoch im unteren dreistelligen Bereich/Jahr, also wäre das auch zu verkraften.

Wenn man z.B. auf einer PA 28 ausgebildet wird, wie läuft denn dann das Erlernen eines neuen Musters bei einem neuen Verein ab, z.B. bei einer DA20, C172 und A211? Gibt es da allgemeingültige Vorgaben, z.B. X Stunden Theorie und Y Stunden Fliegen mit FI?

Ich muss da wohl nochmal in mich gehen und Eure ganzen Beiträge verarbeiten, danke für die Tipps und Ratschläge.

Beide Vereine haben ihre Vor- und Nachteile.

Hier nochmal kurz das geschriebene von oben:

A: drei Flugzeuge (etwas älter), Theorie hat schon begonnen, somit kann man im Juni die (Theorie-)Prüfung machen und wäre sicherlich im Sommer, je nach Wetter und wann man mit den Flugstunden anfängt fertig.
Man muss jedoch danach drei Jahre im Verein bleiben.

-> Entfernung ca. 40km

B: sieben Flugzeuge, auch ein Klasse M, was ja zwischendurch auch mal reichen würde, aber Theorie erst im Frühjahr, 6-9 Monate.

-> Entfernung ca. 90km, möchten Theorie und Praxis nur zusammen schulen, sprich Theorie extern nicht möglich.

Tendenziell würde ich später eher Verein B bevorzugen, auch wenn die Entfernung weiter ist, aber die Auswahl (respektive Vielfalt) der Flugzeuge ist einfach deutlich größer. Auch das man dort vielleicht zwischendurch mal kostengünstig mit einer M-Klasse fliegen kann, hat seinen Reiz.

Problem bei Verein B ist einfach der Startpunkt. Ich sehe es als verschenkte Zeit an, insbesondere bei der vielen Freizeit, wenn die Theorie erst im Frühjahr beginnt und ich hätte schon 3-4 Monate intensiv lernen können. Das spricht halt eher für Verein A, wo eben die 3-Jahresverpflichtung besteht.

Verein A ist dafür ca. 3.000 Euro günstiger in der Ausbildung, da keine extra Gebühren für die Fluglehrer berechnet werden, die Flugstunden ein paar Euro günstiger sind pro Stunde und kaum Landegebühren anfallen (Bei Verein B werden die mit ca. 1.000 Euro beziffert) aber wenn man sich im Nachhinein für Verein B entscheidet und drei Jahre Verein A noch bezahlen muss, ist es fast wieder egal.

Weil die Preisfrage kam:

Beispiel:

Verein A: Piper PA 28 Archer II 165 Euro/h

Verein B: Piper PA 28 Archer III, 170 Euro/h + 30 Euro Fluglehrer/h (DA20 dafür nur 100-130 Euro/h)

Schulungsstunden sind bei beiden teurer als die späteren Charterkosten.

Ggf. muss ich mit Verein B nochmal sprechen, ob sie einen genauen Zeitplan für die nächste Ausbildung haben.

Wie gesagt, mir geht es am Ende nicht darum, den letzten Euro zu sparen - dafür wäre es das falsche Hobby - sondern eher die vorhandene Zeit sinnvoll zu nutzen um den Sommer genießen zu können.

Vielen Dank Euch allen für die hilfreichen Antworten.

Ist es denn schädlich, ca. 3-4 Wochen nach Beginn des Theoriekurses in Verein A (nennen wir ihn einfachheitshalber mal so) dort noch einzusteigen, welche Ende Mai vorbei sein soll? Oder gestaltet sich das schwierig und man findet keinen Anschluss mehr?

Was mich auch etwas verwundert ist die Tatsache, dass Verein A angeblich ca. 4.000 Euro günstiger sein soll als Verein B, so dass bei Verein A der PPL-A ca. 8.000 Euro kosten soll. Hatte mich schon etwas verwundert. Vielleicht liegt das aber auch an der Größe des Vereins (A klein, B groß) und der vorhandenen Vereinsflieger (Verein A: 3, Verein B: 7) oder Verein A rechnet z.B. nicht alle Kosten mit ein.

Viele Grüße

Der eine Verein, den ich gefunden habe, möchte Theorie und Praxis nur selbst durchführen. Sie haben schlechte Erfahrungen mit Schülern gemacht, die die Theorie extern abgelegt haben und nur die Praxis dort machen möchten.

Ein anderer Verein bietet aktuell einen PPL-A Kurs an, die Theorie hat jedoch leider schon mitte Oktober begonnen, aber man könnte noch einsteigen. Ende Mai soll man damit fertig sein. Leider haben die keinerlei Informationen (Ablauf, welche Maschinen etc.) online, so dass ich Infos erst in einem persönlichen Gespräch nächste Woche erfahre.

Mein gemeldeter Wohnort (Hessen) und die Vereine/Schulen (Niedersachsen) unterscheiden sich, dürften aber kein Problem darstellen, oder? Ich hatte mal gelesen, dass der Ort der Schule/des Vereins entscheidend ist.

Hallo, die kalte Jahreszeit rückt näher bzw. ist schon da und ich würde gerne mit dem PPL-A beginnen.

In meiner Umgebung (Süd-Nds.) gibt es leider nicht ganz so viele Möglichkeiten (Vereine etc.). Ich habe einen Verein „in der Nähe“ gefunden, der einen, für mein Verständnis und meiner Region, sehr ansehnliche Charterflotte (Aquila 211, SR20, PA28, C172, DA20) - zu sehr humanen Preisen - hat und ebenfalls ein sehr intaktes Vereinsleben vorweist.

Was nützt mir schlussendlich der Schein, wenn ich später aufgrund fehlender Maschinen nicht in die Luft kann. Dort startet die Theorie jedoch erst im Frühjahr, ist zwei Abende in der Woche und dauert ca. 9 Monate. So zumindest die erste Info.

Jetzt habe ich aber berufsbedingt sehr viel Zeit und fände es schade, diese nicht hierfür nutzen zu können. Daher finde ich zwei Tage die Woche Theorieunterricht zu wenig.

Derzeit suche ich gerade nach Möglichkeiten für das BZF I zu lernen, was ich unabhängig eines Vereins/Schule schonmal beginnen wollte. Ich spreche zwar nicht fließend englisch, hoffe jedoch das es mit dem Lernen der Fachvokabeln passt. Wobei die Vielzahl an Anbietern einen ja fast erschlägt und man gar nicht weiß, wo/wie man anfangen soll ;-)

Das Buch „Motorflug kompakt“ liegt auch schon bereit.

Habt Ihr Ideen, wie ich meinem Ziel etwas schneller näher komme? Mir geht es nicht um sog. Bulimielernen, sondern einfach die Zeit sinnvoll und effektiv zu nutzen. Da Geld bei mir nicht unendlich vorhanden ist (leider), sollten es auch nicht irgendwelche exklusiven Einzel-Crashkurse sein.

Sicherlich wird sich im Verlaufe des Gesprächs noch die ein oder andere Frage ergeben. Ich freue mich auf einen regen Austausch.

Viele Grüße

Dennis