In Lodz vermute ich, stimmt´s

lg

...ich kann leider kein Französisch....aber man kann sich das Meiste denken...Glück gehabt, der Kollege

lg

...jetzt wird die Diskussion sehr akademisch. Habe leider vom Motormanagement nicht so viel Ahnung.

kann nich einfach mal jemand sagen, dass wir unsere "Emma" schick lackiert haben?

in diesem Sinne!

Gute Nacht

....dass die Motoren oft an der selben Stelle stehen bleiben, habe ich nicht gewusst. Ein guter Hinweis...

jetzt wo du es sagst, fällt mir auf dass der Prop häufig lotrecht steht....also kein Zufall?

Wenn er lotrecht steht, muss ich eh weiterdrehen, sonst komme ich mit der Gabel nicht ran!

lg Peter

...es ist kein IO-540! Sondern ein O-540!

....ein Motor ist gebaut, um bewegt zu werden.........Nicht zum stehen.

lg

Ich selber habe keine Ahnung von der Motortechnik und gehe auch nicht ran. Ein guter Freund checkt regelmäßig mal alles durch und darf dafür ab und zu damit fliegen. Der ist Berufspilot und kennt sich auch mit der Motormechanik gut aus. .....

dann läuft so ein Motor laaaaaaange.....:-)

Gute Freunde muss man haben!

lg

Um auf die Anfangsfrage zu kommen:

Alt ist nicht immer schlecht und neu nicht immer gut!

Was nützt dir ein Flieger mit 500 Stunden und 1000 Landungen, wenn 800 Landungen richtig schlecht waren?

Im Verein haben wir einen Kollegen, der hat sich eine DA40 gekauft mit wenig Stunden auf Zelle und Motor, ich meine sogar weniger als 300!

er dachte ein Schnäppchen gemacht zu haben; leider hat der Flieger vor seinem Kauf lange gestanden und er konnte sich nach einer halben Saison einen neun Motor kaufen. shit happens

lg

....außerdem, so wahnsinnig alt ist der Motor nicht. Einbau 2004, Laufzeit 2100 Std.

d.h. es wurde immer gut geflogen. quasi vom benannten Fluglehrer, meinem Freund Gerd und mir.

Wir operieren nach den Anweisungen des Fluglehrers, die leicht vom Handbuch abweichen. Wir achten immer auf eine korrekte Einstellung beim Fluge, sprich Ladedruck, Prob und Mixture.

Der Motor ist topp. Außerdem gilt der Lycoming O-540 als sehr robust und unkompliziert. Alt muss nichgt immer schlecht sein.

Ein jüngerer Motor, mit weniger Stunden aber schlecht behandelt macht unter Umständen mehr Probleme-...

lg

Hi,

in der Nord-West-Zeitung stand heute etwas über einen abgestürzten Segelflieger; Augenzeugen hätten zuvor einen "Explosion" (?) beobachtet, andere zuvor von einem zweiten Flugzeug gesprochen......wie auch immer.

Mein Beileid den Angehörigen

lg

ich kann euch nur mal berichten, wie es mit unserer C182RG aussieht. Die haben wir vor ca 20 Monaten mit über 8500 Stunden gekauft, 14300 Landungen auf dem Buckel....

..mittlerweile sind wir bei 8750 Stunden........

Das Flugzeug wurde letztes Jahr der SID-Überprüfung unterzogen, alles ok! Neu lackiert und Innen aufgehübscht. Lediglich ein neuer Autopilot (gebraucht), musste rein.

Wir haben sie damals bei einer Schweizer Flugschule gekauft, überwiegend IFR-Schulung, und was noch wichtiger ist....sie wurde über Jahrzehnte von dem ein und selben Fluglehrer bewegt, der sein "Schätzchen" gehegt und gepflegt hat. Also gewerblich geflogen, Camo gewartet. Grund des Verkaufes:

Der Motor war abgeflogen und es fehlten der Flugschule wohl die Mittel für einen Neuen Motor.

Der FLuglehrer hatte doch etwas Tränen in den Augen bei der Übergabe....:-/

Privat können wir ihn ja nutzen. Überings gerade JNP gemacht. 74/78/76/78/78/78 PSI auf den sechs Zylindern. traumhaft, oder? Verbrauchswerte entsprechen Handbuch. Besser geht es nicht.

Einschließlich Kauf, Umregistrierung, SID, Lackierung, Neue Polster und Aufhübschung und gebrauchtes S-Tec, lagen wir weit unter 90k Euro.

Wir sind bestens zufrieden. Wir haben keinen Anhaltspunkt für Altersschwäche....alle, die bislang mitgeflogen sind, auch Fluglehrer und Mechaniker mit Ahunung sind von unserer "Emma" sehr angetan. Fliegt sich hervorragend, alle Ruder gehen leicht und präzise.....Fahrwerk in sehr gutem Zustand.

Man kann also auch Glück haben.

Zuvor haben wir uns einige Flugzeuge angeschaut, darunter 2x Commander 114, eine Beech F33 und auch eine TB20....2x einen prebuy Inspektion durchführt und vom Kauf Abstand genommen. Dieses haben wir quasi nach einem kurzen Check-Flug mehr oder weniger ungesehen gekauft, da der Preis extrem günstig und alle Papiere in Ordnung waren.

lg Peter

.....Männershopping ist gut...

gibt es eigentlich außer in Salzburg (outlet-store) am oder nahe eines Flugplatzes gute Einkaufsmöglichkeiten, jeglicher Art? Ich meine jetzt Allgemein-Shopping für den Samstag----fliegen, shoppen, Mittag essen, Shoppen, Kaffee trinken, fliegen? ......bevorzugt nördlich der Main-Linie.

Es soll Männer geben, die gehen gerne einkaufen........ich gehöre dazu! Der Frau gefällt´s....;-)

lg Peter

Vielen Dank für den Hinweis bei EDXN;

obwohl nicht weit weg von mir, kannte ich das Museum nicht. Werde mit meinen Jungs mich mal auf den Weg machen die Tage.

lg Peter

Hallo Lucas

schöne Bilder! Vor allen Dingen aus meiner Heimat oben im Norden. Ich hoffe Langeoog und Wangerooge haben Euch gefallen! Schön, dass ihr meiner Empfehlung gefolgt seid.

Gruß Peter

...ich denke, dass bei unebenen, weichem Boden gear up landing die bessere Alternative ist.

habe eine 182 RG und würde es im Zweifelsfall so machen.

lg

Ich habe es auch nicht negativ gemeint....die Notlandung ist ja geglückt, und wie es auch wohl besser ist, ohne Fahrwerk....der Co-Pilot ist auch ein Fluglehrer.

Es war eher auf die öffentliche Meinung bezogen, da es der dritte Vorfall, (1 Absturz und 2 Notlandungen) in Bezug auf die GA war........

lg

...moin, moin

ich weiß auch nicht, was hier so los ist!....;-) der nächste "Zwischenfall"

https://www.nwzonline.de/region/motorschaden-zwingt-piloten-zur-notlandung_a_27,0,330189990.html

Es dauert wohl nicht mehr lange, dann bildet sich im Oldenburger Land eine Bürger- Initiatve gegen die GA...

lg Peter

Eine schnelle Frage,

wie bereits an anderer Stelle erwähnt bin ich Besitzer einer Cessna 182 RG, non Turbo mit einem 540-Lycoming. Der Motor ist abgeflogen aber in top Zustand. Haben die Maschine gerade durch die JNP und Kompression alle über 74; läuft wie ein Uhrwerk.

Natürlich ist der Motor irgendwann dran. Gibt es in absehbarer Zeit einen Diesel-Motor, der da rein passt?

Man sagte mir mal an unbestätigter Stelle, der Continental-Diesel passt wohl nicht. Hat jemand Ahnung?

lg Peter

........oder der "musthave"-Faktor. Zumindest kenne ich ´jemanden, der kaum fliegt, schon gar nicht in FL 240, aber ne schicke SR22 Turbo hat, mit allem drum und dran....;-)

lg